Футшток, показаний на малюнку, важить 5 кгс при вазі латунного наконечника 1,9 кгс.
Звичайні вставляються в гнізда кочета незручні тим, що вони або стирчать, коли потреба в них минула, над рейок, якщо закріплені на своїх місцях постійно, або губляться, якщо не закріплені взагалі.
Постійно закріплена, але відкидається на шарнірі вниз (рис. 55) кочети позбавлена цих недоліків. Її відкидають і закріплюють до борту найпростішим стопором з гумового джгута.
Замок для весел.
За допомогою цього нескладного пристосування (рис. 56) можна зберігати весла в човні. У поперечної банку / роблять щілину, в яку закладають скобу, зігнуту із смугового (4-6 мм) заліза.
В отвір скоби нижче банки протягують дужку звичайного замку.
Весла 2 потрібно укладати в човен так, щоб їх можна було вийняти тільки вгору.
Весло - відпорний гак.
На більшості мотолодок переважно застосовувати короткі весла-гребки. Одне з таких весел (рис. 57) може служити одночасно відпорними гаком.
Для цього в кромці лопаті треба зробити виріз і обклеїти його склопластиком або зв'язав латунної смугою.
Навіть при нетривалому виході на воду непогано мати тент, щоб сховатися від дощу чи сонця.
Пропонована конструкція тенту (рис. 58) розроблена В. Алексєєвим для човна «ПК-5», але після незначних змін буде придатна і для інших типів човнів. Зокрема, розміри дуг і місця кріплення опорних шарнірів треба вибрати таким чином, щоб в складеному вигляді тент можна було укласти на палубу перед вітровим склом або навколо кормової частини кокпіта.
Тент розкроюють за місцем (при виставлених дугах) з непромокаючої тканини, краще - з синтетичного матеріалу. Передню кромку кріплять до верхнього краю вітрового скла, надягаючи люверсами на головки гвинтів, встановлених на склі.
Бічні і задні кромки тенту окантовують гумовими шнурами з металевими наконечниками-гачками. Гумові шнури, закріплені на палубі за рими або обушки, добре обтягують тент і в той же час дозволяють легко скинути його з переднього скла в аварійній ситуації.
Можна повністю закрити кокпіт човни, викроївши кормову частину і бічні стінки полотнища так, щоб воно доходило до палуби.
Всі отвори в тенти, чохлах, вітрилах зазвичай окантовують - підсилюють люверсами (штампованими латунними деталями,
накладаються по обидва боки! отвори і обжимають за допомогою спеціального інструменту). Замінити люверси можна кільцем з мідного або алюмінієвого дроту діаметром 1,5-2,5 мм (рис. 59). Наклавши кільце на краю отвору в тканини, його щільно обметують суворою ниткою, стібок до стібка. Кінці дроту рекомендується спаяти.
. Двірник "на вітровому склі.
Найкраще використовувати склоочисник від автомобіля з харчуванням електроприводу від магнето мотора. Можна обмежитися і більш простим пристосуванням з ручним приводом (рис. 60).
Важіль 3 автомобільного склоочисника потрібно вкоротити, зігнувши його в нижній частині. Г-подібна бронзова рукоятка 7 ставиться у верхній частині скла 1 замість одного з болтів окантовки. Для цього діаметр отвору збільшується до 8 мм. У нього з натягом вставляється алюмінієва втулка 6. Важіль 3 закріплюється на рукоятці за допомогою шліців і глухий гайки 5. Пружина 4 притискає важіль зі щіткою 2к склу.
Кріплення весел на "Казанці".
Просте пристосування для закріплення весел на «Казанці» можна зробити з засувок, які застосовуються на капотах автомобілів «ГАЗ-51», «ГАЗ-69», «УАЗ» і ін. (Рис. 61).
Засувки потрібно приклепати до косинці кокпіта проти лопатей весел. Кріплення досить надійно, і в той же час весла можна швидко звільнити.
Релинги кріплять до палубі за допомогою лапок, приварених до кінців стійок, і болтів. Необхідно, щоб кріпильні болти проходили не тільки крізь палубний настил, а й через бімси або привальний брус.
На вигнуті частини релингов ставлять вушка для кріплення кінців «м'яких» - тросових лееров, які бажано натягнути на всій решті частини довжини судна (на висоті 600 мм) навіть на маленькому судні, що має палубу.
Леера будуть зручніше.
Сітка з тонкого капронового лина на леєрах в носовій частині яхти спрощує прибирання стакселем і запобігає падінню вітрил за борт. Найпростіше заплести сітку по діагоналі, як показано на рис. 63.
На леєрах в районі кокпіта корисно зробити парусиновий обвіс (рис. 64).
він буде захищати від вітру і бризок. Зовні на обвісі зазвичай пишуть великими літерами назва і номер судна, а зсередини пришивають зручні кишені для речей, які завжди повинні бути під] рукою (ліхтаря, ракет, сигнальних прапорів і т. П.).
Леєр всередині човна.
Для леера 1 можна використовувати, наприклад, тонкі: металеві трубки діаметром до 18-20 мм, прикріпивши їх до шпангоутам 3 за допомогою дерев'яних 2 або металевих скоб.