клапани паливної системи і паливний колектор
Для забезпечення нормальної роботи топливоподкачивающего і ручного насосів, підтримки постійного тиску в колекторі 0,20-0,25 МПа (2,0-2,5 кгс / см) і захисту системи від тиску вище 0,53 МПа (5,3 кгс / см2) служать клапани паливної системи.
Зворотні клапани призначені для перепуску палива тільки в одному напрямку. В системі використовуються два зворотних клапана.
Один з них встановлений на всмоктувальній трубі топливоподкачивающего насоса і не дозволяє паливу при непрацюючому дизелі зливатися в бак, що необхідно для нормальної роботи шестерневого насоса, що має невелику висоту всмоктування (0,5-0,8 м). Другий зворотний клапан стоїть на нагнітальної трубі за ручним насосом і не пропускає паливо до ручного насосу при працюючому двигуні.
Обидва клапана однакові по конструкції. Усередині литого чавунного корпусу 3 (рис. 38, а) є перегородка, в якій Розточчя отвір, що є сідлом клапана. До сідла своїм конічним пояском притертість сталевий клапан 4, що має циліндричну форму. На верхньому торці клапана прорізаний паз, який використовується пя притирання клапана до сідла. Постановка клапана в корпус здійснюється через отвір з різьбленням МОЗ, що закривається пробкою /, під яку ставлять мідне кільце ущільнювача 2. Для під'єднання трубопроводів до клапану на виступах корпусу 3 нарізана різьба М42. Форма перегородки в корпусі дозволяє підняти клапан тільки при певному напрямку руху палива. При зміні напрямку руху палива клапан під дією влас ¥ венного ваги сідає на своє сідло.
Пропускний клапан встановлений на кінці колектора паливних насосів високого тиску, а запобіжний - на нагнітальному трубопроводі перед фільтрами тонкого очищення. При підвищенні тиску перед клапаном до встановленого значення він відкривається і перепускає зайве паливо через топлівопо-догрівач в бак. Пропускний клапан більшу частину робочого часу відкритий, так як топливоподкачивающих-щий насос має високу подачу | 2520 л / ч), що значно перевищує потребу дизеля в паливі. Запобіжний клапан зазвичай закритий і відкривається в разі засмічення фільтрів тонкого очищення або застигання палива.
За конструкцією перепускний і запобіжний клапани не відрізняються один від одного. У циліндричної расточке сталевого корпусу 3 (рис. 38, б) встановлений сталевий клапан 4, що має форму склянки. На його зовнішній поверхні більшого діаметра проточені п'ять лабіринтових канавок в шириною 2 мм, що забезпечують ущільнення клапана в корпусі. Хтя виключення противодавления при просочуванні палива між корпусом і клапаном останній має два радіальних отвори б діаметром 4 мм.
Своїм конічним пояском під кутом 45 ° клапан притертість до сідла в корпусі і притиснутий до нього пружиною 6. Іншим кінцем пружина 6 впирається в сталеву шайбу 7 діаметром 22 мм і товщиною 2 мм, надіти на регулювальний гвинт 5 (М14), ввернути в пробку 1 (МОЗ). Пробка / ввернута в корпус клапана. Між нею і корпусом ставлять мідне кільце ущільнювача 2.
На виступаючий кінець гвинта 5 навернена колпачковая гайка 9, яка фіксує його положення після регулювання затягування пружини. Під гайку кладуть ущільнювача мідне кільце 8. З протилежного боку в корпусі 3 клапана нарізана різьба М26 для з'єднання з паливним колектором (або нагнітальним трубопроводом). Для приєднання зливної труби корпус має виступ а з різьбою М26.
Паливний колектор 10 (рис. 38, в) являє собою сталеву трубу діаметром 50 мм з товщиною стінок 6 мм. По торцях труба заглушена привареними до неї дисками з товщиною 5 мм.
До колектора знизу приварені шість відростків е з внутрішнім різьбленням під штуцери г для кріплення трубок д, що з'єднують колектор з паливними насосами.
До переднього кінця колектора приварений відросток ліс зовнішнім різьбленням для приєднання за допомогою накидної гайки трубки, що йде від фільтрів тонкого очищення палива. На протилежному кінці до колектора приварені дві короткі труби: одна для постановки перепускного клапана 7 (див. Рис. 35), а інша для під'єднання зливної труби з вентилем 6.
До колектора приварений також відросток і (див. Рис. 38, в), з'єднаний трубкою з датчиком електроманометра, що показує тиск палива в системі. Трьома скобами л і болтами паливний колектор прикріплений до сталевих смугах до, привареним знизу до впускного колектора дизеля.