теорія diesel на морозі і чому горить лампочка свічок накалу, технологія перевірки свічок
найголовніше і основна відмінність бензинового ДВС (двигун внутренего згоряння) від дизельного. в тому що в дизельному ДВС воспломененіе паливної суміші відбувається від змішування палива з гарячим повітрям в циліндрі. повітря в циліндрі нагреваеться за рахунок стиснення (20-30 кг / см). паливо впорскується за коштами форсунки, що б подолати тиску і впорснути паливо потрібна велика тиску палива, яке також впливає на якість розпилу, ктор і створює ТНВД (паливний насос високого тиску).
почнемо з систем уприскування дизельного палива mercedes.
1. вихорокамерних уприскування і передкамерний уприскування форсунка дме не в цилинд. а в головку блоку циліндра (ці типи також різняться, але не будимо зупинятися)
2. прямий впорскування (DI, Direct Injection) форсунка дме в циліндр.
3. прямий впорскування (СR, common rail) форсунка дме в циліндр.
-------------------------------------------------------------
далі обговоримо ТНВД
1. многоплунжерние ТНВД розподільного типу. має окремий плунжір на кожен циліндр і смазиваеться моторним маслом.
2. Розподільчий ТНВД одноплунжерний. всі деталі насоса смазиваються паливом. дуже залежить від якості палива.
3. ТНВД системи CR, просто многоплунжерние насос. (Обговоримо пізніше.)
----------------------------------------------------------------
свічки розжарювання існують в дизельному ДВС лише струму для однієї мети полегшити холодний пуск ДВС. вони також мають різну конструкцію, але не будимо зупинятися на цьому. принцип роботи у всіх конструкцій приблизно однаковий.
-----------------------------------------------------------------
майже на всіх дизельних ДВС фірми mb. мають роздільну схему подачі живлення на свічки розжарювання. така система самостійно може виявити, що перегоріла свічку і сигналізувати про це водієві (після заведення на панелі приладів загоряється символ свічок накалу). перевірити цілісність свічок можна через роз'єм реле, тобто знімаємо роз'єм від реле який йде на свічки і по черзі тикаємо в контакти, на клеми зазвичай видрукуваний номер циліндра. зупинятися на правилах користування тестером / контрольку я думаю не варто.
всі дизельні ДВС з будь-яким типом уприскування палива дуже боятися повітря, тобто завоздушіванія паливних магістралей. якщо навіть з перегорілих свічками і хорошим акумулятором на морозі ви заведеться, то з повітрям шанси падають в раз 100. під ізбіжаніі цього треба стежити за станом всіх гумових сполук перехідних. паливними шлангами, зворотної магістраллю форсунок. працездатністю вентиляції бака і самим ТНВД (там теж купа ущільнень).
Компрес в дизельних ДВС має дуже важливе значення. так як говорилося раніше від цього залежить займання суміші. при компресії 20-30 кг / см повітря в циліндрі в ВМТ нагрівається до 700-800 градусів. соответсвенно якщо температура буде нижче. за рахунок поганої компресії, займатися буде набагато гірше, а в підсумку і взагалі не будить. є ще таке явище як масляна компрес, що не будимо на цьому зупинятися.
український я вчив не дарма:
Матюкаюся без словника