Технічний стан карбюратора має суттєвий вплив на потужність і економічність двигуна. Підтримка карбюратора в справному стані є однією з основних цілей ТО системи живлення двигуна.
Розглянемо особливості ТО одного з карбюраторів, широко застосовується на автомобілях сімейства ЗІЛ-130 - карбюратора К-88АМ. Цей карбюратор з деякими невеликими конструктивними змінами встановлено також на автобусах ЛіАЗ-677 і ЛАЗ-699Р (К-89А), ЛАЗ-695Н (К-88А), вантажних автомобілях Урал-375Д (К-89АГ).
Догляд за карбюратором складається в постійному утриманні його в чистоті, підтяжки кріплення, усунення течі палива і періодичних контрольно-регулювальних роботах із застосуванням спеціальних приладів.
Операції з обслуговування карбюратора без зняття його з двигуна і розбирання виконує водій, розбирання і перевірку карбюратора на спеціальних установках і приладах - карбюраторщик.
При розбиранні карбюратора, знімаючи корпус повітряного горловини, слід відвернути порожнистий гвинт. При цьому необхідно враховувати, що нагнітальний голчастий клапан не закріплений і може випасти з корпусу.
Суворо забороняється продування стисненим повітрям зібраного карбюратора через топлівоподводяшее отвір і канал балансування, так як це призводить до пошкодження поплавка.
Перевірку та регулювання карбюратора виконують із застосуванням найпростіших і більш складних приладів і шаблонів. Причинами підвищення і пониження рівня палива в камері поплавця є: знос голчастого клапана або його заїдання, засмічення сітчастого фільтра, пошкодження поплавка. Тому перш ніж приступити до регулювання рівня палива, необхідно переконатися в справності вузлів поплавкового механізму.
У карбюраторів автомобілів ВАЗ нормальним становищем поплавка слід вважати, якщо відстань між ним і площиною роз'єму кришки дорівнює 7,25-7,75 мм (ВАЗ-2105 - 6,5 ± 0,25 мм). Перевірка цього розміру здійснюється за допомогою елементарного калібру. При вимірах кришку карбюратора слід тримати у вертикальному положенні, тоді язичок поплавця повинен стосуватися сферичної поверхні голчастого клапана. Зазначений розмір встановлюють підгином язичка важеля поплавця. При цьому бажано зберігати перпендикулярність осі голчастого клапана до опорної майданчику язичка. Хід поплавця встановлюють в межах 7,75-8,25 мм підгином упору важеля поплавця.
Пневмоценгробежний обмежувач частоти обертання колінчастого вала (рис. 49) у карбюратора спрацьовує при 3100 + 200 об / хв. Його регулюють на заводі-виробнику на максимальну частоту обертання і пломбують.
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ РОБОТА ДВИГУНА при від'єднанні трубки МІЖ ДАТЧИКОМ І виконавчим МЕХАНІЗМОМ
При СО потрібно зняти датчик обмежувача частоти обертання, вийняти ротор в зборі, очистити і промити його без розбирання в ацетоні, всі інші деталі кришки в зборі в ацетоні або розчинниках промивати не слід, щоб уникнути їх дії на запресовані гумові манжети.
При складанні датчика необхідно змастити вісь ротора маслом АС-8, а в порожнину до втулки підшипника залити масло АС-8 в кількості 1,5-2,0 см3.
Герметичність голчастого клапана подачі палива в зібраному вузлі визначають на вакуумних установках (рис. 50. а), Установка складається з бачка для води, скляної трубки з градуйованою шкалою, встановленої на панелі. Нижній кінець трубки приєднується до бачка, а верхній через металеву трубку з'єднується з трійником. З трійником з'єднуються вакуумний насос і корпус випробуваного клапана, Між корпусом і вузлом випробуваного клапана встановлюється прокладка для створення герметичності.
Відкривши кран, за допомогою вакуумного насоса створюють розрідження в 1000 мм вод. ст. від рівня води в бачку, потім закривають кран і перевіряють герметичність клапана. Протягом 30 з падіння розрідження не допускається. При перевірці голчастий клапан потрібно змочувати бензином.
Якщо клапан не щільно прилягає до сідла, то потрібно його притертися. При відсутності герметичності після повторної перевірки необхідно вузол запірного клапана замінити новим.
Перевірка пропускної здатності дозуючих елементів карбюратора здійснюється на приладі (рис. 50, б) за часом витікання через дозуючий елемент (жиклер) води при температурі 20 ° С і напорі 1000 ± 2 мм вод, ст. Робота на приладі відбувається наступним чином. Вода з верхнього бака через відкритий клапан надходить в камеру поплавця приладу, де підтримується її постійний рівень. З поплавцевої камери вода через трубку надходить в корпус і піднімається по скляній трубці до висоти 1000 мм і одночасно випливає через перевіряється жиклер, встановлений на спеціальному утримувачі (8 - дренажна трубка, 9 - повітропровід; 10- повітряний клапан).
Мал. 49. Схема обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна:
1 - дросельна заслінка карбюратора; 2,4 - жиклери; 3 - важіль ;. 5 - пружина диафрагменного механізму; Про - обмежувач частоти обертання; 7 - діафрагма; 8 - шток; 9, 10 - отвори; 11 -Важіль приводу дросельних заслінок; 12, 13 - трубки; 14 - пружина відцентрового датчика; 1 j - прокладка; 16 -паз ротора для з'єднання з розподільчим валом; 17 - сальник; 18 - кришка; 19 - гвинт для регулювання натягу пружини; 20 - пробка; 21 - ротор; 22 - втулка; 23 - корпус датчика; 24 - канал; 25 - клапан; 26 - сідло клапана; 27 - відцентровий датчик; 28 - карбюратор з обмежувачем частоти обертання; А і В - порожнини
Мал. 50. Перевірка герметичності голчастого клапана і пропускної здатності дозуючих елементів карбюратора:
а - схема установки для перевірки герметичності голчастого клапана; б - схема приладу для перевірки пропускної здатності дозуючих елементів карбюратора
Вода, пройшовши через перевіряється жиклер, випливає в лоток і через кран в нижній бак. Температуру витікання води контролюють по термометру.
Пропускна здатність дозуючого елемента (жиклера) визначається кількістю води, що протікає через калібрований отвір жиклера в колбу протягом 1 хв (см3 / хв) під напором 1000 ± 2 мм вод. ст. при температурі 20 ° С.
Виконують по необхідності під час ТО-2, для чого: - в приводі управління дросельними заслінками карбюратора слід перевіряти повноту їх відкриття при натисканні на педаль (рис. 51) до упору. Якщо при повному натисканні на педаль дросельні заслінки повністю не відкриваються, то необхідно відрегулювати ножний привід управління карбюратором за допомогою різьбової вилки і тяги; - подовжуючи або скорочуючи тяги, домогтися, щоб педаль не доходила до підлоги кабіни на 3-5 мм і при цьому дросельні заслінки були відкриті повністю; - перевірити ручний привід управління дросельними заслінками і повітряною заслінкою. Якщо при перевірці встановлено, що дросельні заслінки не закриваються, а повітряна заслінка повністю не відкривається, необхідно відрегулювати довжину тросів приводу. Для цього слід відпустити гвинти, що кріплять троси важелів заслінок, всунути кнопки до відмови і після витягнути їх на 2-3 см від панелі щитка приладів; - встановити дросельні заслінки за допомогою важеля в положення повного закриття, а важіль повітряної заслінки в положення повного відкриття; - в такому положенні затягнути гвинти кріплення тросів на важелях заслінок; - закінчивши регулювання, перевірити дію приводу.
Це регулювання виконують при ТО-2.
Регулювання однокамерних карбюраторів здійснюється в наступному порядку: - прогріти двигун до нормальної температури; - перевірити справність системи запалювання, особливо справність свічок запалювання, встановивши необхідний зазор між електродами свічок і між контактами переривника.
Мал. 51. Привід управління карбюратором:
1 - важіль валика повітряної заслінки; 2,3 троси; 4 - кнопка ручного управління дросельними заслінками; 5 - кнопка повітряної заслінки; б - педаль; 7,9 - тяги; 8 - проміжний двуплечий важіль; 10 - пружина; 11 - важіль валика дросельних заслінок; 12 - вилка тяги
Мал. 52. Положення викруток при регулюванні карбюратора на мінімальну частоту обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу:
а - однокамерного; б - двокамерного; 1 - гвинт регулювання складу суміші; 2 - гвинт, що обмежує закриття дросельної заслінки
Перед початком регулювання: - вивернути наполегливий гвинт (рис. 52, а) до моменту, при якому він починає повертати важіль від дросельної заслінки, а потім ввернути його на 1,5-2 обороту; - пустити двигун і повільно вивертати гвинт 2 (регулювання кількості горючої суміші), поки двигун не почне працювати на мінімальній частоті обертання колінчастого вала; - обертанням гвинта домогтися стійкої роботи двигуна з найбільшою частотою обертання колінчастого вала; - за допомогою гвинта (регулювання якості горючої суміші) знизити частоту обертання, зберігаючи стійку роботу двигуна; - при необхідності повторити регулювання, домагаючись обертанням гвинтів стійкої роботи двигуна на мінімальній частоті обертання в режимі холостого ходу.
Регулювання двокамерних карбюраторів на мінімальну частоту обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу виробляють гвинтом (рис, 52, б) для обох дросельних заслінок і двома гвинтами, що змінюють склад горючої суміші, що надходить з змішувальних камер (якість горючої суміші). - перед регулюванням вивернути наполегливий гвинт до положення, при якому він починає повертати важіль осі дросельних заслінок, а потім вкручують його на 1,5-2 обороту; - кожен з гвинтів загорнути до упору, а потім вивернути на 2,5-3 обороту; - пустити двигун і за допомогою гвинта встановити мінімальну частоту обертання колінчастого вала; - поступово ввертати один з гвинтів на 1/4 обороту і слухати роботу двигуна; - якщо в роботі двигуна з'являться перебої, вивернути один з гвинтів на 1/2 обороту, збагачуючи суміш, а потім таким же чином вчинити з другим гвинтом відрегулювати склад гарячої суміші в обох камерах карбюратора, знизити частоту обертання колінчастого вала двигуна за допомогою гвинта; - при необхсдімості вдруге відрегулювати склад горючої суміші обертанням гвинтів у зазначеній вище послідовності - знизити частоту обертання колінчастого вала.
Двокамерні карбюратори К-126П, -126Г, -126Н забезпечені одним гвинтом регулювання складу горючої суміші. Регулюють їх так само, як і однокамерні карбюратори.
Для перевірки правильності регулювання карбюратора на мінімальну частоту обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу двигуна натисніть на педаль управління дросельними заслінками і різко відпустіть її. Якщо двигун затихне, то слід повторити регулювання гвинтом, дещо збільшивши частоту обертання колінчастого вала.
До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів