Протягом багатьох років тема двигунів залишається ключовою для «КАМАЗ-майстер». За роки виступів на ралі-рейдах команда використовувала силові установки самих різних компаній (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самих різних конфігурацій (рядні «шістки», V8 і навіть V12) і самих різних обсягів (від 11 до 25 літрів ).
Причому, часом зміна одного мотора на інший була продиктована не бажаннями «КАМАЗ-майстер», а зміною регламенту. Зокрема, в останні роки організатори «Дакара» планомірно зменшують максимальний дозволений обсяг моторів в вантажному класі, що змушує українську команду, традиційно що використала найбільші за обсягом мотори, відмовлятися від випробуваних силових установок і шукати нові варіанти.
Про те, чому «КАМАЗ-майстер» використовував такі великі двигуни, і чому інші команди воліли мотори набагато менших розмірів, ми попросили розповісти технічного директора команди Смелаа Губу.
Володимир Губа: Всі провідні команди в світі ралі-рейдів щодо двигуна використовують однаковий підхід - вони ставлять на свої вантажівки мотори, які використовуються в кільцевих гонках, в чемпіонаті Європи з перегонів вантажівок. Це досить досконалі двигуни, розроблені спеціально для гонок. Там є команди MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралі-рейдах ставить на свої вантажівки той же двигун, який використовується на кільцевих вантажівках команди Buggyra. Тому в цьому плані їм дещо простіше. Вони беруть двигун потужністю 1200 кінських сил і моментом в 6000 Н * м, і дефорсіруют його до рівня 1000 кінських сил, і 4500 Н * м.
Але це спеціальний продукт. Ми не можемо так поступати, у нас немає своєї команди в гонках вантажівок. Ми пробували працювати з мотором Buggyra, але будувати на його базі вантажівки ми не можемо, тому що ми професійна команда, і наша перевага в тому, що ми досконало знаємо всі компоненти нашого автомобіля. Ми повинні мати можливість їх діагностувати, перевірити, відремонтувати в будь-яких умовах. Якщо ми беремо готовий вузол, то, як правило, не знаємо, що у нього всередині, не маємо доступу до програми, не маємо навіть доступу до діагностики. Тобто ми цілком і повністю зав'язані на послуги постачальника. Нам це не підходить.
Тому ми діємо зворотним чином - беремо за основу серійний двигун. Так було і у випадку з Liebherr - ми взяли серійний двигун, який застосовувався на спецтехніці, а окрема модифікація використовувалася на вантажівках MAN. Але це серійний двигун потужністю 500 кіловат, 700 кінських сил. Ми його форсували, довели потужність до 1000 кінських сил. Зараз те ж саме робимо з двигуном Cummins. Ми взяли двигун потужністю 520 кінських сил, і намагаємося добитися від нього потужності більше 1000 кінських сил, збільшуємо момент в два рази.
Зараз ми працюємо з Cummins на таких умовах: ми купуємо у них двигуни спеціальної комплектації, вони надають нам допомогу запасними частинами і деякою інформацією. Але все розробки, всі зміни, всі доведення, всі випробування ми ведемо самі. Чому Cummins? Такий вибір зроблено з тієї простої причини, що за регламентом ці двигуни повинні вироблятися серійно і встановлюватися на комерційні вантажівки. Поки такого мотора у КАМАЗа немає, а чекати, коли він з'явиться, і починати роботу тільки після цього - це втрата часу. Наш Науково-технічний центр (НТЦ) зараз якраз працює над версією 13-літрового двигуна з дуже близькими показниками. Ми ж працюємо на випередження, і до того моменту, коли почнеться його серійне виробництво, ми вже будемо готові. Думаю, ми досить швидко зможемо перенести весь досвід на свої вітчизняні двигуни, і вже тоді почнемо їздити на своїх двигунах.
Незважаючи на те, що на наших машинах і на вантажівках наших конкурентів стояли мотори дуже різних розмірів, потужність у них була приблизно однакова. Чому? Крім іншого, вона обмежена розумними рамками. Максимальна швидкість на ралі-рейдах зараз обмежена регламентом на рівні 140 км / год. Для такої швидкості, в общем-то 1000 кінських сил цілком достатньо. Зайва потужність - це навантаження на трансмісію, це більш складні режими роботи, температура, тиск і так далі.
Дійсно, довгі роки «КАМАЗ-майстер» використовував двигун великого обсягу, 18,5 літра. Ми навіть якось пробували ярославський 24-літровий 12-тіціліндровий мотор. Але від нього швидко відмовилися, тому що він все ламає. Надлишкова потужність. Так що повернулися до 18,5-літровому, ярославському, або зараз Тетіївський двигуну.
Але це мотор досить старої розробки. Він непоганий по конструкції, але цельноалюмініевий. Головне - у нього алюмінієві головки. І вони не дозволяють виходити на високі ступеня форсування. У всіх сучасних моторів вже чавунні головки. Тому для того щоб забезпечити таку ж потужність, ступінь форсування була набагато нижче - з алюмінієвою головкою неможливо досягти тих же тисків, тих же температур. Тому на виході ми отримували такі ж показники, але з більш низькими питомими показниками. З меншою теплонапряженностью. З меншим навантаженням на механічні вузли і деталі.
Але потім максимальний дозволений робочий об'єм двигунів зменшили, і останні пару років на вантажівках стоять 16-літрові двигуни Liebherr. Він має приблизно такі ж параметри, як і ярославські двигуни. Ми намагалися вийти на більш високі показники в потужності, але є у V-образних двигунів одна особливість - у них два шатуна знаходяться на одній шатунной шийці. І ширина вкладишів досить маленька, це найбільш напружений місце. Тобто, ми досягаємо певного моменту - і все. Так, теоретично турбонаддув і система подачі палива дозволяють вийти на більший момент, на велику потужність. Але механічно збільшувати її вже більше неможливо. Тому що вкладиші, навіть найкращі, не витримують. За рахунок меншого рівня форсування була підвищена надійність, збільшений ресурс цих двигунів.
Зараз ми переходимо на рядний 6-циліндровий двигун, там немає цього обмеження. Але є інші, пов'язані, наприклад, з більш високою тепловою напруженістю. Якщо у наших «вісімок», великих двигунів, температура вихлопу була близько 800 градусів, то зараз підвищилася до 900 градусів. Це вже істотно. Тобто, такі мотори вимагають іншого підходу, використання інших, більш дорогих матеріалів.
Звичайно, у двигуна меншого розміру є свої плюси. З точки зору маси, 13-літровий двигун легше відсотків на 25. Але, з іншого боку, рядний мотор довше і вище. Тобто V-подібний двигун приблизно на два циліндра коротше, і за рахунок розвалу він нижчий, тому під новий мотор нам довелося проектувати практично з нуля весь автомобіль. Змінено положення двигуна, розташування по висоті, по довжині. Змінилося становище кабіни, бо попереднє, над двигуном, ми використовувати вже не могли - кабіна занадто високо піднімається. Тому ми шукали нові варіанти, щоб максимально ефективно розмістити маси, не збільшуючи висоту центру ваги. Так що, як зазвичай в спорті, немає якоїсь концепції, що дозволяє завжди перемагати - все впирається в пошук компромісів.
28.09 На території Умані шкіл посадили дерева На цьому тижні в Умані освітніх установах з'являться тисяча нових дерев. Висадка.
28.09 Дитячий центр «Краплинка» запрошує на груднічкової плавання з народження! Заняття плаванням з грудними дітьми стають в останні роки дуже популярними. І справа тут отню.
25.09 Легкоатлети подолали дистанції пробігу «Азія-Європа» в Умані відбувся 51-й пробіг «Азія-Європа», присвячений пам'яті Бориса Нагібін. У традицион.
25.09 В Умані починають підключати опалення Як повідомили в МП трест «Теплофикация», до кінця тижня весь житлофонд буде забезпечений теплом. Соглас.
25.09 Дитячий центр «Краплинка» запрошує на загально заняття «СуперМалиш» від 1 року до 3 років Ранній вік - це період швидкого формування всіх властивих людині психофізіологічних ін.
22.09 Логопед-дефектолог Дитячого центру «Краплинка» Ви стали помічати, що у вашого малюка нечітка мова? Він вимовляє лише деякі звуки, пропуску.
22.09 магнітогорци запасаються овочами З початку роботи традиційних сезонних ярмарків городяни придбали понад тисячу тонн овочів від місцевих.
22.09 Важлива інформація Головне завдання лікаря-стоматолога полягає в тому, щоб пацієнти зрозуміли - кожен зуб безцінний. Пое.
19.09 магнітогорци розповіли, як захиститися в «простудний» сезон З приходом холодів у більшості людей починається «простудний» сезон. Одним з найскладніших респіратор.
Матеріали сайту для Новомосковсктелей старше 18 років. 18+