Звичайні заводські корпуси нічим не відрізнялися від інших підприємств, яких на півночі Італії тисячі. Невелика стоянка перед заводськими воротами уваги теж не приваблювала - Fiat, Lancia, Volkswagen, знову Fiat. А всього в двадцяти метрах звідси, за тоненьким сітчастим парканом я побачив цілу зграю Maserati -іменітих італійських автомобілів. Сині, червоні, жовті - вони чекали відправки замовникам. Не роздумуючи, я перетнув заводську прохідну, на воротах якого красувався величезний фірмовий тризуб.
Через кілька хвилин в невеликій конференц-залі фірми Maserati S.p.A. Ерманно Козза - консультант фірми з питань історії (є тут і така посада!) - почав свою розповідь про унікальні експонати - «етапи великого шляху».
«Це наш знаменитий восьмициліндровий двигун. Ось на цьому Maserati 250F ганявся сам Стірлінг Мосс, а це - експериментальний 16-циліндровий мотор. »- Уже немолодий Ерманно говорив так запально, що стоять машини і двигуни немов оживали і відправлялися на чергове коло траси в Монте-Карло. Як же я мріяв коли-небудь опинитися тут, в невеликому італійському містечку Модена, де знаходиться штаб-квартира і основне виробництво Maserati!
Як тільки ми опинилися в одному з цехів, я побачив що стоять рядками вздовж стін. автомобілі Maserati колишніх років випуску! Тут і родстер Maserati Barchetta чотирирічної давності, і перший чотиридверний автомобіль фірми - Quattroporte 1963 року народження, кабріолет Chrysler Maserati - як нагадування про колишню співпрацю з американцями, і ще десятка два машин.
Будь-якого шанувальника автомобільної історії ця картина змусить розплакатися! І все це - прямо в цеху, поруч з гуркітливими верстатами і брязкає стрічками транспортерів.
НЕ кочегаром МИ, НЕ ПЛОТНИКИ.
Спочатку важко збагнути, як же тут роблять машини. Характерних для великих підприємств коптять труб не видно, та й невеликих цехів - раз, два та й усе. Як же все це їм вдається? А справа в тому, що нині завод практично не виробляє комплектуючих, обмежуючись закупівлею їх на стороні.
Ливарного виробництва тут немає вже багато років. Заготовки для двигунів постачають підприємства-суміжники. Автоматичні і механічні коробки передач ZF приходять прямо з Німеччини - залишається тільки ретельно проконтролювати якість їх складання. Регульовані амортизатори поставляє Koni. А задня «візок» - диференціал Ranger, важелі підвіски, гальма, півосі - і зовсім приходять сюди в зборі на підрамнику. Залишається тільки прикрутити її до кузова та приладнати карданний вал від двигуна. До речі, про кузовах. Їх тут теж не роблять, а привозять повністю зібраними і пофарбованими з Турина! Всього у фірми близько 200 постачальників, більшість з яких в Італії, Німеччині, Англії і. Японії.
Звичайно, всі вузли та агрегати спроектовані тут, в Модені, а все, що привозиться, підлягає ретельному контролю. І все-таки, погодьтеся, це вже не те. Але місцеві старожили пам'ятають часи, коли все робилося тут, на заводі Maserati.
Так, роки нині для фірми складні. За останні кілька років з виробничої гами зникло кілька моделей: наприклад, вже не роблять заряджене купе Shamal, припинили виробництво слайдера. На конвеєрі залишилося тільки дві моделі: купе Ghibli і чотиридверний седан Quattroporte.
Я не обмовився, сказавши слово конвеєр. Він дійсно є, хоча і невеликий. По ньому повільно пливуть кузова, до яких не поспішаючи прикручуються описані вище агрегати. Це і є ручна збірка, про яку так багато говорять. Правда, власними руками тут все-таки дещо роблять - «начинку» салону і двигуни.
Двигуни - це предмет особливої гордості. Наприклад, тих, хто працює на обробці головок циліндрів, тут порівнюють з дантистами - настільки тонка це робота. Кожну оброблену деталь, перш ніж відправити на наступну операцію, продувають стисненим повітрям. Кожен зібраний двигун два години ганяють в різних режимах на спеціальному стенді. І тільки після цього відправляють на конвеєр.
А на конвеєрі (він довжиною метрів 50, не більше) кожен збирач має ящик і деталі, помічені певним кольором.
А це що таке? Дошка рацпропозицій! Це ми вже одного разу проходили. Дійсно, натуральна дошка для місцевих винахідників: кожен робочий вправі зробити свої пропозиції щодо реорганізації виробництва. У разі успіху пропозиції працівника чекає непогана премія.
А це щось доісторичне. Мені показують потужні фрезерні верстати 1940 року випуску! Кажуть, вони до сих пір у відмінному стані і використовуються на повну потужність. До речі, на них стоїть клеймо Maserati - навіть верстати для себе тут колись робили! До слова, цеху ці побудовані ще в 1937 році.
А в цілому від цього короткого візиту залишилося досить дивне враження. Це ще не конвеєрне виробництво, де все автоматизовано і пригнано до мікронів, але в той же час - і не ручна штучна збірка. Щось середнє, якийсь симбіоз, який, напевно, і дозволяє заводу триматися на плаву ось уже більше восьми десятків років.
****
Ви думаєте, що до Maserati в Модені все давно звикли, і навіть слідом ніхто не подивиться несучи автомобілю? Як би не так! Коли ми роз'їжджали по місту і його околицях на Quattroporte і Ghibli, то постійно відчували на собі ревні погляди. Ще б пак, Maserati - автомобілі престижу! Недарма на них їздить президент Італії, король Марокко, Ага-Хан, Лучано Паваротті. У число шанувальників марки входить і один з найбагатших людей Італії - глава концерну Fiat пан Аньєллі. Можливо, саме ця обставина і дозволяє говорити про майбутнє фірми з надією і посмішкою на обличчі.