Потреба в тимчасовій стоянці автомобілів. Така потреба є в містах і на автомобільних дорогах. Особливо вона велика в адміністративних центрах, зоні торговельних, культурно-просвітніх установ, а також біля транспортних вузлів і великих житлових будівель. На автомобільних дорогах виникає необхідність у тимчасових стоянках, незалежна від розташування перерахованих об'єктів тяжіння, а пов'язана з необхідністю відпочинку водіїв, огляду транспортних засобів і т. Д.
Класифікація тимчасових стоянок. Тимчасові стоянки в містах поділяють на вуличні, т. Е. Коли стоянка дозволена безпосередньо на проїжджій частині, і внеулічного, т. Е. Віддалені від проїжджої частини. Вуличні стоянки іноді називають також околотротуарнимі, так як стоять автомобілі згідно з Правилами дорожнього руху в основному повинні розташовуватися безпосередньо біля бордюру тротуару (в певних випадках дозволяється розміщувати легкові автомобілі і по краю тротуару). Спосіб постановки автомобілів на стоянках може визначатися лініями розмітки і додатковими табличками 7.6.1-7.6.9 до знаку 5.15.
Внеулічного стоянки можуть бути влаштовані на відкритих майданчиках, на дахах будівель, в спеціальних гаражах-стоянках одно- або багатоповерхового типу. Споруджують гаражі-стоянки надземного і підземного типів. Багатоповерхові гаражі-стоянки в залежності від способу переміщення в них автомобілів поділяють на рампової і механізовані. У рампових гаражах автомобілі пересуваються своїм ходом, а в механізованих - за допомогою спеціальних ліфтів або конвеєрів. Необхідність в багатоповерхових гаражах-стоянках виникає, в першу чергу, в тих місцях, де неможливо виділити достатню площу для пристрою стоянки-майданчики, що характерно для центральних ділових районів великих міст.
Зарубіжні дані показують, що у великих містах з високим рівнем автомобілізації переважна кількість місць для тимчасової стоянки забезпечується за рахунок внеулічних стоянок. Всі тимчасові стоянки можуть бути платними і безкоштовними. Справляння плати, розмір якої зазвичай визначається тривалістю перебування автомобіля на стоянці, не тільки дозволяє відшкодувати будівельні і експлуатаційні витрати, а й, як показує досвід, забезпечує більш раціональне використання стоянки власниками автомобілів. Значного поширення в зв'язку з цим в найбільш обмежених центральних кварталах багатьох зарубіжних міст отримали стоянки, на яких кожне місце обладнане спеціальним лічильником-паркометр індивідуального або колективного користування.
Тимчасові стоянки біля автомобільних доріг організовують, як правило, на відкритих майданчиках, так як в цих умовах зазвичай немає необхідності розміщувати в одному місці велику кількість автомобілів. Разом з тим важливо забезпечити достатню частоту розташування місць стоянки.
По режиму роботи підрозділяють стоянки: 1 - з необмеженим часом роботи; 2 - з обмеженням тривалості перебування автомобіля; 3 - з обмеженим (протягом доби) часом роботи. Стоянки 2-го типу застосовують в сильно завантажених рухом районах і обмежених умовах, що дозволяє при обмеженому числі місць обслужити більшу кількість власників автомобілів. Характерним прикладом є введення в ряді західних країн так званої "блакитної зони" для вуличних стоянок в певній частині міста. Тривалість перебування на стоянці в цій зоні не повинна перевищувати 1,5 ч. Це практично виключає можливість використання вуличних стоянок в цих зонах особами, що приїжджають на роботу, т. Е. Виключає трудові поїздки, що зумовлюють найбільш тривале перебування автомобілів на тимчасових стоянках. Для контролю за тривалістю стоянки в зонах з обмеженим часом перебування на автомобілі встановлюють картонний циферблат з пересувними стрілками, на якому власник повинен позначити час прибуття.
Режим стоянок 3-го типу вводять на окремих вулицях, пропускна здатність яких в піковий час при наявності стоять автомобілів недостатня. Він може бути введений також в певні години в зв'язку з необхідністю виконання спеціальних вантажно-розвантажувальних робіт, прибиранням вулиць або самих майданчиків для стоянки. Такий же режим може застосовуватися і на внеулічних стоянках-майданчиках (наприклад, розташованих біля адміністративних і культурних центрів), щоб запобігти перетворенню їх в місце постійного зберігання особистих автомобілів. Схема, що відображає основні класифікаційні ознаки тимчасових стоянок, призначених для паркування автомобілів, наведена на рис. 9.8
Визначення розмірів стоянок. При визначенні необхідної площі для стоянки автомобілів слід виходити з рівня автомобілізації в регіоні переважаючого типу автомобілів, для яких вона розраховується, потужності обслуговується об'єкта тяжіння і очікуваної середньої тривалості перебування автомобілів на стоянці в період інтенсивного попиту. Площа одного місця приймається зазвичай 20-25 м 2 для легкових автомобілів і 40-85 м 2 для вантажних і автобусів.
Тривалість перебування легкових автомобілів залежить перш за все від характеру обслуговується об'єкта і мети поїздки. Можна назвати такі характерні цілі поїздок: на роботу (навчання); службово-ділові (в робочий час); культурно-побутові, екскурсійно-туристичні та ін. Найменша тривалість одноразової стоянки спостерігається при службово-ділових поїздках і відвідуванні торгових і побутових підприємств. Загальна тривалість перебування автомобіля на таких стоянках не перевищує 1 - 1,5 год. Час перебування на стоянці біля видовищних підприємств визначається тривалістю уявлення. Найбільше час знаходження автомобілів на стоянках при поїздках на роботу визначається тривалістю робочого дня. Як показують дослідження, на тривалість перебування автомобіля на стоянках майже всіх видів істотно впливають розміри міста. У найбільших містах в порівнянні з малими час стоянки збільшується приблизно вдвічі.
СНиП 2.07.01-89 * містить нормативи, які призначені для містобудівного проектування і можуть бути використані для обґрунтування оперативних заходів по організації тимчасових стоянок. Норми розраховані на рівень автомобілізації до 250 авт. / 1000 осіб. а при великих значеннях повинні бути збільшені.
Окремі майданчики або околотротуарние зони повинні бути виділені для автомобілів-таксі в місцях, де є резерви пропускної спроможності.
Малюнок 9.8 - Основні класифікаційні ознаки тимчасових автомобільних стоянок
Вимоги до розміщення і планування стоянок. Загальні вимоги, які повинні враховуватися при виборі місця і планування стоянки, зводяться до забезпечення мінімальних перешкод для транспортного потоку при в'їзді на стоянку і виїзді з неї, зручності та безпеки користування стоянками водіями і пасажирами автомобілів. Рішення останнього вимоги характеризується близькістю стоянки до основного об'єкта тяжіння, а також наявністю безпечних шляхів пішохідного руху між стоянкою і обслуговуються об'єктами. Рекомендується, щоб довжина підходів до стоянок не перевищувала для вокзалів, торговельних центрів, входів до метрополітену 150 м, а для інших об'єктів 400 м.
При виборі місця для організованих стоянок слід враховувати також характер місцевих умов (видимість, інтенсивність руху пішоходів і транспортних засобів, склад потоку) і при необхідності коректувати їх розташування.
Особливої уваги потребує вибір розташування в'їздів і виїздів для внеулічних стоянок в тих місцях, де істотні перешкоди для основного потоку можуть створити автомобілі, які очікують на проїжджій частині можливості в'їхати на стоянку. Для запобігання затримок і забезпечення безпеки руху бажано застосовувати роздільні в'їзди і виїзди і не розташовувати їх в місцях обмеженої видимості, на внутрішній смузі кривої в плані, поблизу від перетинів, пішохідних переходів. Слід знайти можливість організації в'їзду-виїзду на майданчики для тимчасової стоянки з другорядних проїздів та вулиць, щоб не створювати конфліктні осередки на магістралях.
Порівняння розміщення місць на околотротуарной стоянці показує, що розташування автомобілів перпендикулярно (рис. 9.9, а) або під гострим кутом # 945; »60 ° (рис. 9.9, б) до тротуару дозволяє в 2 рази і більше збільшити число автомобілів у порівнянні з розміщенням автомобілів паралельно тротуару (рис. 9.9 в). Однак розміщення під кутом до тротуару можливо лише на просторих майданчиках або при наявності місцевого розширення проїжджої частини дороги. Якщо стоянка призначена для автобусів або вантажних автомобілів, то ширина займаної смуги може досягати 10-12 м.
Малюнок 9.9 - Варіанти розміщення автомобілів на околотротуарной стоянці
На вуличних (околотротуарних) стоянках при розташуванні автомобілів, як показано на рис. 9.9, а, б. вони можуть розміщуватися передній або задньою частиною до тротуару. Як показує досвід, доцільною є постановка автомобілів передньою частиною до тротуару. При цьому в'їзд на вільне місце здійснюється без маневрування і створює менше перешкод для руху. Відпрацьовані гази автомобілів менше діють на пішоходів. Недоліком цього методу є велика витрата часу на виїзді зі стоянки. Необхідно вказати, що Правила дорожнього руху при певних умовах дозволяють стоянку з частковим або повним заїздом на тротуар. Це відноситься до тих випадків, коли тротуар має велику надлишкову по пропускній здатності завширшки.
На внеулічних стоянках, що споруджуються зазвичай біля місць масового відвідування. можуть бути прийняті різні способи розміщення автомобілів в залежності від загальної площі, відведеної для стоянки, і можливостей в'їзду і виїзду. Ширина проїздів не повинна бути менше 3,5 м при розташуванні автомобілів під кутом 45 °, 5м - під кутом 60 ° і 7 м - під кутом 90 ° (рис. 9.10).
На автомобільних дорогах стоянки повинні передбачатися для відпочинку водіїв та догляду за автомобілями. Стоянки для вантажних автомобілів, що здійснюють дальні перевезення, повинні розташовуватися через 30-50 км. На дорогах з інтенсивним рухом автотуристів потреба в зупинках значно вище. Досвід показує, що на таких дорогах краще робити невеликі майданчики (на 5-10 автомобілів) через кожні 10 км, ніж одну велику майданчик на 100 км. Стоянки для відпочинку бажано розташовувати поблизу водойм і лісових масивів, а також близько визначних місць. У великих об'єктів, розташованих біля дороги (ресторанів, музеїв, стадіонів), місткість стоянок слід розраховувати з урахуванням норм
