Розмірковуючи про зовнішність Jumpy Multispace, редакція нашого журналу в повному складі прийшла до висновку, що він дуже схожий на Mercedes-Benz Vito минулого покоління, і це дійсно так, подивіться на фото. З іншого боку, всі пасажирські мікроавтобуси більш-менш близькі по дизайну між собою і ця подібність обумовлено, перш за все, їх призначенням. Тому дізнатися в міському потоці Citroen Jumpy Multispace можна тільки якщо явно видно значок з двома шевронами. Для мене особисто, цей автомобіль має більш цікавою зовнішністю, а якщо виявиться точніше, то мені просто більше подобається мордочка Citroen, ніж Peugeot Expert і FIAT Scudo. Якщо подивитися правді в очі, то назвати дизайн сучасним складно, вже минуло практично сім років з дня випуску моделі і, незважаючи на рейстайлінг він є «дідусем» в хорошій формі. У нас практично сама «фарширована» версія, в якій є і тонування і литі диски. А мені подавай ксенон або безкаркасні щітки склоочисника, наприклад. Шкода, але цього якраз і немає в нашому автомобілі. Однак, на ділі світло навіть рефлекторних фар і противотуманок в Citroen Jumpy забезпечує відмінну видимість в темний час доби і в місті і трасі.
Відкривши двері водія і заглянувши на салон, я знову згадав про вік моделі. Тут не вистачає сучасного дизайну і матеріалів, якщо, наприклад, взяти салон нинішнього Citroen Jumper, то він куди цікавіше. А тут нас зустрічає сірий пластик і справжній сірий велюр, якого я не зустрічав вже з часів, напевно, KIA Spectra. Грубуватою фактури твердий пластик не дратує, все зроблено дуже гідно, тільки ось якщо всі можливі ніші заповнити різної дрібницями, відчуваю, що всі ці дрібні предмети зможуть об'єднатися в невеликій оркестрик і зіграти на купині свій міні концерт. Є тут і вкрай корисні рішення, наприклад, що висуваються з боку водія і переднього пасажира підстаканники, зручна і компоновка передній панелі, яка дозволяє водієві вийти в разі потреби через передні пасажирські двері. Є в салоні спеціальні бокси над головами водія і пасажира, є відкрита полиця для паперів і супутніх речей. Салон цієї машини мені сподобався, більш того, з огляду на що я добре знайомий з французькими автомобілями, все елементи приладової панелі виявилися мені до болю знайомими і оповили мене спогадами. Дисплей бортового комп'ютера нагадав перше покоління Peugeot 308. а блок автоматичного клімат-контролю разом Peugeot 307, та й головний пристрій аудіосистеми звідти ж. Ось і виходить, що хоч усі вищенаведені опції морально вже застаріли, зате власник може бути впевнений, що електроніка буде працювати без проблем, перевірено часом. Якщо придивитися уважніше, то можна помітити, що при оновленні салону його все-таки освіжили можливістю прослуховувати музику через AUX і USB флешку. Так само приємно бачити в цьому автомобілі класичну бурштинову подцветку кнопок і шкал приладів, яка не дратує, і не напружує в довгій дорозі і в темний час доби. Є тут і круїз-контроль з обмежувачем швидкості, і ESP, і дзеркала заднього виду з електроприводом, обігрівом і електричним складанням, а так само аудіосистема з чотирма динаміками і атермальне лобове скло. За додаткові гроші можна замовити бічні подушки і шторки безпеки і аж 7-дюймовий центральний дисплей, який йде разом з навігаційною системою.
Розповім про сидіннях. Водійське крісло цілком зручно, але ходу регулювань не вистачає і якщо ви великого зростання або значною комплекції влаштуватися зручно буде складніше, потрібно пробувати різні комбінації, відкидати спинку, регулювати кермо і висоту подушки сидіння різними варіантами. Зате ніхто не сперечатиметься з тим, що тут дуже зручні підлокітники - індивідуальні у кожного крісла, а віконна лінія водія ніби створена для того щоб покласти туди ліву руку. Коли в салоні конфігурація, як у нас, то спереду встановлено повноцінне пасажирське сидіння, а не диван для двох. У нашому випадку між водієм і пасажиром утворюється зручний отвір, через який в разі потреби можна пройти в салон, або розмістити в ньому особисті речі, наприклад, сумку або рюкзак.
Тепер поговоримо про другу частину салону, і перше що важливо зауважити це дві зсувні двері, причому друга з боку водія йде за додаткову плату, в нашому випадку вона є. Наша конфігурація також має в своєму розпорядженні двома рядами сидінь, які можна розташовувати в залежності від ваших потреб. Тобто кожен ряд сидінь складається з комплексу одинарного і подвійного сидіння, які можна складати і витягувати. Підрахунком комбінацій ми не займалися, але їх дуже багато. Є в існуюче трансформації салону Jumpy Multispace і недоліки. Наприклад, ряди сидінь не мають можливості поздовжньо рухатися, тобто, встановлені жорстко. Це створює ряд незручностей для рослих пасажирів, але є регулювання нахилу спинки, яка трохи рятує становище. У графу зручностей можна записати, можливість створювати столики, складаючи спинку сидінь, а у бічних сидінь є зручний підлокітник, як у тих, хто сидить спереду. У задніх пасажирів є підстаканники, сіточки для речей і окрема кліматична система з кондиціонером, що дозволяє швидше зробити комфортною температуру для тих, хто сидить в пасажирському відсіку. У другому ряду в зсувних дверях, є можливість відкрити спеціальні невеликі вікна.
Цікаво, що наш дліннобазний Jumpy Multispace крім 8 людина здатна відвезти і багаж, як раз в цьому і є його відмінність від короткої версії, в ньому є місце під багажний відсік, який зовсім не малий і становить по системі VDA 553 л до полиці, 957 л до даху, а якщо скласти всі сидіння, то буде 2523 л. Укладаючи багаж в наш Jumpy і дивлячись на які чекають поїздки родичів, я зрозумів - ось таким і повинен бути сімейний автомобіль, якщо сім'я велика і речей багато!
Управляється Jumpy Multispace, як легковий автомобіль, подібні враження у мене викликав Volkswagen Transporter Kasten, який був у нас тесті. Зручні великі дзеркала і прямолінійний кузов забезпечують відмінне відчуття габаритів. Я б навіть наважився сказати, що припаркуватися у вузькому дворі без камер і парктроников мені було б зручніше на Jumpy, ніж, наприклад, на хетчбек С-класу. Нагадаю, що в нашому випадку були задні датчики паркування, вони дуже виручають тим більше взимку. Радіус розвороту нашого длиннобазного Jumpy становить 11,9 метрів, і це дуже приємна цифра, тому що дліннобазний пасажирський Volkswagen Caravelle розгортається радіусом в 13,2 метра.
Запам'ятався Jumpy Multispace і відмінним ходом на трасі, машина вагою в дві тонни плюс вантаж кілограм на 300 непохитна і одночасно дуже маневрена. Електро-гідропідсилювач керма з приємним зусиллям забезпечує зрозуміле і інформативне управління. Нерівності доріг Jumpy прекрасно з'їдає підвіскою, залишаючи пасажирам легкі вібрації. Шумоізоляція тут є достатньою для такого класу. За передню підвіску тут відповідає незалежна конструкція Макферсон зі стабілізатором, а ззаду напівзалежна балка з пружинами. На малих швидкостях Jumpy НЕ скаче, а впевнено проїжджає без підстрибування, в навантаженому варіанті проїжджає нерівності, зрозуміло, ще краще. Комфортну їзду забезпечують і пухкі покришки 215/60 R16, які згладжують дрібні вади наших доріг. Взимку за містом Jumpy Multispace проявив себе відмінно на гравії і дорожньому покритті з кіркою льоду і рідиною він стійкий, передній привід тягне його добре. Дорожній просвіт до найнижчої точки становить 15 см, а в районі бампера і порогів близько 20 см, тому на вибоїстій путівці середньої складності Multispace не пасує.
Що стосується витрати палива, то даний мотор за паспортними даними буде їсти 9л / 100 км в місті, 6,8 л / 100 км на трасі і 7,6 л / 100 км в змішаному режимі експлуатації. За фату вийшло 10,9 л солярки на 100 кілометрів шляху, причому це був змішаний режим експлуатації, і витрата ми сформували за два тижні активного використання цього автомобіля, як в місті, так і по трасі. Ймовірно, що при експлуатації тільки в місті кількості проточного буде близько 12 - 13 літрів на сотню. Важливий момент, Jumpy - це французький автомобіль, так що бак тут по-старому замикається на ключ, що не дуже зручно.
Провівши два тижні в компанії з Citroen Jumpy Multispace переконуєшся, що поруч з тобою їздять і стоять в автосалонах непримітні, але на диво поступливі і корисні машини. Їх практичність і зручність безмежно, і якщо не брати до уваги коливання курсів валют, цінник був дуже прийнятним і доступним. Так, що якщо у вас велика сім'я або якщо вам по роботі потрібно восьмимісний автомобіль, придивіться до Jumpy Multispace - це відмінний варіант на сьогоднішній день.
Комплектація тестованих автомобіля (Citroen Jumpy Multispace Exclusive L2H1):
- Гідроелектроусілітель керма
- Рульове колесо з регулюванням по висоті і глибині
- Круїз-контроль з обмежувачем швидкості
- Захист картера металева
- Автоматичний післяпускової догрівач двигуна
- Антиблокувальна система гальм (АBS)
- Система допомоги при екстреному гальмуванні (AFU)
- ESP
- Електронний іммобілайзер
- Дискові гальма, передні і задні
- Передні ремені безпеки водія і пасажира / пасажирів (2 місця / 3 місця)
- Ремені безпеки пасажирів другого ряду
- Центральний замок за допомогою ключа або кнопки на приладовій панелі і автоматичне блокування замків на швидкості понад 10 км / год
- Передня подушка безпеки водія
- підголівники сидінь
- 1-й ряд сидінь: 2 місця (водійське сидіння + пасажирське сидіння + підлокітники) + Передня подушка безпеки пасажирів + Передні бічні подушки безпеки + Бічні шторки безпеки + Підігрів водійського і пасажирського сидінь - 37 000 рублей
- 2-й ряд сидінь: 3 місця (знімна складається 2-х місцева банкетка, регульовані по нахилу спинки сидінь + відкидне і знімне сидіння Easy Entry з підголовниками + 1 підлокітник)
- 3-й ряд сидінь: 3 місця (знімна складається 2-х місцева банкетка, регульовані по нахилу спинки сидінь + відкидне і знімне сидіння Easy Entry з підголовниками) + ремені безпеки
- Кишені в передніх дверях
- Відділення для зберігання в верхніх правій і лівій частинах передньої панелі, у верхній частині передньої панелі над ящиком рукавички, під рульовою колонкою
- Поперечна полку над сидінням водія і переднього пасажира (під дахом, на всю ширину салону) для зберігання речей і документів
- ящик для рукавичок
- Протитуманні фари
- Передній автоматичний склоочисник (датчик дощу) + автоматичне включення фар ближнього світла (датчик світла) + протитуманні фари + бортовий комп'ютер
- Дзеркала заднього виду з електроприводом, обігрівом і електрично складаються
- Атермальне лобове скло
- Передні електричні склопідйомники (з боку пасажира секвентальний із захистом від защемлення)
- Права бічна засклена зсувні двері
- Зсувні бічні стекла для 2-го ряду сидінь
- Засклена відкидна задні двері з обігрівом і склоочисником + Тоновані вікна 3-го ряду сидінь і заднього скла
- Розетка 12 вольт передня
- 2 розетки 12 вольт в задній частині салону
- Екран A +
- Бортовий комп'ютер
- Пакет "Аудіо" (RCM4) 4 динаміка + Connecting Box (USB + Bluetooth) + Екран B + бортовий комп'ютер - 10 000 рублів.
- Кондиціонер для передніх і задніх пасажирів (з індивідуальним блоком управління і регульованими воздуховодами для 2-го і 3-го ряду сидінь)
- Датчики парковки в задньому бампері
- Конектор для підключення причепа
- Оздоблення сидінь велюр Jocaste Narbonnais
- Оздоблення салону тканина
- Кермо з обробкою шкірою
- Литі диски R16 Vivace
- Запасне колесо стандартного розміру
- Багажна полку з багажної шторкою
- Передній і задній бампери, пофарбовані в колір кузова + Дзеркала заднього виду з електроприводом, обігрівом і електрично складаються + Протитуманні фари
- Сірий металік GRIS ASTER - 15 000 рублів.
Висловлюємо подяку Citroen Rusза надані на тест-драйв автомобілі.
Технічні характеристики Citroen Jumpy Multispace L2H1 2.0 HDI 160 АКПП-6