Ми зібрали разом героїв найпопулярнішого нині сегмента автомобілів «бюджетні седани». Порівнюйте з нами і самі.
Бюджетні седани в Росії завжди були улюбленцями. Начебто і не малолітражка яка сором'язлива, а справжній повнорозмірний седан з великим багажником і тримісним заднім диваном, майже за ті ж гроші.
У докризовий пору оборону в цьому сегменті міцно тримали Renault Logan, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, KIA Spectra і Chevrolet Lanos. За 300 з лишком тисяч рублів автомобіль мав не самим «овочевим» мотором, мав подушки безпеки і навіть іноді склопідйомники і кондиціонер. Продавалися ці чудові автомобілі свого часу «автовозами». Та й на вторинному ринку вихопити таку дволітка «Не біту-не фарбована», з музикою, сигналкой і зимовими колесами вважалося великою удачею і цінних сімейним придбанням.
З тих пір машини подорожчали, а місце колишніх лідерів, найчастіше морально застарілих, в умах співгромадян посіли інші гравці ринку. Грамотно названі піарниками «бюджетними седанами». Колишніх цінників тут, звичайно, вже не було, однак при всеообщем подорожчання пристойних іномарок ринок з великим апетитом «з'їв» запропоновані седани з Іномарочний шильдом, адаптовані «спеціально для Росії», за ціною набагато дорожче продукції АвтоВАЗу, але відчутно дешевше упакованих «Фокуса» або «Королли».
Зараз на ринку в сегменті «бюджетні седани», він же «Спеціально для Росії», він же «є 450 тисяч рублів, хочу нову машину», присутні 4 явні лідери. Всі ознаки популярності у населення на обличчя: багатомісячні черги, збірка на заводах в три зміни і нескінченні суперечки на інтернет-форумах «хто краще і що вибрати». Ось на останнє запитання ми і постараємося допомогти знайти відповідь. Обговоримо всі, крім цін - вони всім і так відомі.
Автомобіль вийшов не інноваційний, зате з перевірених часом «цеглинок»: 1,6-літровий атмосферник, передня підвіска - від старого Polo, ззаду - балка від Golf IV (!) Покоління ... Новим виявився екстер'єр, в якому Поло-седан отримав «корпоративне особа », органічну задню стійку, делікатну корму з вдало вписаною оптикою. Вийшов завершений і самостійний автомобіль, а не хетч з третім обсягом.
Салон - класика жанру. Впізнається, просто і логічно. Посадка водія по-седановской низька, крісло регулюється в дуже широкому діапазоні. Управління кліматом, музикою та іншими функціями змалював зі старшого Polo, який хетчбек.Чтоби зробити машину доступною, економили, головним чином, на обробці і оббивці. І це помітно.
Багажник - 460 літрів. Будемо порівнювати всіх з «Рено Логаном», у якого ємність комори становить 510 літрів. Поло-седан програє за обсягом, але разом з тим вантажна висота зручна, а багаж рівномірно розподіляється по геометрично правильної ніші.
На ходу, на сухому асфальті Поло-седан хороший. Вивірені реакції, щільна підвіска, маленькі крен і феноменальне проходження командам керма. Тут все по-дорослому: передбачувано, без вогника і побоювання. Часом він здається жорстким: балка ззаду бухає на купині, на розбитих ділянках вібрації прискіпливо передаються на кузов. Так там і залишаються: сідоків вібрації не мучать, тряска не докучає.
Взимку на сильно засніжених дорогах надлишкова обертальність проявляється навіть на незначних віражах: тільки встигай ловити зад! При цьому він залишається передбачуваним і підконтрольним: ковзання оперативно ловляться і безболісно гасяться доворотом керма і педаллю газу. Але все-таки вухо доводиться бути насторожі.
Мотором 1,6 л від VW нікого не здивуєш: до 3 000 об. / Хв. тягне натужно і без вогника, починає бадьоритися між 3 і 4 тисячами обертів, до 5 000 об. / хв. скисаючи. Не самий еластичний і динамічний мотор, але надійний - вже точно. Свічки ходять по 40 000 км, зимовий пуск в -35 на відмінно. Перевірено багатьма роками експлуатації: на цей мотор вголос ще ніхто особливо не скаржився. Та й паливо він перетравлює будь-: хоч 92-й, хоч 95-й. Автомат - взагалі пісня. В В-класі більше не пригадаю жодної моделі, у якій був би 6-ступінчастий тіптроник. Однозначно, шикарне пропозиція. Алгоритм зміни швидкостей логічний, момент переходу з однієї передачі на іншу майже не помітний.
Справжній Volkswagen, без знижок на російську орієнтацію моделі: надійно, логічно, зрозуміло і просто. Німецький практицизм, помножений на здешевлену обробку і старі вузли. Які тевтонський дух не зіпсували.
Вартість володіння VW Polo-седан 1.6 АТ Comfortline (105 к.с.) в Пермі. Річний пробіг 20 000 км.
Термін очікування: до 6 місяців за комплектацію «Комфортлайн» і механічну коробку передач, «упаковані» версії «Хайлайн» з АКПП можна вибрати з наявності в салоні.
Чи не менше чергу на другий за хронологією седан «спеціально для Росії» Hyundai Solaris. Про нього навіть рада з гумором: «замовляти зелений, прийде швидше». Найпопулярнішим «Солярисом» до сих пір є седан сріблястого кольору з двигуном 1.4 літра і «механікою».
У момент свого виходу на російський ринок «Солярис» виявився краще за інших «народних авто» збалансований і краше інших упакований. Загорнутий у смачний красивий фантик. Вразив фігурист, ребристістю, хитрими півмісяцями противотуманок, витонченими обрисами передка і вільними розчерками підштампувань збоку. Непристойно ошатний серед неораних полів і убогих проселков провінції, за якими йому доведеться їздити, він спочатку виглядав ганебно багатим. І виявився вельми непогано зібраний, без люфтів і зазорів.
Всередині - фактурний пластик поверху і глянсовий - посередині. На задньому дивані не розгуляєшся - все-таки їхати зручно тільки вдвох і не сильно довго. Посадка зручна, але сидіння не вистачає поперекового підпору: після 100 км за один присід спина тихенько ниє. Зате в віражах тіло фіксується як треба: бічної підтримки вистачає. Можна поскаржитися на нависає стеля - розплата за присадкуватий силует. Але з ростом до 185 см сидіти можна, не побоюючись за верхівку.
Обсяг багажника - 454 літри. І тут розлад: обробка багажника убога, а де-не-де тканина аж ніяк не прикріплена до підлоги. На додачу арки задніх коліс забирають корисний простір і обмежують геометрію розташування багажу.
Чому «Солярис» такий популярний на «ручці»? Тому що «механіка» російського корейця працює осудності і ефективно. Розгін з автоматом не те щоб млявий, але без вогника. Прямолінійний і начисто позбавлений емоцій. Передачі змінюються до певної міри плавно, серйозне підвисання помітно тільки спочатку: задушений мотор, задемпфированная педаль і 4-ступінчастий гідротрансформатор - гарне снодійне. Зате потім, якщо треба різко прискоритися, движок можна розкрутити до самого червоного сектора - коробка противитися не буде. Лише гальмувати потім буде неприємно: ABS в справу включається раптово, роблячи уповільнення не особливо прогнозованим.
Підвіски «Соляріса» енергоємні, справляються з будь-якими великими нерівностями, легенько тремтять на дрібниці і досить рівно тримають кузов на рельєфній горбистої поверхні з хвилями колій. Курсова стійкість на прямій враження залишає змішані: до 90 км / год їде стабільно, після сотні починає відчутно нишпорити. Дуже навіть відчутно. Повне взаєморозуміння знаходиш в поворотах: з некритичними креном Solaris пише дугу чітко, до останнього хапаючись за асфальт. Зрозумілий він і в ковзаннях: знесення-занос гаситься невимушено, завжди є мить виправити помилку.
Вартість володіння Hyundai Solaris 1.6 АТ Classic (123 к.с.) в Пермі. Річний пробіг 20 000 км.
Автомобіль в максимальних комплектаціях з «автоматом» можна взяти з наявності в салоні, при цьому навіть без установки допоборудования, а ось той самий сріблястий «на ручці» доведеться почекати. Від 4 до 8 місяців.
Фірмовий оскал «тигрячої посмішки», вузькі фари, гостра виштамповка уздовж кузова ... Та він франт, цей Кіа! Язик не повернеться обізвати його «бюджетним». Всередині машина не менш хороша, ніж зовні.
Тренд по термінах поставки також зберігається. Дешеві комплектації доведеться почекати, дорожчі можна вибрати з наявності на складі автосалону.
Новий Aveo і справді новий. Платформа, силові агрегати, інтер'єр, дизайн - все не так, як раніше. Краще. Причому на порядок.
Крісло водія ні нарікань, ні якихось особливих захоплень не викликало. Воно вдале: по щільності наповнювача, за рівнем розвитку бічної підтримки, по довжині подушки і набору регулювань. Для свого класу - дуже добре. Ще краще, що вряди-годи регулюється кермо по вильоту. У минулого покоління такого панства не було. У конкурентів типу KIA Rio / Hyundai Solaris такого немає до сих пір.
Ззаду для людини ростом від 180 см місця впритул. Причому над головою і в плечах все дуже добре - «повітря» з запасом. Але гомілки підтискає каркас переднього сидіння. Хоча за мірками В-класу це норма.
Всередині, як і раніше видно, що машина бюджетна. Але дешевизною і не пахне! Тепер це не машина для третього світу, а по-європейськи ошатний і якісний автомобіль. Жорсткі рельєфні пластики вдало підібрані і беззастережно поєднуються за кольором і фактурою, над рульовою колонкою красується як би мотоциклетна шкала приладів, багаторівнева консоль з магнітолою і блоком управління климатики теж виглядає органічно і, до того ж, старанно маскує ціну автомобіля. Комусь така архітектура не до вподоби. Інші радіють, як діти.
