Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Hyundai Solaris
Двигун: Gamma 1.6 MPI, 123 к.с. ЄВРО 5, АІ 92
Коробка передач: МТ6
Габарити (ДхШхВ, мм): 4375х1700х1470
Колісна база (мм): 2570
Дорожній просвіт (мм): 160
Вартість тестового автомобіля: 1,6 6МТ від 650 000 руб. з урахуванням опцій - від 835 300 руб.
Виробництво автомобіля: Санкт-Петербург
Гарантія на автомобіль: 5 років або 150 тисяч км
Міжсервісний пробіг: 10 000 км
Як колись Фольксваген створив цілий клас автомобілів, випустивши свій Гольф, так і Hyundai перевернув світ, випустивши свій Solaris. Ще 15 років тому все б неодмінно крутили пальцем біля скроні, якби почули, що якийсь корейський автомобіль може бути популярнішим Volkswagen Golf. Сьогодні ж продажу Hyundai Solaris б'ють всі розумні й нерозумні межі. Як колись корейський Самсон переміг Голіафа Sony, так і сьогодні Hyundai перемагає Фольксваген. Чи жарт, продажу бюджетного Volkswagen Polo (а це навіть і не Golf) в Росії майже в два рази нижче, ніж у Solaris. А власне батько гольф-класу в нашій країні і зовсім не входить в 25 найбільш продаваних моделей. Подивимося, як взагалі це стало можливим.
Ціна? - Без сумніву.
Звичайно, на ринку є більш дешеві автомобілі. Наприклад, той же Renault Logan або Lada Granta. Їх купують, але ось загальною любов'ю вони чомусь не користуються, незважаючи на невбивані підвіски, неабияк покращилося якість збірки і простоту в обслуговуванні. А все тому що дизайн цих автомобілів далекий від мрії. Ті, що прийшли на допомогу X-Ray і Vesta, безсумнівно, викликали фурор. Але і цінник у них вже виявився не таким привабливим, тому відразу ж почалися причіпки то до пластмаси, то до кнопках, то до ручок. І хоча Vesta стала грізним гравцем ринку, готової повторити успіх корейців, тут ще багато є над чим попрацювати.
А тим часом Solaris все продається і продається ось уже шість років. Звичайно, і у нього є свій помічник по завоюванню ринку - KIA Rio. Побудовані на одній і тій же платформі, вони удвох закривають всі можливі ніші переваг і смаків. І проблема тут видно лише одна - в якийсь момент цих автомобілів на дорогах стане занадто багато. Як би це все не приїлося. І тут корейському концерну доведеться здорово попрацювати, щоб і привабливість зберегти, і новизни додати.
Зовнішній вигляд - ключ до успіху
Ставши фактичним творцем сучасного дизайну корейського концерну, Шрайер зробив майже неможливе. Він створив базу, на якій будуються ДВА бюджетних бестселера, конструктивно мало відрізняються один на одного і при цьому настільки несхожих і одночасно схожих один на одного, що фанати різних марок можуть годинами доводити один одному, як їм подобається одна і не подобається інша. Однак є головне - «свою улюблену» вони готові відстоювати з піною у рота за її красу.
Вся справа в тому, що зберігаючи єдині логічні лінії, дизайн цих двох автомобілів абсолютно різний. Філософія простоти і чіткості, яка властива німецькому автопрому, у виконанні Hyundai доповнилася азіатської плавністю і плинністю ліній. Власне, філософія дизайну Hyundai так і називається - «хвилясті лінії».
До речі, для деяких може стати одкровенням, що наш «народний» Solaris - це четверте покоління адаптованого для експлуатації в умовах Росії Hyundai Accent. Колись дешеві і тому досить популярні машинки зараз ніяк не асоціюються з красенем Солярисом. Більш того, тепер в умах росіян це - російський автомобіль, який побудований спеціально для Росії. І це досягнення маркетологів компанії.
Насправді з чисто російського в Солярісі - настройки підвіски і двигуна, деталі інтер'єру і комплектації. І, звичайно ж, збірка. Останнє корейцям вдалося поставити на рейки «нормального» автопрому і довести росіянам, що «бюджет» зовсім не означає «тазик з гайками». Потрібно лише налагодити контроль якості, що, виявляється, зовсім не так просто зробити. Але все можливо. Треба тільки дійсно захотіти.
Салон - симпатично і практично
Особливими дизайнерськими досягненнями і художньої сміливістю дизайн салону Hyundai Solaris похвалитися не може. Тут править бал азіатська школа дизайну, але зроблено все настільки гармонійно, що і причепитися не можна. До того ж салон вийшов дійсно привабливим і зручним. І претензії до його дизайну всерйоз виставляються тільки виходячи з вкусовщини - комусь подобається тільки європейський дизайн, комусь тільки американський. Об'єктивно ж інтер'єр Соляріса критикувати складно.
У Соляріса зручна посадка і кермо, відмінна ергономіка, багато місця для дрібниць. 8137
Пластмаса недорога, але не відверта дешевка - жестковата, проте міцна і досить приємна на дотик, а в салоні не пахне відходами хімічного виробництва. Навіть сріблясті пластмасові вставки на кермі в Hyundai Solaris виглядають гармонійно і не викликають роздратування.
Мультимедійне оснащення Hyundai Solaris найпростіше, але радіоприймач потужний, програвач читає все флешки і CD-диски, а звучання відтворення цілком прийнятне. Звичайно, управління з керма доступно тільки в топі - адже це «економ-клас». Але достоїнств власне аудіосистеми це не скасовує.
Радує в Солярісі і достатній рівень електрифікації. За винятком мінімально можливого варіанту Соляріса з двигуном 1.4 л на "механіці", який не тільки виглядає досить бідно в плані електрики і не має кондиціонера, у всіх інших комплектацій Соляріса з цим питанням все добре.
Стандартний мінімум - це передні електричні склопідйомники, дзеркала з підігрівом і електроприводом. Багатий пакет опцій дозволяє розширити електрифікацію автомобіля в тій же комплектації. Взагалі, на пакети опцій для Соляріса корейці не поскупилися - в результаті покупець в прямому сенсі слова може зібрати автомобіль «під себе». Але це, звичайно ж, відіб'ється і на ціні.
Якщо не брати мінімальну базову версію, то до зимової експлуатації Солярис підготовлений непогано. Тут є підігрів сидінь і форсунок. Якщо ж розглядати комплектації багатший, то додасться і підігрів керма.
А головне в цій, в общем-то, дуже невеликій машині вільно. Тут багато місця як спереду, так і ззаду.
Диван у Соляріса розкладається і утворює поверхню, схожу на рівну підлогу. І хоча ззаду буде красуватися звичайна пластмаса, доступ в багажник є і довгоміри в цій машині перевозити можна: для того щоб перевезти лижі або з'їздити в будівельний магазин за карнизами або плінтусами шукати іншу машину не потрібно.
До цього будуть запропоновані дрібниці - наприклад, фіксатор ременя, що дозволяє низькорослим людям і дітям їздити з комфортом, а пряжці НЕ битися об пластмасу, коли ззаду нікого немає ..
Великий багажник Соляріса з м'якою обробкою не лише естетичний, але і функціональний. Тут легко можна кріпити речі на ременях-липучках, тому багаж в дорозі не літає і не гуркоче.
А для пляшок, які зазвичай найбільше і заважають, взагалі передбачений спеціальний кріплення.
Запасне колесо ховається під підлогою і тут же є ящик для інструменту, необхідного в дорозі.
Загалом, що сказати? У Hyundai Solaris є все необхідне для повсякденного використання і виїздів за місто. Прийнятний рівень комфорту і оснащення, просторий салон, мінімально необхідна електрифікація. І все це зроблено акуратно і симпатично. Бюджетному ж автомобілю більше нічого і не треба.
Витрата палива - головний секрет
Невисокий витрата палива - ось головний секрет Hyundai Solaris. На тесті журналу «автосправи» був Solaris на шестиступінчастою «механіки» з двигуном Gamma 1.6 MPI потужністю 123 к.с. Проїхала я на ньому дві тисячі кілометрів, що більш ніж достатньо, щоб зрозуміти, як і в якому режимі витрачає паливо автомобіль.
Сказати, що я була здивована - нічого не сказати. Ми звикли до того, що автовиробники занижують витрата палива. Ні, звичайно вони не брешуть (або брешуть, але не сильно). Просто щоб домогтися заявлених цифр потрібно їхати не просто неспішно і розмірено - «по-пенсіонерська», а дуже сильно «пенсіонерського». І при цьому треба, щоб не було вітру назустріч, а також ніяких підйомів і обгонів. І паливо повинне бути ідеальним. Загалом, те, що реальному житті трапляється дуже і дуже рідко.
На трасі Москва-Вороніж, де можна добре і швидко їхати, витрата палива не перевищив 6,5 л / 100 км, коливаючись в середньому близько 6,3 л на "сотню" 92-го бензину. Це, звичайно, не заявлені 5,2 л / 100 км, а й їхала я в максимальному швидкісному режимі. Мої очікування були не менш семи літрів на "сотню".
Якщо витрата на трасі не настільки вражає, то міський витрата в розмірі 7,6 л / 100 км вже змушує поважати машину всерйоз. Заявлений був 9,3 л / 100 км, мені ж навіть в мороз і крижаний дощ не вдалося досягти таких показників, з усіма прогріву і пробками. Навіть якщо сильно округляти, півтора літра економії на кожних ста кілометрах приємно відображаються на гаманці.
А як Hyundai Solaris їде?
В день виїзду, звичайно ж, трапився мороз і крижаний дощ - без природних катаклізмів в Росії не обходиться жодна запланована поїздка, особливо зимова.
Головні дороги, звичайно, встигли обробити реагентами, а ось варто було з'їхати, як почався справжній каток. Тут, звичайно, не завадила б шипована гума, тому що гальмівний шлях у Соляріса (але і не тільки у нього), вражав. Масова відсутність аварій можна було пояснити тільки сильно збільшеним за останні 20 років середнім рівнем водіння у російських автомобілістів і розумінням того, що хороша гума вирішує половину справи. Нині автомобілісти на гумі намагаються не економити.
У цій ситуації відсутність шипів мені особисто було тільки на руку - я могла в реальних умовах подивитися на поведінку «бюджеткі» на льоду. Воно виявилося на висоті. АБС налаштована оптимально, що не спрацьовує на кожне натискання гальма, а рушити можна без прокручування практично в будь-якій ситуації. Відсутність пробуксовки, звичайно, багато в чому заслуга антипробуксовочною системи, яка була встановлена на тестовому Солярісі. Вона входить в опціональний пакет «Безпека». А ось ESP з цього ж опционального пакета на льоду навіть і не знадобилася. Тому головна заслуга зразкової поведінки Соляріса на льоду, звичайно ж, полягає в парі коробка-двигун, які дозволяють дуже точно дозувати зусилля і слухняно реагують на бажання водія.
Було і ще одне одкровення: невеликий кліренс 160 мм дозволяє Соляріс легко їздити по середньостатистичним грунтовкам навіть взимку! Звичайно, доводиться уважніше ставитися до бордюрів, але автомобіль має гарну маневреність, об'їхати найбільш одіозні купини і ями в більшості випадків не складає труднощів. Так що геометрична прохідність Соляріса гідна.
На трасі Hyundai Solaris змусив себе поважати стійкістю і динамічністю. Слизька дорога, сильний вітер, необхідність маневрувати в потоці для легкої невеликої машини можуть виявитися серйозними випробуваннями. Тестовий Solaris пройшов їх на «відмінно». Вітер починав серйозно відчуватися на швидкості 130 км / год, а слизькі затяжні схили з поворотами і колійний не подали проблеми.
Обгони Соляріс даються легко, розгони і старти з місця теж. Головне тут - передбачуваність і зрозумілий відгук на натиснення педалі газу. У поворотах машина не крениться, добре тримається в колійності, має оптимальний баланс між поворачиваемостью і стійкістю. Плюс до цього у Соляріса хороший головне світло і чудова оглядовість (хоча фари могли б бруднитися і не так швидко). Однак в цілому, навіть в саму мерзенну зимову погоду їхати по трасі виявилося не тільки не страшно, але навіть цілком комфортно.
Це говорить про те, що власне настройки підвіски і кермової корейцям вдалися. Тому що на системах безпеки в Hyundai Solaris якраз і зекономлено. У базі ви отримуєте лише антиблокувальну систему гальм АБС і електронну систему розподілу гальмівних зусиль EBD. Електронна система стабілізації ESP і антипробуксовочна система TCS з'являється тільки за доплату. Це так званий пакет «Безпека». У нього також входять подушки безпеки водія і переднього пасажира, а також бічні шторки. Для топових комплектацій сюди додається електропідігрів лобового скла. І якщо всерйоз, незважаючи на хороші настройки автомобіля, я б не стала сподіватися на власні навички водіння і російський "авось", і при покупці автомобіля пакет «Безпека» встановила. Коштує він 40000 рублів, а здоров'я дорожче.
Hyundai Solaris можна любити або не любити, але відмовити йому в привабливості для покупця не можна.
Краса, практичність, якість, ціна. Баланс між цими якостями близький до ідеального. Ось і весь секрет успіху Hyundai Solaris. І поки це буде так, автомобіль буде продаватися.
Текст і фотографії Наталії Парамонова.
«Газпромнефть - мастильні матеріали» випробували масла преміум-класу G-Energy в автомобілі Lexus LС 500 на гоночній трасі автодрому Moscow Raceway і перевірили результати тестів на інноваційному портативному випробувальному комплексі.