- Hyundai Motor
- Hyundai Motor
- Hyundai Motor
- Hyundai Motor
- Hyundai Motor
- Клавіші на приладовій панелі розташовані зручно - до їх розташуванню звикаєш відразу ж Hyundai Motor
- Hyundai Motor
- Hyundai Motor
- Hyundai Motor
- Hyundai Motor
- Багажник став більше, але головне - збільшився отвір Hyundai Motor
- Ззаду з першого погляду можна і не розпізнати в Solaris «бюджетника» Hyundai Motor
- Hyundai Motor
- Hyundai Motor
- Дизайн Solaris як був одним з головних козирів моделі, так і залишився. Машина виглядає «дорожче», ніж коштує Hyundai Motor
гучна прем'єра
Не дивно, що за часів, коли на ринку куди частіше зникають добре знайомі моделі, ніж з'являється щось нове, така прем'єра апріорі стає чи не найочікуванішою в році.
Зовні це все той же добре знайомий Solaris, тільки ще більш стильний. Спереду кидається в очі фігуриста решітка радіатора. Нова оптика, ненав'язливі виштамповки кузова вдало завершують образ і роблять машину чимось схожою на «старших братів» - Elantra і Genesis. Solaris дійсно хороший собою, і, незважаючи на бюджетний сегмент, це залишається важливим фактором для покупця: краси хочеться всім, навіть за відносно невеликі гроші.
Ззаду з першого погляду можна і не розпізнати в Solaris «бюджетника»
Hyundai Motor
У довжину і ширину машина збільшилася на 30 мм. На стільки ж зросла і колісна база, але пропорції дещо змінилися: передній звис став коротше на 10 мм, а задній, відповідно, на 10 мм більше. Висота у Solaris залишилася майже такою ж - +1469 мм. Разом з розмірами змінилася і сама структура кузова, він став жорсткіше. Втім, на практиці невелика надбавка в габаритах особливо не відчувається, а ззаду навіть при зростанні близько 170 см пасажир стосується волоссям даху - і це навіть не особливо випрямляючи спину.
Зате на задньому дивані додався третій підголовник посередині і опціонально підігрів сидушек, що, якщо комусь не пощастить подорожувати в Solaris на задньому сидінні втрьох, має зробити поїздку крапельку приємніше.
Багажник Solaris підріс на 10 л, вміщуючи тепер 480 л, при цьому, що ще важливіше, помітно збільшився і сам отвір. У топових версіях він і зовсім тепер відкривається автоматично: досить підійти з ключем до машини ззаду, постояти три секунди. Непогано для B-класу. Під днищем сховався сталевий диск діаметром 15 дюймів з шиною розмірністю 185/65. У більш дорогих комплектаціях у Solaris стоять колеса R16, тому там запаска виявиться лише докаткой.
Ще одна важлива новація - несподівано різко збільшився бензобак, який тепер вмешает 50 л, що на 7 л більше, ніж у першому поколінні.
Що стосується інтер'єру, то корейці прямо говорять, що прагнули зробити управління максимально інтуїтивно зрозумілим і простим. Що ж, смак тут у кожного свій, але, на мій погляд, це вийшло. Ніша в центральному тунелі відмінно облаштована під будь-яку корисну дрібницю. Найбільш затребувані групи клавіш зручно і зрозуміло згруповані в легко досяжних місцях, та й сама панель приладів злегка повернена до водія на 7 градусів. На практиці це особливо непомітно, але так чи інакше з точки зору ергономіки «п'ятірку» Solaris заслужив. До того ж на рульовому колесі, де розташовуються органи управління, залишилася невелика незайнята ніша, де повинна бути (і, можливо, дуже скоро з'явиться) клавіша круїз-контролю. Поки цієї опції у Solaris немає. До речі, кермо у седана з електропідсилювачем, внаслідок чого здається досить «порожнім».
У топової комплектації коштує нова мультимедійна система з 7-дюймовим сенсорним екраном, яку в українському офісі Hyundai скромно охрестили «самої навороченной в класі». Вона і правда працює цілком спритно, як і інтегрована навігація від Tom-Tom.
Клавіші на приладовій панелі розташовані зручно - до їх розташуванню звикаєш відразу ж
Hyundai Motor
Лінійка моторів представлена двома агрегатами. У моделі з'явився новий китайської зборки 1,4-літровий двигун сімейства Kappa потужністю 99,7 к.с. (Його трохи «задушили» заради податкового сегмента до 100 к.с.) і 1,6-літровий трохи модернізований мотор сімейства Gamma потужністю 123 к.с. У новому поколінні трансмісія тільки шестиступінчаста - є і «автомат», і механіка.
Наш тест-драйв проходив в Псковській області, одному з найбільш депресивних регіонів центральної частини країни. Кілька років тому місто «прославився» завдяки місцевим активістам, які створили рух «Убиті дороги Пскова», назва якого вичерпно відбиває суть проблеми. Незважаючи на активну боротьбу з чиновниками, яка в кінцевому підсумку привела лідера руху Олександра Васильєва в Держдуму, ситуація тут, таке відчуття, кардинально не змінилася. Псков як і раніше залишається архітектурною перлиною країни з багатющим набором унікальних історичних пам'яток, але дороги тут як і раніше якщо не «убиті», то вже точно важко поранені.
Втім, Solaris тут швидко довів, що з підвіскою у нього все в порядку.
Машина м'яко ковтає всі нерівності, не доставляючи особливого дискомфорту пасажирам. Зате за межами Пскова з дорогами, особливо федеральними, все виявилося в повному порядку.
Саме за містом і розкрився головний недолік машини, який, власне, був присутній і у першого покоління, - слабка шумоізоляція. Навіть з поправкою на те, що на тестових машинах була встановлена шипована гума, акустичний дискомфорт швидко нейтралізує позитивні емоції від автомобіля. Щоб більш-менш нормально слухати музику хоча б на швидкості 100-120 км / год, потрібно виставити тумблер звуку на рівень, який в повній тиші здався б занадто високим. Те ж саме і з розмовами в салоні. На 120-140 км / ч чи не половину фраз, сказаних переднім пасажиром, доводилося перепитувати. Спілкуватися з задніми пасажирами в таких умовах буде ще складніше. До всього іншого передні колісні арки в повному обсязі закриті пластиком, внаслідок чого добре чути кожен прилетів в незакриті місця камінчик. Також на великих швидкостях автомобіль виявився недостатньо стійким.
Дизайн Solaris як був одним з головних козирів моделі, так і залишився. Машина виглядає «дорожче», ніж коштує
Hyundai Motor
Справедливості заради варто відзначити, що вже в ході тесту представники заводу обіцяли врахувати нарікання і доопрацювати "шумку", додавши герметика і пластика в арки.
Їде Solaris досить бадьоро з обома моторами. Для обгонів на трасі користуватися шостий передачею більш ніж небезпечно: нормальний підхоплення відбувається тільки після включення п'ятої. «Автомат» цю проблему частково вирішує, але зате в гору їде влаштуватися дуже складно. Сама механічна коробка не дуже інформативна, і зрозуміти, коли саме відбувається змикання дисків, непросто. Втім, тут все впирається в звичку.
Новий мотор становить цілком гідну конкуренцію більш потужному побратимові. Він економічніше і ідеально підійде для таксі, але і для особистого користування його можливостей цілком вистачає.
У четвер корейці нарешті оголосили ціни. Вартість базової комплектації Active підросла на 45 тис. Рублів і тепер становить до 599 тисяч.
Тут покупець отримає двигун об'ємом 1,4 л тільки з механікою, систему управління стабілізацією (VSM), включаючи електронну систему стабілізації (ESC) та антипробуксовочную систему (TCS), крім того, систему моніторингу тиску в шинах (TPMS) і передні склопідйомники з підсвічуванням кнопок. Природно, машина оснащена і модулем ЕРА-ГЛОНАСС.
Наступна комплектація Active Plus пропонує мотор 1,6 л з різними трансмісіями, підігрів передніх сидінь, електропривод і обігрів дзеркал, кондиціонер, аудіосистему з можливістю управління кнопками на кермі. Ця комплектація оцінена від 699 900 до 764 900 рублів.
Топова комплектація Elegance вже оснащується одним, більш потужним двигуном і включає в себе датчики паркування і світла; навігацію, клімат-контроль, центральний підлокітник, світлодіодні денні ходові вогні, передні протитуманні фари, обробку хромом радіатора і підвіконних ліній і інші «плюшки». Ціни тут варіюються від 859 900 до 899 900 рублів.
Багажник став більше, але головне - збільшився отвір
Hyundai Motor
Підводячи підсумок, можна припустити, що Solaris важко буде скинути з споживчого олімпу. Передбачувано подорожчавши, автомобіль причепурився, отримав новий мотор і безліч нових опцій. На ньому цілком комфортно переміщатися як по місту, так і по трасі. Проблему шумоізоляції корейці навряд чи вирішать, але в такому класі ідеальних машин просто немає. Solaris вже виробляють на повну потужність на заводі в Харкові, і зовсім скоро машина з'явиться у дилерів.