Для підтримки стабільного тиску палива в паливній рампі необхідно переробити систему подачі палива з безобраточной в обраточную.
На малюнку приведена стандартна схема подачі палива ВАЗ 21124. Ця схема має на увазі установку регулятора тиску палива всередині бака і на рампу йде один трубопровід, через який подається паливо в рампу під певним тиском. Ця система дуже інерційна і не дозволяє підтримувати стабільний тиск в паливній рампі.
Отже треба перенести РДТ з бака на паливну рампу і використовувати магістраль адсорбера для зливу палива в бак.
РДТ у мене tomei style, Китай.
Багато хто скаржиться на те, що підтікає бензин з штуцерів і з-під манометра. Тому, хоч різьблення на них конічна, необхідно додатково використовувати ФУМ-стрічку.
Паливну рампу вирішив залишити нового зразка і використовувати штуцер для перевірки тиску в якості виходу палива на РДТ. На цьому штуцере специфічна різьблення. Дуже добре підходить шланг для заправки автокондиціонерів фреоном R134 (ціна
Викрутив з рампи золотник і "штучку" з роз'єму шланга, яка натискає золотник))
Прикрутив до рампи
РДТ закріпив на кронштейні до однієї з точок кріплення подушки двигуна. Чи не найзручніше місце, але іншого зручнішого я не знайшов. Вихід РДТ за допомогою армованого шланга до трубки адсорбера.
Інший кінець трубки адсорбера знаходиться в районі заднього лівого колеса. Верхній. Від'єднав шланг від трубки. В шланг вставив фільтр і сховав під захистом.
На трубку одягнув армований шланг
1.5 метра завдовжки і просунув його до модуля паливного насоса
На цей шланг підчепив швидкознімний роз'єм.
За допомогою токарного верстата (з болгарки і дрилі) виточив з болта 12 мм заглушку для трійника.
І підключив все по новій схемі