Blazer, на якому стоїть горде клеймо 'Зроблено в Росії', пропонується покупцям в декількох варіантах. Відмінності - в комплектації, наборі додаткового обладнання і ціною. Для тесту ми вибрали найпростішу машину, купити яку в Москві можна за двадцять дві тисячі доларів.
АМЕРИКАНЕЦЬ З ПРИСТАВКОЮ 'латино'
Дітище Елабужского автозаводу виглядає дуже респектабельно. Гарний, сучасний автомобіль. Від свого американського побратима російський Blazer зовні відрізняється своєрідним оформленням облицювання радіатора, крилами з пухкими підштампуваннями і зміненої фірмовою символікою. Ще ця машина має Целікова задні двері, що відкриваються вгору, а на американській версії, якщо пам'ятаєте, вона орна. У всьому іншому спадкоємність збереглася: потужна рама, переглядає під нижньою кромкою порогів, розвинені колісні арки, м'язиста зовнішність. І все ж, незважаючи на гадану агресивність, цей Chevrolet Blazer з Єлабуга - хлопець скромний.
Відкриємо капот. Чотирициліндровий бензиновий двигун робочим об'ємом 2,2 літра виглядає в величезному моторному відсіку як атавізм, а не повноцінний життєво важливий орган. При максимальній потужності в 106 л. с. він забезпечує важкого автомобілю вельми скромні питомі показники, але зате відрізняється завидною простотою. Моторчик оснащений системою центрального уприскування палива і розрахований на бензин з октановим числом 95. Момент, що крутить від двигуна через пятиступенчатую механічну трансмісію передається на задній міст, в редукторі якого встановлений диференціал.
На жаль, опис трансмісії на цьому закінчується - Елабужскій Blazer існує поки тільки в заднеприводном виконанні, хоча ось-ось в продажу з'явиться версія 4х4.
Як тільки опиняєшся всередині просторого п'ятидверного кузова, негайно з'являється добре знайоме почуття впевненості. Висока посадка, пристойна оглядовість, простір. При поверхневому огляді салон машини справляє дуже приємне враження, однак явні протиріччя є. Перш за все, в базовому варіанті комплектації Blazer не має системи централізованого управління дверними замками - бажаючи потрапити всередину, доведеться попрацювати ключиком. Можете не витрачати час і на пошуки кнопочок управління електроприводами: передні сидіння переставляються механічно, бічні стекла опускаються вручну (зусилля - величезні), а щоб змінити становище зовнішніх дзеркал, доведеться вийти з машини. Кондиціонер, люк - про це теж доведеться забути. І все ж при повному 'роззброєння' салон автомобіля геть позбавлений відверто дешевих рішень. Пристойний пластик, непогана компоновка, зручні органи управління. Невеликий ящик рукавички? Але зате скільки місць для ручок, запальничок, сигарет, банок з напоями!
А ще Blazer дуже непогано підготовлений для використання в вантажопасажирському варіанті. На підлозі багажного відсіку є чотири металевих вушка. З їх допомогою можна надійно закріпити найважчу поклажу, застрахувавши її від зсуву при різкому гальмуванні або кренах. Заднє сидіння складається по частинах: подушка від'їжджає вперед, а простір між підлогою багажника і спинкою перекривається пластмасовою полицею. При цьому на місці складеної секції утворюється рівна горизонтальна поверхня.
Перш ніж вирушити в дорогу, потрібно трохи освоїтися на водійському місці. Органи управління розташовані звично, рульова колонка переміщається по висоті, з регулюваннями сидіння проблем немає. Комбінація приладів зі спідометром, тахометром, чотирма покажчиками і блоком контрольних ламп скомпонована непогано, ось тільки манометр системи змащування двигуна оцифрований в незвичних для європейців одиницях psi.
Під лівою рукою водія розміщений оригінальний блок електричних перемикачів. Втопивши пальцем одну з клавіш, можна включити габаритні вогні, ближнє світло фар, задній склоочисник або протитуманні фари. Трохи нижче - тандем стоянкового гальма: педаль і рукоятка з написом 'Brake Release'. Така конструкція 'ручника' типова скоріше для американських машин і часто застосовується разом з автоматичною трансмісією, коли селектор коробки встановлений на рульовій колонці.
На відміну від більшості європейських машин тут всього один подрулевой перемикач. Розташований він зліва і управляє покажчиками поворотів, дальнім світлом, а ще передніми склоочисниками. Режим 'пауза' при переривчастої роботи щіток регулюється тут же, і в результаті сам перемикач здався нам аж надто заморочений.
Не зовсім вдало виконаний блок управління мікрокліматом. До розподілу потоків повітря і регулюванню температури претензій немає: обертові рукоятки бездоганні, але ось чому швидкість обертання вентилятора доводиться ставити незручним і архаїчним коліщатком, залишилося загадкою.
106-сильний бензиновий моторчик виявився дуже тихим. Натискаєш на педаль газу, з підкапотного простору виривається благородний басок, а докучає шуму немає і в помині. Не погано.
До темпераменту Елабужского машини потрібно психологічна адаптація - скромні можливості двигуна і незвичний передавальний ряд трансмісії виключають 'вільна творчість' і змушують водія виробляти строго певний стиль водіння. Перша передача тут дуже коротка. На ній Blazer реалізує весь свій тяговий потенціал. Щоб не випадати з загального потоку транспорту, в міському режимі руху доводиться діяти активно. Рушаємо з місця, інтенсивно розкручуємо двигун, швидко перемикається на другу передачу і знову наступаємо на педаль газу. Правило одне: хочеш їхати нарівні з усіма - крути мотор і частіше працюй важелем коробки передач. Якщо цього не робити, набір швидкості виходить настільки млявим, що Blazer починає заважати іншим учасникам руху. До слова, скромні тягові можливості двигуна на цьому автомобілі в деякій мірі компенсуються бездоганною роботою приводу коробки передач. Перемикання дуже чіткі, з короткими ходами, так що помилитися складно. Трохи завеликі зусилля, але до цього швидко звикаєш.
Чи не найприємніші враження Blazer залишає і при їзді на високих швидкостях. В принципі, запасу потужності двигуна досить для розгону до 130 км / год і навіть вище, однак керування машиною в таких режимах руху вимагає від водія певних навичок. Перш за все, в напружених поворотах не найкращим чином поводиться гідропідсилювач керма - відчувається дефіцит зворотного зв'язку. Кермо 'провалюється' - і по слабкому реактивному зусиллю важко відстежити характер кочення керованих коліс. Якщо ж в повороті трапляються ями або купини, машину, може дуже здорово 'переставити' - це явище найяскравіше проявляється на незавантаженому автомобілі. А ось в штатних режимах руху роботу підвіски ми оцінили як цілком пристойну. Шви, дрібні купини і навіть ями Blazer ковтає без проблем, а єдиним видом нерівностей, який змушує автомобіль огризнутися, виявилася так звана коротка хвиля. Підвіска не встигає відпрацьовувати такий профіль, і машина починає 'брикатися'. Найменше при цьому варто заздрити заднім пасажирам.
На задньому приводі ПО БЕЗДОРІЖЖЮ
Відмовити собі в задоволенні прокотитися по пересіченій місцевості, ми, звичайно, не змогли. Пообіцявши один одному зберігати розсудливість, з'їжджає з шосе. Попереду - присипана великим щебенем путівець, яку дітище Елабужского заводу форсувало граючи. Трохи осмілівши, ми звертаємо в бік лісу. Ось де починає працювати коротка перша передача! Blazer звалюється з невеликою насипу і продовжує впевнено повзти по розбитій колії. Машина завантажена, але навіть при розгойдування контактів з грунтом немає, значить, дорожнього просвіту вистачає. А якщо спробувати швидше? Ні, на другій передачі двигун вже 'задихається'. Спробувавши проїхати по різних грунтів і навіть захопивши чималий шмат цілини, приходимо до висновку, що для 'дачного' бездоріжжя Blazer цілком підходить. Головне - не поспішати і не намагатися обігнати самого себе: перша передача, середні обороти двигуна і розсудливість. Але з глибокої брудом краще не зв'язуватися.
ІСПИТ НА ПОЛІГОНІ
'Чому я став біля стінки? У мене тремтять коліна! "Щойно Blazer 'побачив' полотно динамометричної дороги автополігона, з автомобілем стало коїтися щось недобре. Спочатку він ніяк не хотів миритися з 'хвостом' на задніх дверях: вакуумні власники електронно-оптичного датчика комплексу Datron кілька разів відвалювалися. Але це, звичайно, не вина машини. В черговий раз прикріпивши безконтактне п'яте колесо ', обв'язуємо його страхувальним фалом, встановлюємо на передню панель додаткові дисплеї, одягаємо на гальмівну педаль тензометричний датчик і включаємо режим діагностики. Так, ніби все працює.
Blazer з двома випробувачами на борту йде на прогревочний 'забіг', а ми полегшено закурює. За допомогою тензометричного датчика ми вимірюємо зусилля на педалі гальма Перед початком динамічних випробувань на автомобіль встановлюють безконтактний датчик шляху і процесорний блок
Заміривши розгінну динаміку, максимальну швидкість і вибіг, випробувачі під'їжджають до нас: 'Мужики, у нас проблеми з двигуном'. Відкриваємо капот. Сіпаючись в конвульсіях, мотор щосили намагається зобразити стійку роботу на холостому ходу. Але у нього нічого не виходить. Натискаємо на газ - ніякого відгуку. Спочатку вирішили, що причиною несправності міг стати вискочив з гнізда високовольтний провід. Перевіряємо - все в нормі. Електричні роз'єми, які обслуговують систему харчування, щільно сидять в своїх колодках. А що у нас в бензобаку? Включаємо запалювання. Стрілка покажчика рівня палива бадьоро піднімається міліметрів на п'ять вище червоної зони, лампа резерву 'мовчить'. Якщо вірити приладу, палива у нас ніяк не менше 15-20 літрів. А якщо не вірити? Вичерпавши власний діагностичний потенціал, дістаємо припасену каністру з бензином. Кілька хвилин терпіння - і, прийнявши порцію бензину, Blazer радісно заревів ожилим мотором. Виявляється, просто скінчився бензин. Але чому при цьому по-зрадницькому мовчав покажчик рівня палива? Чий це промах - татарський або бразильський?
Але найнесподіваніший сюрприз автомобіль підніс нам при замірах гальмівної динаміки. Варто було зробити серію інтенсивних гальмувань, як зупинний шлях починав 'плисти': нагріваючись, колодки переставали справлятися зі своїми обов'язками - зусилля на педалі росло, а ось адекватного уповільнення не було. Причиною перегріву цілком міг опинитися регулятор в приводі задніх гальмівних механізмів (навіть на присипаному піском асфальті задні колеса дуже неохоче допомагали автомобілю зупинятися), а може бути, спасував матеріал гальмівних колодок. Як би там не було, але після кожного виміру доводилося здійснювати додатковий заїзд, охолоджувати гальма і тільки після цього повторювати експеримент. При цьому самі результати вимірів гальмового шляху, м'яко кажучи, не дуже обрадували (в таблиці ми наводимо кращий з них).
1. Скромний бензиновий двигун об'ємом 2,2 літра дуже компактний. 'Апендикс' на впускному трубопроводі служить для глушіння шуму.
2. Органи управління позбавлені вишукувань, проте до межі функціональні.
3. Кришку ящика рукавички легко перетворити в столик.
4. Дуже практичне рішення: щілину між підлогою багажника і віссю спинки сидіння прикривається пластиковою кришкою.
5. Під лівою рукою водія розташовані блок перемикачів світла і органи управління гальмівної системою.
6. Домкрат ховається за пластиковим кожухом в ніші заднього крила.
7. Так ми заправляли 'висохлий' автомобіль.
8. Головне - сухо: п'яті двері можна використовувати як відмінне укриття від дощу!
- Знахідка для практичних.
День, на який був запланований тест Chevrolet Blazer, видався непогожим. З ночі на небі почали збиратися підозрілого вигляду хмарки і хмаринки, до ранку встигли 'консолідуватися' в суцільну сіру пелену.
Журнал "Колеса"
На вильоті московської зими, перед весняним бездоріжжям і в очікуванні дачного літа, ми зібрали трійцю позашляховиків, які виступають в «середній вазі» і мають останнім часом непоганий збут. Нам дісталися найбільш оснащені і.
Журнал "Автомобілі"
Від корпорації General Motors надійшло запрошення - відвідати її СП в Єлабузі ( 'ЕлАЗ-GM'). Особливої радості це не викликало - я вже був там два роки тому і, знаючи наші темпи, не сумнівався в відсутності радикальних.
Журнал "Мотор"
Відгуки про Chevrolet Blazer
Продаж б / у Chevrolet