Пабло Руїс Пікассо залишив нащадкам не тільки своє мистецтво, та й ім'я: через чверть століття після смерті художника воно прикрасило одну з моделей «Сітроена».
Сила в слабкості
Автомобілі з дизелем на наш ринок офіційно не поставлялися. Статистика їх надійності суперечлива (можливо, через нестабільне властивості палива). На вторинному ринку таких машин менше 2%. Якщо зважитеся придбати ексклюзив, завчасно підшукайте фахівця з обслуговування; за ремонт беруться одиниці і коштує він дорого.
Всі бензинові двигуни - з ремінним приводом ГРМ. Ремінь міняємо через 80 тис. Км разом з роликами (натяжним і обкатних). Помпу - за обставинами, зазвичай вона переживає 200-тисячний рубіж. Зазори в ГРМ на 8-клапанному 1,6-літровому двигуні регулюємо через 100 тис. Км. Решта мотори - з гідрокомпенсаторами, для них основне - хороше масло і своєчасна його заміна. Високовольтна частина в неповторному виконанні: дві двохвивідною котушки запалювання поміщені в єдиний корпус, який накриває свічки. У витонченому вирішенні закладена надійність, що підтверджує експлуатація. Самі свічки на нашому АІ-95 зрідка живуть більше 30 тис. Км, однак для Росії і це непогано.
Найнадійнішими зарекомендували себе движки EW7J4 (1,8 л) і TU5Х (1,6 л, 88 або 95 к.с.). Єдиний їхній недолік - в масляному апетиті доповнювати систему два-три літри за міжсервісний період - буденна справа. Однак це не заважає їм безперебійно служити далеко за 200 тис. Км.
В ускладненому перемиканні МКП (ВЕ4), в індивідуальності в зимовий час, нерідко винні діряві пильовики тросового приводу; їх досить поміняти, а самі троси змастити. В цілому коробка надійна, найнеприємніше - всього лише текти через сальники приводів. При їх заміні перевіряємо підшипник проміжної опори правого приводного валу. При відчутному люфт його краще замінити, економія обернеться заміною корпусу опори.
Зчеплення витримує 120-150 тис. Км, але лише при акуратній їзді. Ведений диск не любить зайвої пробуксовки - присмажується. Відомі випадки позапланової заміни навіть на третій тисячі. Якщо вже справа дійшла до ремонту, міняємо весь набір - і неодмінно з виделкою і спрямовуючої втулкою (в ній сальник первинного валу).
Озирнись навколо себе
Передня підвіска «Мак-Ферсон» особливих сюрпризів не піднесе. Стійки стабілізатора поперечної стійкості зажадають заміни через 30-40 тис. Км, але при такій конструкції (з кульовими шарнірами) це нормально. Сайлент-блоки важелів і кульові опори просто витримують відповідно 100-120 і 90-100 тис. Км.
Торсіонної задньої підвіски після 100 тис. Км приділіть особливу увагу. Якщо знайшли знос внутрішньої частини протектора задніх коліс або навіть сам факт їх «розвалу», готуйтеся до ремонту. З ним краще не затягувати, адже на ранній стадії «кульгавості» досить поміняти лише голчасті підшипники в задніх важелях. Запущена форма хвороби додатково зажадає заміни задньої балки (близько 600 євро) - зношується вал підшипників. Правда, гаражні умільці призвичаїлися його відновлювати проточкою з подальшою запрессовкой додаткової втулки, але така переробка лише на третину дешевше неповторною деталі.
Амортизатори прогулюються 100 тис. Км. Однак якщо зловживати перевантаженням, задні можуть завередував і при 80-90. Початок їх кінця - не в запотівання (на відміну від передніх, такого практично не трапляється), а в стукіт на купинах. Причина зносу - практично лежаче положення: зміна напрямку руху зношеного поршня супроводжується стукотом по резервуару. Ступичні підшипники в середньому виходжують 80 тисяч, задні можуть скінчитися і раніше - від тих же перевантажень.
Кермові наконечники живуть близько 50 тис. Км. Буває, в рейковому керуючому механізмі починає підтікати зворотний клапан, його досить замінити. Сам механізм надійний, проте дилетанти при появі стукотів і «сходинки» (по зусиллю) нерідко засуджують його до заміни. А винен у цьому закисший карданний шарнір рульового вала, який можна поміняти окремо.
На закінчення відзначимо, що будь-які «Сітроени» краще брати не з перших партій, а півтора-двох років (і більше) з початку випуску або після рестайлінгу. За цей час виробник встигає усунути всі дитячі болячки.