Не можна сказати, що в народі любили Запорожці. Але купували їх активно і довго, мало не сорок років, починаючи з первенца- «горбатого» і закінчуючи вінцем еволюції - «Сороківка» ЗАЗ-968М. Саме він і покаже нам, у чому цінність всього заднемоторного сімейства ЗАЗу - і чого йому не вистачало для «повноцінності».
Він не був ні горбатим, як 965-й, ні вухатим, як 966-й з 968-м. Тому його називали «емкою» або «мильницею» - за гладкі боки і індекс М при цифровому позначенні. ЗАЗ-968М з'явився в продажу в 1980-му році, і це була вже третя модернізація моделі в даному кузові - після перетворення 966-го в 968-й (1971) і 968-го в модель 968А (1974 г.).
З одного боку, це було саме помітне зовнішнє перетворення моделі, а з іншого, це виявився той нечастий для радянського автопрому випадок, коли рестайлінг не тільки прибрав з кузова застарілі елементи, але і залишив образ машини гармонійним і цілісним. Про це можна сперечатися, але багато цінителів все ж вважають, що Запорожець-Емка вийшов в цілому навіть цікавіше исходника 968-го. Крім зовнішності, останній з Запорожців отримав деякі технічні оновлення та пару поліпшень в плані комфорту - хоча ні те, ні інше не було принциповим.
Ну привіт!
У потоці радянських міст цей Запорожець виглядав цілком солідно завдяки класичним пропорціям трьохоб'ємна кузова і відповідним габаритам, адже він всього на 28 см коротше Днепродзержінскнской копійки. Безсумнівно, це був плюс в очах споживача: чим більше - тим краще. Адже принципового потягу до компактності радянські автолюбителі не відчували - пробок тоді не було, вулиці запарковаться машина не запруджують, та й все гаражі були стандартними - 5х3 або 6х4 м.
А ось дверей тільки дві - замало буде! В очах споживача, хоч він і був на рідкість нерозпещений, - це один з головних недоліків всіх ЗАЗів радянського періоду. Це сьогодні ми знаємо масу чудових дво- і трехдверок - гарячих хетчбеків, елітних купе і дешевих Тудора, а тоді ... Мало дверей - значить ущербний, та й годі. Досить згадати, що навіть Таврію і «вісімку» довго таврували прізвиськом Запорожець саме за цю особливість кузова.
Двері досить масивна, відкривається грубувато і виглядає з торця, з її відігнутої фільонкою, як люк бронепоїзда. Тут, звичайно, Запорожцю мінус. Зате сидіння від Жигулів - це, безумовно, плюс, хоча це гідність саме моделі 968М. На ній же з'явилася блокування відкидання крісла вперед при зачинити двері. Сидіти попереду просто здорово, оскільки ноги можна витягати без жодних обмежень. Місця більше, ніж в ВАЗах і Москвичах тих років.
Ще одне зауваження, вже не знаю, куди його - в плюси або в мінуси: переднє праве сидіння як і раніше легко демонтувати, що багато власників роблять, щоб перевозити на його місці вантажі (про багажнику ми ще поговоримо) і полегшити посадку пасажирів на заднє сидіння.
Отвір на "гальорку" - широкий, а підлогу низький, хоча через низьку дверного отвору процес може бути і складніше, ніж у сучасних хетчбеков- «трехдверок». Задній диван теж підозріло схожий на ВАЗОВСКИЙ, і сидіти на ньому за мірками класу цілком зручно - місця вистачає.
щодо практичності
Багажник у всіх Запорожців, як ви знаєте, спереду. Гірше те, що він затісний - 0,197 кубометра, тобто близько 200 літрів. Малувато (у Жигулів було близько 350-380 л), і до того ж конфігурація невигідна - корисний об'єм за формою плоско-конічний, через похилого статі. І це все при тому, що багажник "емки" серйозно перепланували, з нього прибрали запаску, бачки гідравліки і обидва штатних комплекту інструменту, тобто у предків- «вуханів» цей відсік був ще менше - приблизно в 1,5 рази. Загалом, маленький багажник - недолік вагомий, хоча і не вирішальний. Оскільки власники навчилися його компенсувати установкою додаткової конструкції на даху - раз, і вже згаданої ліквідацією правого переднього крісла - два.
Кришка багажника важка, газових підпірок або пружин-помічників немає, цікавої конструкції петлі вносять в процес відкривання механічні призвуки. І остаточно розбиває всі ілюзії про ергономіку Запорожця допотопний стрижень-упор, який я повинен поставити, щоб не тримати масивну кришку рукою ...
заглянемо ззаду
А ось і справжній капот - той, що закриває двигун. Він ззаду, і це навіть якось бадьорить, адже у багатьох куди більш шанованих автомобілів ХХ століття двигун захований там же. Успішно пройшовши квест з пошуку кнопки відкривання капота, підходжу до корми і піднімаю кришку. Вона теж важка не по розмірам, знову потрібно ставити підпірку, а ось вид під нею відкривається дещо інший, ніж у 966-й і 968-й моделей.
По-перше, зліва від вентилятора нагромаджується коробка повітрозабірника. У неї повітря потрапляє через прорізи в лівій частині кришки капота і вже потім засмоктується вентилятором і подається в кожух охолодження двигуна. Взимку, до речі, подача здійснюється не з вулиці, а з моторного відсіку.
Така нова схема розподілу повітряних потоків підвищила стабільність температурного режиму мотора - тепер, щоб перегріти його, потрібно постаратися ще більше. Наприклад, викинути частину жерстяних повітроводів, відвідних гаряче повітря під машину (так робили інші неписьменні власники), або допустити повне замаслення оребрения циліндрів через порушення ущільнень системи мастила. За свідченням реальних експлуатантів ЗАЗ-968М, правильно відрегульований мотор "емки" не перегрівався навіть при тривалій їзді в спеку на швидкості 100-110 км / ч. Стрілка покажчика температури масла при цьому міцно застигала на позначці 110 градусів, але масло - не вода, це вважалося нормальним. Вентилятор у цій моделі теж оновили, зробивши його менш гучним.
Ще один цікавий нюанс: жалюзі на лівому і правому бортах моторного відсіку спрямовані в різні боки. Завдяки цьому потік зустрічного повітря на швидкості проходить крізь підкапотний простір (справа наліво) і таким чином не тільки подає свіже повітря до карбюратора, а й додатково охолоджує мотор.
Але двигун, незважаючи на всі модернізації - самий великий жаль ЗАЗ-968М. При обсязі 1,2 л він видає всього 41 кінську силу (звідки і прізвисько - «сороковка»), в той час як у Жигулів ВАЗ-2101 при тих же 1,2 л - цілих 64 л. с. Крім того, «козак» з берегів Дніпра їсть не менш бензину, ніж його колега з берегів Волги. У виправдання можна сказати лише те, що для «українця» бензин цей міг бути марки А-76, а сам мотор-воздушнік легко піддається ремонту в кустарних умовах. На жаль, ремонти ці були потрібні ЗАЗам куди частіше, ніж ВАЗам, при тому, до речі, що заводські дані в обох випадках обіцяли пробіг 125 тис. Км до першого капремонту.
І наостанок - ще одне нетривіальне рішення з-під капота. Це пробка бензобака, що причаїлася в куточку підкапотного простору. Пам'ятається, у 966-го вона була по-спортивному виставлена на саме видне місце. Тепер же маємо куди більш тлумачний варіант, особливо за мірками суворих 90-х років, коли з баків Жигулів і Москвичів бензин ночами крали мало не щоночі.
В русі, звичайно ж, теж відчувається моральна відсталість ЗАЗ-968М від сучасників-співвітчизників. Ні, динаміка в міському режимі у нього не суттєво гірше, але ось про те, що сьогодні маркетологи називають «сприйняттям автомобіля», навіть говорити не варто. У Запорожця і відчуття на органах управління грубіше, і вібрацій побільше, і підвіска «колгоспного». Так, ходова явно простіше відноситься до вибоїнах будь-якого порядку, ніж вона ж у Москвичів, але при цьому великі горби змушують вздибливают легкий передок.
Зате який легкий кермо! Тонкий на дотик, примітивний на вигляд, на ходу він викликає відчуття електромобіля в парку розваг. Притому тримати машину на курсі неважко при кожній із реально досяжних швидкостей. Але якщо почати пустувати, намагаючись зображати на Запорожці швидкісний слалом, він тут же видасть нагадування про тип своєї компоновки. Ефект важкої корми на швидкій «змійці» помітять навіть пасажири, настільки потужні і явні будуть спроби машини закинути задок на місце передка. Ну, тут варто відмітити, що це не такий вже і гріх для недорого сімейного авто - кому прийде в голову витворяти таке по дорозі на дачу з дітьми в салоні і з розсадою на даху?
Відчуття на педалях тут вже досить приємні. Мабуть, дається взнаки гідропривід зчеплення (замість колишнього троса), а також нове компонування педального вузла. Педаль акселератора хоч і залишилася оригінальної полуподвесной конструкцією, тепер стоїть на одному рівні з гальмівною. Трос акселератора ходить легко - напевно, недавно змащували.
Дивно справа, під час поїздки в представленому на фото автомобілі (не вчора з конвеєра, як розумієте) раптом помітив, що всередині він не голосніше тих же старих Жигулів першого сімейства. Так, звук є, але він несильний. Заглянув в документацію, так і є - у ВАЗ-2101, Москвич-412 і ЗАЗ-969М шум в салоні однаковий - по 80 дБ!
Звідки ж у Запорожців ця слава малюка-громовержця? Може бути, справа в тому, що по-перше, звук поширюється незвично - ззаду, а по-друге, він просто інший, більш багатий по тональності - то свист вентилятора на четвертій передачі, то гул глушника при розгоні? Ну і, звичайно, нотки архаїки в ньому домінують, з рівним дзижчанням ВАЗів соковиту какофонію Запорожця не порівняти.