В результаті електронно-мікроскопічних досліджень поверхонь зносу виявлена велика ступінь локальної неоднорідності будови поверхні тертя (напливи, смуги мікрорізання. Вириви, відколи, скупчення карбідів). Збільшення тиску від 1,5 до 10 МПа і перехід від водяної середовища тертя до повітряної призводять до інтенсивного розвитку на поверхнях тертя спрямованого пластичного переміщення металу. При однакових умовах тертя зменшення твердості стали обумовлює переважне переважання напливів на поверхні тертя. [C.17]
Для забезпечення високої зносостійкості стирання гум має відбуватися переважно за усталостному механізму, а абразивний знос і знос за допомогою скочування повинні бути зведені до мінімуму. Для цього необхідно забезпечити можливо більш високі властивості міцності протекторних гум. Коефіцієнт поверхневого тертя гум повинен бути менше деяких критичних значень. Значення коефіцієнтів тертя. при яких спостерігається перехід від високоінтенсивних видів зносу до усталостному, тим менше, чим більше нормальне навантаження, відносне проковзування і нижче властивості міцності гуми. У вузлах тертя, де не вимагається зчеплення гуми з контртіло (наприклад, в різних ущільнювачів деталях. Підшипниках, піскоструминних апаратах і ін.), Слід прагнути до мінімального коефіцієнта тертя. Зменшення коефіцієнта тертя призводить до зниження температури в зоні контакту гумового виробу з контртіло, що особливо важливо для роботи гумових ущільнювачів деталей в швидкообертаючих елементах машин. [C.72]
На рис. 7 представлені залежності електричного опору в контакті від часу випробувань, а в табл. 2 - значення контактного опору в кінці випробувань. Величина контактного опору, що характеризує наявність металевого контакту в статичних умовах перед випробуванням, становила близько 0,1 Ом. У динамічних умовах при відсутності змащення опір контакту збільшувалася у міру накопичення в контакті продуктів фреттинг-корозії і досягало сталого значення 3000 Ом через 25 хв після початку випробувань. Освіта і накопичення продуктів корозії і зносу в змащеному контакті протікало набагато менш інтенсивно внаслідок зниження сили тертя. зменшення адгезійної взаємодії і абразивного зносу поверхонь. вимивання продуктів із зони контакту. Низьке контактний опір для всіх мастильних середовищ свідчило про наявність металевого контакту протягом усього випробування. [C.48]
Зниження тертя в двигунах досягається як за рахунок конструктивних змін, так і за рахунок поліпшення антифрикційних властивостей самих масел. У свою чергу, в залежності від режиму мастила останнім досягається або регулюванням в'язкості масел (зменшення внутрішнього тертя) при робочій температурі. або використанням в оліях антифрикційних присадок - модифікаторів тертя (зменшення зовнішнього тертя). [C.228]
Масла для легкових автомобілів повинні задовольняти вимогам карбюраторних і дизельних двигунів і двигунів Ванкеля. У світлі вживаються в усьому світі зусиль, спрямованих на захист навколишнього середовища і економію палива, дизельні двигуни для легкових автомобілів набувають все більшого значення. Застосування маловязких масел сприяє зниженню внутрішнього тертя. зменшення втрат енергії і витрати палива. Однак в'язкість слід зберігати на певному мінімальному рівні для забезпечення надійного змазування всіх пар тертя двигуна і роботи з малим зносом навіть в екстремальних робочих умовах [11.7]. Економія палива може бути досягнута також шляхом оптимізації режиму змащення за допомогою так званих модифікаторів тертя [11.8-11.10]. [C.284]
Вимірювання зносу в результаті тертя. Зменшення лінійного розміру деталі в напрямку, перпендикулярному до зношуються поверхні, називають лінійним зносом. [C.72]
Переходи. тертя текстоліту при навантаженні 100 кг лежить в межах 0,015-0,02, теплопровідність 0,12 ккал / м-годину -град. Для зниження коеф. тертя, зменшення тертя та збільшення теплопровідності текстоліту до складу сполучного вводять графіт. При 100-120 ° механічні. характеристики текстоліту знижуються більш високі темп-ри викликають деструкцію наповнювача. До 90-100 ° матеріал може працювати тривалий час. [C.457]
Таким чином, зміна регламенту роботи машини і вузла тертя - зменшення напрацювання - дає можливість компенсувати погіршення фізико-механічного-ських властивостей капрону. викликане його багаторазової переробкою. Якщо ж за умовами експлуатації регламент роботи змінити неможливо, і напрацювання капронових деталей велика, то як конструкційний матеріал для них рекомендується застосовувати капрон одноразової переробки. [C.48]
Присадки, що застосовувалися раніше переважно в мото 5них маслах для двигунів внутрішнього згоряння. в даний час широко ісдользуют для поліпшення властивостей трансмісійних, турбінних, індустріальних, компресорних, циліндрові електроізоляційних, консерваційних, пластичних та інших мастил. Роль присадок в цих оліях зводиться до зниження зносу зубчастих зачеплень, запобіганню деталей від корозії, відведення тепла з т труться деталей. зменшення шуму і вібрації, зниження втрат потужності на тертя, зменшення нагароотложеній в - [c.9]
Протизносні і протівозадірйие присадки призначені для зниження коефіцієнта тертя, зменшення зносу і підвищення міцності масляної плівки на деталях, що труться. Ці присадки додають в олії, що працюють в особливо напружених умовах при мастилі поверхонь тертя деталей машин. Застосування таких присадок дозволяє запобігти задираки і схоплювання поверхонь тертя важко навантажених зубчастих передач. Найбільш широко ці присадки використовують в оліях для редукторів з гіпоїдним зачепленням, де. питомі навантаження досягають пор5Шка 4 ГПа (4 10 Па), в трансмісіях вантажних і легкових автомобілів. а також різних машин і механізмів. У карбюраторних двотактних швидкохідних двигунах мотоциклів, в яких мастило здійснюється сумішшю масла і палива, протизадирні властивості мастила в значній мірі визначають надійність і довговічність деталей двигуна. [C.18]
З цією швидкістю пар надходить в дифузор. У дифузорі частина кінетичної енергії рухомої струменя звернеться в теплову за рахунок тертя. Зменшення теоретичної швидкості виходу пари з дифузора враховується коефіцієнтом фз в конфузорі і Ф4 в дифузорі. Якщо умовно зосередити всі втрати кінетичної енергії перед дифузором, то для стиснення пари ми будемо мати у своєму розпорядженні дійсної швидкістю [c.248]
На рис. 1У.41 приведена залежність коефіцієнта тертя пінополістиролу від тиску при різних температурах. З малюнка видно, що стабілізація коефіцієнта тертя відбувається при високих температурах раніше, ніж при низьких. З ростом навантаження коефіцієнт тертя зростає, прагнучи до певної межі для кожної температури, який обумовлений фізико-механічними властивостями матеріалу в даних конкретних умовах. Наприклад, при 20 ° С і тиску 0,7 кгс / см2 коефіцієнт тертя дорівнює 0,36, а при 105 ° С і такому ж тиску коефіцієнт тертя не перевищує 0,15. Це пояснюється тим, що з підвищенням температури вище температури склування пінополістиролу різко ізхменяются механічні властивості полімеру падає міцність, зростає відносне подовження і т. Д. Що викликає значне зменшення питомої сили тертя. Зменшення питомої сили тертя може бути настільки велика, що збільшення фактичної площі контакту з ростом температури не приводить до збільшення сили тертя. Це необхідно враховувати при розрахунках режимів формування пінопласту безперервним методом. [C.142]
Увелічепіе Н. с. с. д. м. може бути досягнуто за рахунок 1) збільшення граничного зносу шляхом зменшення впливу зносу па працездатність механізму, зокрема на точність (найбільш сприятливий розподіл зносу між елементами нари тертя, зменшення нерівномірності зносу, застосування конструкцій. знос яких брало але відбивається на їх працездатності і т. д.) 2) зменшення швидкості зношування шляхом зміни виду тертя (ковзання па кочення), зміни режиму тертя ковзання. вибору оптимального матеріалу нари тертя і їх обробки, захисту від шкідливого впливу зовнішнього [c.49]
Основною тенденцією розвитку всіх типів двигунів внутрішнього згоряння є форсування потужності по робочому режиму і по частоті обертання колінчастого вала. У зв'язку, з еті.м для сучасних двигунів є характерним підвищені робочі температури процесу в циліндрах, збільшення тиску в парах тертя. зменшення обсягу системи мастила. віднесеного до одиниці потужності. Зниження витрати масла на згоряння в циліндрах і застосування деяких конструкційних матеріалів, що володіють зниженою теплопровідністю, також сприяє підвищенню робочих температур поверхонь. [C.57]
Досліди з визначення зусилля волочіння в ряді випадків проводять на лабораторному розривні пресі при дуже незначних швидкостях. Для визначення швидкості волочіння в виробничих умовах вводять коефіцієнт, який, за даними С. І. Губкіна. для сталого процесу волочіння приймають рівним 1,15. Швидкість волочіння в межах 2,6-8,2 м / хв не робить істотного впливу на величину тягового зусилля. До такого ж висновку прийшов і В. В. Швейкіна. Він пояснює це явище тим, що при збільшенні швидкості зменшується коефіцієнт тертя. Зменшення тертя впливає на величину тягового зусилля більшою мірою, ніж збільшення опору деформації, викликане підвищенням швидкості деформації металу. [C.231]