Друга подача.
Дочекавшись моменту, коли процесія фотокорів пішла в напрямку фуршетного столу, забрався в салон, помацав, понюхав. Безумовно - майже все це мною вже і чіпати, і нюхати. Таке відчуття, ніби я знову в своїй машині, тільки непрокуренной. Просто за час моєї відсутності хтось оббризкав тут все блискучим спреєм, переставив на панелі приладів вентиляційні дефлектори і годинник, а на підлозі - «ручник» ...
Минулої осені Kia Motors була вже в глибокому піке, майже в «штопор». Котирування акцій компанії щотижня били рекорди падіння. Чого чекати від нового автомобіля? І наскільки нова Kia Sephia II? Власне, ніхто не розраховував побачити на стенді Kia щось принципово нове. Публіка цілком би змирилася і з звичайним рестайлингом попередньої Sephia. Але автомобіль заявили як прем'єру ...
До речі, там же - у Франкфурті - була «засвічена» і Kia Shuma, 5-дверна версія нової Sephia. Рідкісний випадок - хетчбек вийшов довший базового седана, та ще на цілих 50 мм. За цим параметром Shuma практично впритул підібралася до іншого «переростки» Golf-класу - хетчбеку Skoda Octavia (різниця між ними 90 мм, або сигаретний пачка).
Дизайн. Зовнішній вигляд нової Sephia став якимось аморфним і тривіальним. Задні крила нагадують про Mitsubishi Lancer, ліхтарі - про Ford Mondeo. Хетчбек Shuma з чотирма кругляшками фар і овалом повітрозабірника запросто можна прийняти за зменшену копію Ford Taurus. До чого це? Адже «перша» Sephia має неповторну, досить суворої зовнішністю і шармом дорожчий, ніж вона є насправді, машини ...
Крім «показників зростання», відомостей про яких-небудь серйозних механічних зміни в автомобілі прес-реліз чомусь не містив. Що стосується двигунів, виробники обмежилися повідомленням: «Мотори 1,5 і 1,8 л, 16 клапанів, інжекторні». При цьому відкрити капот стоїть на стенді автомобіля представники фірми відмовилися. Ось тут-то і з'явилися сумніви ...
Весна цього року. Kia Sephia II - в Москві. У нашому розпорядженні - «полторашка» в базовому виконанні. Потужність двигуна - 88 к.с. (Версія з 1,8 л мотором потужністю 111 к.с. поки в Росії не поставляється). Точно такі ж агрегати встановлювалися і встановлюються на «перших» Sephia і Sephia Leo. Ці мотори - ліцензійні «маздовский» двухвальні четвірки кінця 80-х років, обладнані системою багатоточкового уприскування. Раз мотори залишилися колишніми, не варто очікувати і появи нової трансмісії - вона залишена без змін. Тільки третя «щабель» в коробці передач піддалася перерахунку - стала трохи «довші».
Ходова частина: все як і раніше. Колія збільшена за рахунок розширення підрамників підвісок. Направляючі і пружні елементи підвіски - ті ж.
Салон. Сірий і вельми якісний м'який пластик панелі приладів. Полку панелі - цілісна, без горизонтального роз'єму, якою мав місце на «першій» Sephia: так вона повинна менше скрипіти. Той же необхідний мінімум функціональних кнопок. Все звично і зручно.
В ергономіці робочого місця водія відбулися зміни на краще. Блокатори замків перенесені з верхньої кромки оббивки двері до важеля приводу засувки - тепер не потрібно тягнутися правою рукою за ліве плече. Важіль коробки посаджений коротко. А важіль ручного гальма, навпаки, задертий вгору. У піднятому положенні він створює певні перешкоди в роботі з важелем коробки. Так що рушити, не помітивши піднятий «ручник», тепер навряд чи вдасться. Крісла, педальний вузол і рульове колесо - без видимих змін.
Приємно відзначити, що зі збільшенням колісної бази збільшився простір саме в задній секції салону, що створило більш комфортні умови для пасажирів. Тепер їх коліна не впираються в спинки передніх крісел. Збільшився і задній дверний проріз. Додаткові 25 мм висоти стелі і плавно спадає линяючи заднього скла тут дуже до речі - в седані першого покоління потилиці пасажирів знаходилися до цього склу в небезпечній близькості. Збільшення ширини салону майже не відчувається - в старій Sephia «відчуття ліктя» у тих, хто сидить на передніх сидіннях не виникало і так, та й для трьох сидять на задньому ще 20 мм ширини великої ролі не грають.
А V автомобіль значно виріс в розмірах, але його суха маса залишилася колишньою. Це дозволило зберегти динамічні характеристики моделі-попередниці - можливості ліцензійного мотора Mazda B5 корейці вже вичерпали. Максимальна швидкість півторалітрової Kia Sephia II - 170 км / ч, розгін до сотні - 11,8 сек. Для порівняння: відповідні показники Octavia з 1,6 л двигуном - 187 км / ч і 11,7 сек. а торішньої Daewoo Nubira 1.6 - 185 км / ч і 11 сек.
Зменшення на сім сотих передавального відносини третього ступеня коробки (3-тя наближена до 4-ї) невідчутно: «маздівський» мотор досить еластичний, і перед перемиканням на четверту передачу навряд чи кому-то часто доводилося розкручувати його до червоної зони.
Машина дуже добре тримає дорогу. Розширена колія і збільшена колісна база додали Kia Sephia строгості поведінки. Але головне, на що звертаєш увагу при їзді, - це відсутність гуркоту і скрипів в салоні. Безсумнівний прогрес. Чути лише бурчання знайомого двигуна і шелест літніх шин.
Що ж ми маємо в підсумку? Чи настільки хороша нова Sephia, щоб «вивезти» Kia Motors з кризи? Нам здається, що сукупність зазначених вище змін в конструкції не дозволить цього зробити. На повноцінну свіжу розробку сил у корейців явно не вистачило. Криза, мабуть, дуже глибокий, і - на жаль! - Sephia II, швидше за все, залишиться останньою, так би мовити, новинкою від Kia Motors.
Ціна. У базовому варіанті півторалітрова Kia Sephia II пропонується за $ 14.990 (з кондиціонером - на тисячу дорожче), тоді як Lantra і Octavia з двигунами 1,6 л коштують по $ 18.000. Вирішуйте ...
