Терратріп - основний прилад штурмана, найнеобхідніший і найпростіший. Це лічильник відстані, показання якого відображаються на рідкокристалічному дисплеї. Прилад має дві шкали: нижню, до 99,99 кілометрів, і верхню, до 999,99. Кожній шкалою відповідає «своя» кнопка скидання. Справа в тому, що будь-яка дорожня книга (вона ж «роад-бук», вона ж «легенда») прописана в двох кілометраж: один загальний, наскрізний - скажімо, від нульового кілометра до шестисотого, інший - між двома орієнтирами-прив'язками. Відстань між ними може становити від двадцяти метрів до десятків кілометрів. Ось з цієї нижньої шкалою штурман і працює, вимірюючи відстань від прив'язки до прив'язки. Ми вже говорили про те, що хороший штурман дає водієві до кожного повороту і перешкоди «підводку». Скажімо, залишається до якогось трампліну п'ять кілометрів, штурман говорить: «П'ять кілометрів до трампліну, пряма дорога», через два з половиною кілометри нагадує, а від кілометра починає робити зворотний відлік. Цікавить штурмана в даний момент саме ця ділянка, ці п'ять кілометрів. Потім починається наступний шматочок. Ось так екіпаж і йде, шматочок за шматочком. Кожна клітинка в роад-буку - епізод в житті штурмана.
Однією з корисних функцій терратріпа є можливість вважати відстані як в плюс, так і в мінус. Людині властиво помилятися; допустимо, штурман помилився і джип проскочив потрібний поворот. Практично відразу, буквально через два кілометри, екіпаж зрозумів, що йде невірною дорогою. Пілот розгортає машину, а штурман в цей момент натискає кнопку «мінус», і обидві шкали терратріпа починають зворотний відлік. Повернувшись до розвилки, штурман натискає кнопку «плюс», і тепер уже в потрібному напрямку лічильник знову вважає правильно.
Буває і так, що екіпаж заблукав як слід і коли включати на приладі «плюс», коли «мінус» - абсолютно незрозуміло. Тоді штурман повинен намагатися знайти позначену в легенді точку. І коли стає зрозуміло, що точка знайдена, він лічильник «обнуляє», переводить терратріп в режим набору цифр і за допомогою клавіатури набиває на верхній шкалі «сто». Число набрано, але лічильник поки не включений. Та тільки-но машина виїжджає на позначену в роад-буку реперну точку, штурман натискає «плюс» і терратріп починає відлік з числа «100». Ця функція потрібно для того, щоб відновити правильні показання лічильника.
Ще екіпаж завжди цікавить час, який минув з моменту старту. Це з одного боку потрібно, щоб контролювати суддів, результати протоколів, а з іншого боку, контролювати самих себе. В режим відліку часу терратріп перекладається одним натисканням кнопки. Періодично штурман говорить водієві щось на кшталт: «Пройдено 250 кілометрів, час у дорозі чотири години десять хвилин, середня швидкість така-то». Прилад постійно веде відлік часу, а на дисплей цю інформацію можна вивести тоді, коли вона буде потрібна. Наприклад, штурман засікає час і тоді, коли пробили колесо. Зупинилися. А у терратріпа є ще й режим секундоміра. Штурман включає секундомір, екіпаж вискакує з кабіни, міняє колесо, заскакує в кабіну, пристібається, пілот запитує: «Скільки?» - «П'ятнадцять хвилин» .- «Зрозуміло # 33;» При цьому штурман в роад-буку зазначає, що на цьому ділянці відбулася заміна колеса і було витрачено п'ятнадцять хвилин. І тоді на наступному бівуаці «розбір польотів» виходить приблизно наступний: «Ага," Татра "ми програли шість хвилин. Відкидаємо ті п'ятнадцять хвилин і розуміємо, що у «Татри» по швидкості і проходженню ми виграли б, якби не пробите колесо »# 33;
Є у терратріпа ще один режим, який використовується, в основному, при складанні дорожньої книги. Він дозволяє зупиняти зображення. Сам-то прилад вважає, а свідчення на його шкалах завмерли. Це зроблено для того, щоб становить легенду рекогносціровщік не зупинявся на кожній розвилці, а переписував б значення прямо на ходу. Коли всі дані зафіксовані, терратріп одним натисканням кнопки повертається до звичайного режиму.
А найчудовіша особливість терратріпа полягає в тому, що імпульси він отримує від власного електромагнітного датчика. На випадок виходу одного з ладу, їх може бути навіть два.
Датчик встановлюється поруч з карданом, полуосью, маточиною колеса, гальмівним диском - з будь-якої обертається деталлю трансмісії, яка може дати йому електромагнітний імпульс. Зазору в один міліметр між датчиком і, скажімо, головкою болта кріплення гальмівного диска, цілком достатньо. Залежно від частоти обертів обертається деталі на терратріп надходить певна кількість імпульсів. Для того, щоб їх кількість перевести в певне число метрів пройденого шляху і в результаті отримати пройдену відстань, в терратріп вводиться коефіцієнт, на який прилад кількість отриманих імпульсів примножує.
Виводиться цей коефіцієнт досвідченим шляхом - вивірянням показань терратріпа між двома кілометровими стовпами на дорозі, кілометрова розмітка якої викликає довіру. Якщо терратріп нарахував більше або менше кілометра, штурман коригує коефіцієнт, поки поступово не прийде до точного значення. Спортсмени часто використовують для цієї мети Гостовский кілометр, розташований на Дмитрівському полігоні. Важливо не забути, що довжина пройденого шляху залежить ще і від радіуса коліс. На ралі-рейдах при русі по пісках часто доводиться спускати колеса, тому при підготовці до серйозних гонок потрібно знати коефіцієнт для кожного тиску. Коли шини спущені, діаметр колеса менше, і на кількість обертів колеса або будь-який інший деталі трансмісії доводиться інший пройдений шлях. Значить, для руху на спущених шинах потрібен інший коефіцієнт.
Так що можна, звичайно, вимірювати пройдену відстань по одометрі, а час - по дідусева будильнику. Але на змаганнях штурман без терратріпа - все одно, що пілот без керма.