Я представляла Chevrolet Corvette такою собі вишенькою на верхівці мого американського десерту з маслкар. Але в реальності стигла, соковита на вигляд ягода виявилася шматком непрожаренного м'яса з кров'ю, яким я від несподіванки ледь не поперхнулася.
Навіть в оточенні елітних моделей типу Bentley Continental GT і Maserati GranTurismo червоний Chevrolet Corvette C6 виглядав надзвичайно на стоянці, відведеної прокатної компанією для особливих автомобілів в своєму парку. Силует низького кузова з довгим, похилим капотом і коротким кирпатим «хвостиком» ніби опинився поза часом. Наступність поколінь Корвет очевидна, і це здорово, що машина змінюється, однак, протягом декількох десятиліть залишається безпомилково впізнаваною.
Що всередині?
Який же був шок, коли ми з колегою опинилися всередині Корвета ... «Back to 90's» - так би я охарактеризувала цей інтер'єр. Такий салон міг би належати автомобілю типу Опель Калібру або ще якомусь недорогому спорткару кінця 20 століття. Ні найменшого натяку на те, що я сиджу в одній з найшвидших машин, вироблених в США.
Чорний скрипучий пластик всюди, древній дисплей магнітоли, величезні зазори між елементами ... Зате, як і в Camaro, відмінні шкіряні сидіння з електрорегулюванням. При посадці головне не забути, що речі назад не кинеш: практично відразу за спиною знаходиться стінка багажника. Зрозуміло, у мене це в один прекрасний момент вилетіло з голови, тому я трохи пограла з машиною в сквош: кинута наосліп сумка, зрикошетивши від пластмаси, сіла мені назад на коліна.
Мучимося в місті
Спочатку я їхала на місці пасажира і ледве стримувалася, щоб не висунути руку в вікно на червоному сигналі світлофора і не спробувати торкнутися землі. Відчуття дуже незвичайні: як ніби котишся на санках, настільки притиснутий Корвет до землі.
Шумоізоляція слабка, двигун чутно у всьому діапазоні оборотів, а набігають потоки повітря підспівують в районі передніх стійок. Підвіска досить жорстка (майже до дискомфорту), хоча колеса Корвета поменше, ніж у Камаро: передні 245/40 ZR18, задні 285/35 ZR19. В цілому, все стандартно для спортивного автомобіля ... Колега в силу невеликого водійського стажу не ризикувала втапливать педаль газу в підлогу, так що потенціал Корвета залишався поки для мене загадкою.
Ми досить довго кружляли по місту в пошуках парковки, поки колега не сказала, що втомилася рулити, і не запропонувала помінятися місцями. І тут-то я зрозуміла, що значить керувати машиною, яка створювалася без оглядки на зручність водія! Кермо Шевроле, як виявилося, просто важкий - я не стикалася з таким з часів знайомства з ВАЗ-2106. Намотування спіралей по кварталах в спробах знайти вільне місце еквівалентно заняття в спортзалі - я встигла взмокнуть, поки ми не поставили машину на стоянку.
Як прибрати дах ?!
Після відвідин акваріума в Монтереї ми вирішили прибрати дах Корвета, адже в нашому розпорядженні опинився родстер. Але як і куди заховати м'який тканинний верх? За інструкцією ми полізли в інтернет, і знаєте, яку тему знайшли на форумі власників Корвет? «Хлопці, як прибирається дах в нашій машині ?!»
Завдяки youtube ми таки розібралися, де знаходяться потаємні кнопка, в якому порядку які засувки і затискачі відстібати, як відкривається панель кузова позаду даху, і як все це господарство туди утрамбовується. В процесі я неодноразово ловила себе на думці, що боюся навіть уявити, як кволі пластикові кузовні деталі, які не бажають закриватися з першого разу і проминають при натисканні пальцем, поведуть себе при аварії ...
Рвемося в бій!
Прийшов мій черга перевірити Корвет в бою. Коли я сідала в нього, то вже мала цікавий «досвід» спілкування з Chevrolet Camaro, а там стояв якраз-таки дефорсований двигун від Корвета. Тут стояла початкова версія потужністю 430 сил. Camaro їхав дуже здорово, а тут ще й вага менше ... Ну, щось буде!
Я, звичайно, представляла щось подібне, але в реальності педаль газу в корвета в принципі не можна тримати натиснутою до упору більше 6 секунд, інакше справа грозить не штрафом, а позбавленням водійського посвідчення. Це навіть не пожирач простору, а цілий телепорт, під акомпанемент грому і блискавок миттєво перетворюється в матеріальну точку на горизонті.
Двигун реве ще завзятіше, ніж в Камаро, АКПП перемикається ударно, викликаючи хрускіт в шийному відділі хребта при кожному клювки головою, машина здригається на будь-який купині, викликаючи гуркіт деталей інтер'єру, а виття вітру довершує вакханалію, яка твориться в салоні. Чистий генератор адреналіну!
Рульове управління на хайвеї створило враження різкого на межі з нервовим, так що з машиною доводилося тримати вухо гостро, інакше чхнеш і опинишся в сусідньому ряду. Побачивши розпластане по асфальту НЛО, багато водіїв воліли поступатися смугу, хоча ми жодним чином цього не просили. Це навіть не «повагу на дорозі», а короткий виклад фрази «добре, раз взяли швидку тачку напрокат - їдьте як завгодно швидко, тільки подалі від мене».
Як підняти дах ?!
Нарешті, нам стало холодно, і почав накрапати дощик. Що це означає в умовах поїздки на корвет? Треба звернути з траси і вручну підняти дах. Ми знайшли відносно безпечне містечко на узбіччі другорядної дороги і спробували поспіхом натягнути тент на крайку лобового скла ... не вийшло! Поколупався з клямками, які вимагають зовсім делікатного жіночого натискання, ми вимушено вирушили на нормальну парковку, де і продовжили репетицію сцени «підніми дах родстера». Треба було бачити, як ми туди дісталися: я тихенько пасла по крайньому правому ряду, а колега тримала обома руками дах, щоб разбуянівшійся вітер не відкинув її назад і не впустив холодні краплі дощу в салон. Те ще видовище ... У такі моменти починаєш цінувати такі досягнення цивілізації як сервопривід для складання жорсткого даху ...
А потім ми потрапили в «пробку» на хайвеї. Проштовхнулися близько години. Я очікувала, що Корвет втомить нас подібно Камаро, аж ні: хоч в нутрощах АКПП нерідко щось брязкало, двигун шумно дихав під капотом, а в нетерплячому пихтінням вихлопу чулися нотки образи, Шевроле витримав іспит на відмінно: АКПП не смикалася, тільки ось центральний тунель нагрівся так сильно, що розплавив лежала в боксі шоколадку в обгортці. Наприкінці поїздки виявилося, що і Корвет якимось дивом вклався в 10,5 л / 100 км, хоча паливо ми не економили.
І знову в бій!
Натхнені здібностями машини, я поїхала на той же складний серпантин La Honda і Skyline Drive, на якому відчувала Камаро. І тут-то стало не по собі не тільки колезі, а й мені самій ... Корвет «поплив» у відповідях на питання, а разом з ним «попливла» і я. У крутих поворотах мені не вистачало сили швидко крутити кермо, щоб підтримувати хоча б допустиму знаками швидкість, так що Корвет рухався повільніше дозволеного ліміту, і все одно норовив виїхати то на узбіччя, то на зустрічну смугу.
І справа зовсім не в знесення-заметах, немає! Важенний двигун під капотом на крутих вигинах дороги став відверто заважати, в окремих моментах мені хотілося просто зупинитися де-небудь і віддихатися, розім'яти руки, але таку можливість я отримала ще не скоро. Рятували тільки потужні гальма, підстраховують наш екіпаж від моїх можливих помилок.
І справа зовсім не в знесення-заметах, немає! Важенний двигун під капотом на крутих вигинах дороги став відверто заважати, в окремих моментах мені хотілося просто зупинитися де-небудь і віддихатися, розім'яти руки, але таку можливість я отримала ще не скоро. Рятували тільки потужні гальма, підстраховують наш екіпаж від моїх можливих помилок.
Нарешті, ми здолали найважчу частину подорожі і зупинилися на оглядовому майданчику. Подальший шлях вже не ряснів такою кількістю поворотів, так що ми знову поїхали бадьоріше, як раптом помітили підозріло часто повторювані хрускоти і скрегіт під днищем. Виявилося, кліренс Корвета настільки невеликий, що він чіпляється пластиковими щитками перед передніми колесами навіть не за купини, а за ледве помітні перегини дороги! Що тут сказати, машина не для Росії ...
На рівному прямому шосе Корвет реабілітував статус дорожнього винищувача. Нехай він не любить серпантин, зате на хайвеї рівних йому за емоціями вже точно мало. Коли друга передача з м'якістю і грацією удару молота об ковадло змінюється на третю тільки на 80 милях на годину, коли двигун кричить похлеще соліста рок-групи, коли асфальтова стрічка струмує мало не під носом, а під заднім мостом типового древнього американського пікапа, здається , можна просто прослизнути в кращих традиціях індійських фільмів, починаєш ... просто цінувати життя і думати про вічне.
Тільки тому ти сповільнюєшся і трясёшь головою, прагнучи позбутися від дзвону у вухах, а Корвет, вловивши втома наїзника, переходить в більш плавний режим пересування і чекає моменту, коли по команді знову можна буде завити багатолітровим двигуном і зжерти одним махом кілька сотень метрів навколишнього простору .
післясмак
Шевроле Корвет залишив неоднозначне враження суміші грубості і в той же час ефективності виконання. На щастя, він досить лояльний до недосвідченим водіям, і тим не менш формує розуміння, що для повноцінного управління такою машиною потрібно ще вчитися і вчитися. Сподіваюся, мені ще доведеться порівняти Корвет зі знаменитою Гадюкою (Dodge Viper, - прим. Ред.), Щоб визначити найнебезпечнішого металевого звіра в Америці ...
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...