битви лімузинів
Докотилися! Криза з даунсайзінг навпіл привели до того, що тест-драйв Bentley Flying Spur опинився під загрозою зриву. Навіть не віриться: в Москві на батьківщині «слонів» не вдалося знайти новий «шестисотий» в 222-ом кузові, який повинен був виступити конкурентом в порівняльному тесті з Флаїнг Спур. На щастя, рідна столиця знайшла виправдання в особі длиннобазного монстра Mercedes S65 AMG. Ну не відмовлятися ж тепер?
На тест-драйвах топових версій Мерседесів ми собаку з'їли: «шестисоті», 63 і 65 AMG різних моделей і поколінь, але як і раніше кожен з нас дивиться на стрімко віддаляється і виляє кормою флагман німецького автопрому заворожено. Головне, щоб це був не сухорлявий родстер SL, де пропорції суперкара підтверджуються динамікою, а саме дліннобазний лімузин S-класу, що поєднує нереальну міць, задній привід і масивний вигляд. Меркне навіть новітній BentleyFlyingSpur.
Союз сучасності і класики в дизайні британської моделі виражений нітрохи не менше, ніж в MercedesS65AMG. проте Бентлі Флаїнг Спур трохи ширше, нижче, має повний привід і трохи стриманіший в своєму акомпанементі W12. І хоча зайвих три сотні кілограмів спорядженої маси на слизькому покритті компенсує додаткова пара ведучих коліс, стабільний розгін FlyingSpur з боку виглядає менш вражаюче. Такий собі черговий британський ексклюзив, який заручився підтримкою іноземного концерну, блискуча шикарність якого більше б'є в голову, ніж чіпляє серце, принаймні у тих, хто жадає спортивних емоцій. Включаємо мізки?
Якщо в МерседесеS -класу все так шикарно, то як тоді повинен виглядати салон більш престижного Бентлі. Напевно, саме так думає кожен другий власник німецького автомобіля представницького класу. перший раз відкриваючи двері водія британського аристократа при ознайомчому тест-драйві. Якщо ви не володієте імперськими замашками, то плоскі стільці і велика дерев'яна інкрустація зможуть викликати іронічну посмішку. А коли погляд вицепіть пластмасові кнопки, то і зовсім може виникнути відчуття обдурювання - всередині FlyingSpur як максимум не більше розкішний, ніж MercedesS65AMG. Однак потім, провівши подальшу пальпацію салону з обмацуванням і постукуванням всього і вся, розумієш - Бентлі більш грунтовний і монументальний, а простіше кажучи, якісніше.
Раціоналізатори Мерседеса досягли найвищих висот і, напевно, дійсно, саме таким повинен бути всередині сучасний представницький автомобіль. Проте, виявлення дихаючих під навантаженням деяких панелей салону доведеться записати в мінус W222. Можна, звичайно, сказати: не стукайте і не тисніть там, де не треба, але знову ж таки виникає питання про якість матеріалів всередині під обробкою, та й шумоізоляція при такому підході може постраждати. Зате по частині мультимедіа S65AMG виявився явним лідером. Правда, ті з нас, хто не хворий гаджетоманам, сприйняли мерседесовские інновації, як належне і не більше того. А найстарший член команди TOPRUSCAR взагалі з гордістю заявив, що він ще не настільки осліп, щоб вимагати від Bentley Flying Spur екранів більшого розміру. Після чого повідав жалісну історію про портативних автомобільних телевізорах часів СРСР ...
Ситуація на задніх місцях схожа. Пасажирський тест-драйвMercedesS65AMG демонструє більший простір і оснащеність. Флаїнг Спур з колісною базою на 100 мм коротше і за рівнем відстані для ніг сідоків другого ряду розташовується приблизно посередині, між короткобазним і длиннобазная S-класами, програючи обом в запасі простору по висоті. З іншого боку, назвати Бентлі тісним седаном язик не повернеться, а чіплятися до чудово працює однорежимні масажу (в S65 багаторежимний) зможе, напевно, лише «принцеса на горошині».
До речі, визначення «спортивний» закріпилося за топовими S-класами ще в сімдесятих. У ті роки журналісти нахвалювали Mercedes 450 SEL 6.9 W116, захоплюючись незвичайною динамікою і керованістю тодішнього флагмана. На жаль, підхід до цінової політики таких версій також не змінився і як і раніше формулюється фразою: хочете незвичайний S-клас - платите гроші. І доплатити доведеться неабияк. Досить сказати, що бере участь в порівняльному тест-драйві Bentley Flying Spur. формально відноситься до більш престижного бренду, та ще й оснащений повним приводом, стоїть на 4 мільйони рублів дешевше.
Недолік комфорту MercedesS65 компенсує чіткістю і швидкістю виконання команд на всі керуючі дії водія. Можливо, настільки сперечатися реакції звичайному W222 і ні до чого, але з шильдиком AMG подібний драйв знаходить законний сенс. Особливо вражає робота активної підвіски, яка пригнічує крени. Бентлі. наприклад, теж вміє зменшувати дифферент на бік в поворотах, але "шістдесят п'ятий" робить це залізобетонно, дозволяючи водієві забути про масу більше двох тонн при активній їзді на віражах. Найцікавіше, що реактивна дія на кермі Мерседеса нітрохи не вище, ніж у британця, але жвавість реакцій, та й менший рівень відстороненості від навколишнього середовища зовні, дозволять упіймати кайф від управління німецьким лімузином навіть у найдосвідченіших драйверів.
Додає позитиву і розгінна динаміка S65. Перевага по цифрам над Флаїнг Спур не настільки велика, але більш вибуховий характер мотора, укупі з агресивним тембром на верхах, роблять картину не тільки більш завершеною, а й здатні штовхнути досвідченого пілота на подальші екзерсиси в даному напрямку. Тест-драйв Mercedes S65 AMG довів, що навіть їзда зі ковзаннями далеко не чужа цьому, без перебільшення, суперкару. В таких режимах шасі Мерседеса демонструє цілком адекватні реакції, характерні для будь-якого заднеприводного автомобіля з добре налагодженою незалежною підвіскою. Роблячи поправку на споряджену масу, на слизьких покриттях від "шістдесят п'ятого" можна отримати чимало позитивних емоцій.
Bentley Flying Spur - це яскравий зразок класичного підходу до створення лімузинів вищого класу, і тому повний привід в союзі з битурбо не здатні перетворити його в Mitsubishi EVO навіть за найактивнішої «педалюванні». Найбільш наочним доказом головної їздовий складової Бентлі є передні крісла, які, до речі, виявилися набагато більш чіпкими, ніж обіцяв їх плоский профіль. Проте, при досягненні певної межі в повороті, спочатку починаєш вислизати з сидіння, а потім британець ніби запитує: додати, звичайно, можна, але ти не помилився з машиною? На такому ж вологому асфальті, де нам вдалося роздратувати S65 AMG. Flying Spur зривається в ковзання пізніше, але різкіше і надовго, після чого ставати ніяково за таке зневажливу поведінку за кермом британського аристократа.
Кращим варіантом для виправдання спортивного назви у Бентлі (Flying Spur перекладається, як Летюча Шпора) буде швидкісна їзда на межі. Тим більше, що запас стійкості у Шпори такий, що будь-якому звичайному водієві вистачить з головою. А найприємніше, що в більшості випадків пасажири заднього дивана не будуть роздратовані спортивними амбіціями сидить за кермом. Там де Мерседес вже почне перевтілення в спорткар, будучи пекельним атракціоном для непідготовлених пасажирів гальорки, Бентлі здатний зберегти відчуття швидкісного лайнера з найвищим рівнем спокою і безтурботності.
Багато журналістів не залишають своїх спроб знайти в Bentley Flying Spur деталі родинного Volkswagen Phaeton, ми ж вважаємо, що основне присутність Фольксвагена полягає в ідеології британського лімузина. Бентлі. як і багато інших представників концерну VW, можна сміливо назвати кращим автомобілем у своєму класі, без будь-яких помітних недоліків, а перевірений мотор W12, диференціал Torsen і класичний автомат, замість примхливого DSG. не дають приводів для сумнівів в надійності. Саме повну відповідність всіх споживчих властивостей призначенням і їх високий рівень роблять Bentley Flying Spur переможцем порівняльного тест-драйву.
Нашим же улюбленцем очікувано залишається Mercedes S65 AMG. Машина ця неоднозначна і націлена на певне коло заможних покупців. З іншого боку, маючи звичайний S500, та ще й з повним приводом, Мерседес може собі дозволити випускати настільки спірну у всіх сенсах модифікацію, з більш різкою, ніж це прийнято в даному жанрі, керованістю і розгінної динамікою, не намагаючись вразити всіх заколисуючої плавністю ходу і гробової тишею в салоні.
Фотографії компаній Bentley і Mercedes-Benz