Югославський письменник Іво Андрич якось сказав: «З усього, що споруджує і будує людина, підкоряючись життєвому інстинкту, на мій погляд, немає нічого кращого і цінніше мостів». Красиво сказав, правильно. Але додамо: один міст добре, а три - ще краще. Особливо коли вони всі провідні. Наприклад, як у Уралу-4320.
Вічний солдат Росії
А якщо точніше, то ще й Радянського Союзу. І почалося все в 1961 році, коли Уральський автомобільний завод, розташований в Міассі, порадував армію, але ще більше - нафтовиків і переробників своїм автомобілем Урал-375Д. Ця машина дуже швидко отримала говорить ім'я «Обжора»: вантажівка міг зжерти 50-70 літрів пального на сто кілометрів шляху. Притому не солярки: його восьмициліндровий семилітровий мотор був саме бензиновим. Військові взагалі дизель поважають більше, а тут ще й порівняно невеликий ресурс, і бензин, і апетит неміряні ... Потрібно було з цією машиною щось робити, і в першу чергу - міняти силовий агрегат. Так і з'явився дизельний Урал-5320.
Втім, не так швидко «призовна комісія» визнала новобранця придатним для служби. Перші спроби призвати до лав армії дизель особливого успіху не мали: мотор Урал-640, який намагалися подружити з Уралом-375, виявився ненадійним, і було прийнято рішення побудувати зовсім інший Урал, для чого Ярославському моторному заводу було зроблене замовлення на проектування нового дизельного силового агрегату. Потрібна була і нова коробка передач, тому з 1969 року конструктори засіли за кульмани з метою не просто модернізувати вже існуючу машину, а зробити практично новий автомобіль.
Знайди п'ять відмінностей
Для більшості нормальних людей Урал - це велика машина з шістьма колесами, але не ЗіЛ і не КрАЗ (якщо останні ще хтось пам'ятає). А адже з деяких деталей Уралу можна приблизно визначити вік машини і тип двигуна під капотом. Такі знання, напевно, практичної користі не принесуть, але при нагоді можна красиво випендритися перед друзями. Тому розповідаємо.
Довгий ніс - це не тільки наслідок того, що кудись треба було вмістити значних розмірів мотор. Справа в тому, що відразу за гратами облицювання варто пара масляних радіаторів. Під бампером - скоба, наступивши на яку можна забратися на бампер для того, щоб відкрити капот. Цікаво ж глянути, як виглядає V8 Уралу.
Що ж, як і очікувалося, генератор винесено на самий верх, повітрозабірник стоїть вище крила. В брід глибиною до одного метра можна лізти сміливо, тільки жалюзі радіатора закрити треба. А ось на максимально долати Уралом глибину (до 1,7 м «з урахуванням хвилі» - так сказано в інструкції) без деяких приготувань заїжджати не варто. Втім, відключити муфту вентилятора, переконатися в герметичності акумуляторів (їх два) і закрити спеціальним Бродові клапаном вихлопну трубу не надто довго.
Під капотом є пристрій, який повинен забезпечити запуск двигуна в мороз. Доступ до «пульту управління» досить зручний. Подивимося, що тут можна натискати.
Одним тумблером включаємо насос, потім - електропідігрів охолоджуючої рідини. Чим холодніше на вулиці, тим довше час включення підігріву. Потім запускаємо котел підігрівача і чекаємо, поки мотор прогріється. Після цього систему можна відключити, а мотор запустити звичайним способом. На ділі це трохи складніше, ніж здається, але впоратися з цією роботою можна. Як результат - Урал можна завести навіть в сильний мороз, за мінус 30, правда, всі ці операції доведеться проводити на цьому ж самому морозі. Як запустити двигун простіше - розповімо нижче.
Якщо забратися на бампер досить просто, то злізти трохи складніше. Простіше зістрибнути з бампера (з нього до землі - трохи менше метра), ніж знайти цю скобу, по якій конструктори запропонували залазити і спускатися. Зверху її не видно, та ногою намацати не відразу вийде.
Останнє, на що звернемо увагу при зовнішньому огляді, - це колеса вантажівки. Військова вантажівка не може обійтися без системи централізованої підкачки. Втім, і в цивільному житті така штука зайвою не буде, якщо врахувати, що Урал - це не тільки вантажівка, але і всюдихід. На жаль, нам доведеться покататися тільки по асфальту. Що ж, тоді збираємося в кабіну і дивимося, як в цій далеко не маленькій машині почувається за кермом її водій.
Щось новеньке!
Приладова панель на перший погляд трохи хаотична. Два центральних приладу - спідометр і тахометр, третій такий за величиною (і за важливістю!) - шинний манометр. Ще один манометр - двохстрілочні - розташований на лівій стороні приладової панелі. Змішана (пневмогідравлічні) гальмівна система вимагає для нормальної роботи тиск не менше 4 кгс / с м 2. робочий діапазон - від 6,5 до 8 кгс / с м 2. При аварійному падінні тиску передбачена сигналізація лампочкою і - що є не скрізь - зумером . Решта приладів цілком типові: покажчики рівня палива, температури охолоджуючої рідини, тиску масла і амперметр. Привід заслінки радіатора - мрія божевільного Макса, який катався по «дорозі люті»: він ланцюгової, при цьому ланцюг справжня, а не якась ланцюжок. Що ще здасться незвичним людині, що звикла до легкового автомобіля, так це важіль управління тиском в шинах. Зате великій кількості кнопок позаздрить будь-який інший російський вантажівка. Натиснемо лише малу їх частину - і то тільки для того, щоб запустити двигун.
Насамперед перевіряємо на панелі ручку, витончено названу конструкторами ручкою «ручного зупинки двигуна». Потім закриваємо шторку радіатора (якщо вона відкрита) і не забуваємо натиснути кнопку включення «маси». Тепер можна запускати двигун. Навіть після триденної стоянки він заводиться з півоберта, так звук його радує: 11-літровий мотор працює рівно і не дуже шумно. Зате ніде більше я не чув такого звуку роботи моторчика склоочисника. Потішило, але не засмутило: чи не легковий автомобіль, можна і потерпіти. Ну що, пора їхати!
Урал в русі
Спочатку оглядаємося, як виїхати зі стоянки. На перший погляд, огляд вельми непоганий. Вичавлюємо зчеплення, включаємо другу передачу. Мотор робить вигляд, що майже десять тонн ваги автомобіля для нього - насіння, і Урал рушає з місця. Рульове управління обладнано гідропідсилювачем, але це зовсім не те, що на ваших «Тойота» і «фольксвагенах». Пальцем баранку НЕ провернёшь, та й однією рукою кермо можна крутити тільки на ходу. Через пристойною ширини кабіни постійно хочеться трохи зміститися вправо, але думка про те, що відстань між крайніми точками бічних дзеркал заднього виду становить без малого три метри, змушує повернутися в свою смугу. Несподівано зручним виявився педальний вузол: відстань між педалями і їх хід якраз такий, що тиснути на них легко, а надто активно працювати ногами не доводиться. З того, що управляється ногою, нарікання викликав вимикач звукового сигналу. Його змогли так хитро заховати, що відразу його знайти майже неможливо. Якщо є необхідність посигналити, ногу доведеться прибирати з педалі зчеплення, що не завжди зручно під час маневрування. Чому не можна було зробити окремий електричний сигнал з кнопкою на кермі - питання.
Вже коли зайшла мова про маневрування, то зупинимося на цьому докладніше. Заявлену швидкість в 85 км / год по шассе Урал набирає легко, при цьому від їзди навіть можна отримати задоволення. Зате розворот і більш точні маневри - річ непроста. І справа не тільки в пристойних розмірах вантажівки (до цього можна звикнути), але і в тяжкості рульового управління. На малих швидкостях ГУР не дуже ефективний, хоча, звичайно ж, свою роботу виконує. При якусь дещицю пильності можна досить точно визначити і габарити машини. Зате при русі заднім ходом складнощі виникли з оглядом в дзеркала заднього виду. Вони великі, і теоретично їх повинно вистачати для водіння. І все ж визначити габарити задньої частини машини виявилося дуже непросто. Частково я можу виправдати цей недолік не дуже точним настроюванням дзеркал під свої параметри, але на всіх інших машинах, та й на автобусах, для мене не було такою проблемою визначити, куди їде зад машини і під що він зараз в'їде. З Уралом якось не склалося - добре, що нікого ззаду не було. Загалом, треба бути обережнішим.
Довгий передній звис може перешкодити при визначенні габаритів при повороті: передня вісь знаходиться якраз посередині між водієм і переднім бампером. Пристойний знесення «морди» Уралу при поворотах доводиться враховувати, особливо якщо треба вписатися по точної траєкторії в вузеньку доріжку. Втім, якщо немає серйозних проблем з мозочком, то впоратися з керуванням Уралу можна.
Гальма працюють ефективно, але на порожній машині їх реакція надмірно різка. З повним навантаженням (Урал здатний відвезти до десяти тонн вантажу), швидше за все, все стане на свої місця. Однак дозувати зусилля на педалі гальма треба акуратно.
Залишилося правильно заглушити двигун. Для цього користуємося ручкою зупинки двигуна (ох, ну хто ж придумав цю назву?). Чекаємо хвилинку - мотор повинен попрацювати на холостих обертах - потім тягнемо її на себе. Все, приїхали.
На всі випадки життя
Урал користується повагою цілком заслужено. По прохідності він залишає позаду себе основного армійського суперника ЗіЛ-131 і більш сучасний ЗІЛ-4334. Він цілком зручний і надійний, єдиний мінус - він все-таки досить ненажерливий. У змішаному циклі йому рідко вдається вкластися у визначені 40 літрів на сто кілометрів, а по бездоріжжю на сотню йому може не вистачити і п'ятдесяти літрів палива. Тому і баки відповідні: 300 літрів основний і 60 - додатковий. Правда, на трасі він набагато економічніше попередника, та й не так вже ці цифри страшні, якщо не забувати про те, скільки ця вантажівка може потягти на себе, тим більше по бездоріжжю. Зараз проводиться ціла лінійка модифікацій Уралу-4320, в тому числі і двовісні машини і навіть бронеавтомобілі Урал-4320-09-31 і Урал-Е4320Д-3. Досить охоче йдуть Урали і на експорт, що, в общем-то, для нашого автопрому є рідкістю.
І не скажеш, що випускається з початку 60х, дизайн надзвичайно вдалий і до сих пір не застарів, такий собі зухвалим і агресивний крокодил
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...