Mazda3 і Renault Megane поділяють не тільки кілька тисяч доларів, але і величезна прірва в ідеології. Але, тим не менш, вони прямі конкуренти.
У суперечках про автомобілі багато людей часто говорять «ця машина - повний відстій» або «а ось ця - найкраща». Але ось ми, дивлячись на кількість факторів, які можуть визначити ступінь «гарності» автомобіля, таких фраз не розуміємо. Хороший, говорите, автомобіль? Для кого хороший? Щоб знайти відповідь на це питання, ми взяли на тест два таких схожих і таких різних автомобіля - Mazda3 і Renault Megane.
Отже, у нас є дві майже однакові машини. І Mazda3, і Renault Megane - п'ятидверний хетчбеки з дволітровими моторами і механічними шестиступінчастими коробками. І навіть ціни схожі - за тестову Mazda3 дилери просять 24140 доларів, а покупка Renault Megane завдасть шкоди сімейному бюджету на суму 27857 умовних одиниць. Ну що, яка з них хороша, а яка - погана?
Хетчбек гольф-класу з дволітровим мотором і шестиступінчастою "механікою", здавалося б, просто зобов'язаний бути драйверским автомобілем. Але деякі виробники вважають інакше.
Спробуємо уявити себе в ролі власників. Ось нехай, наприклад, я - нормальний водій, який любить спокійну їзду і комфорт. Так, згоден, уявити це важко, але спробувати можна. А ось Вадим Гагарін (тут і представляти нічого) - гонщик, для якого важлива кожна кінська сила і десята частка секунди розгону до "сотні". Він з тих, для кого холості оберти починаються десь з трьох тисяч, а поїздка вважається не вдалої, якщо в повороті жодного разу не довелося смикати ручник. І ось у нас є необхідні суми, і ми вибираємо собі машини.
Вадим, природно, великий фанат Формули-1 і шанувальник Шумахера. Але Ferrari йому поки не по кишені, тому він звертає свій погляд у бік Renault. Якщо вже вони два роки поспіль завойовують чемпіонські титули, значить, напевно, і машини робити вміють. Але ось невдача - «гарячі» хетчбеки Renault в Україні не возить, та й дорогувато вийшло б. Так, що там є «тепліше»? А, дволітровий Megane! Відмінно, загорніть!
Авангардний зад Megane - на любителя. В Європі, судячи з обсягів продажів, любителів дуже багато.
Я ж (нагадаю, за легендою, вважаю за краще їздити не поспішаючи) подивився в сторону Mazda3. А що? Японська машина. Повинна бути практичною і надійною. Візьму, мабуть, дволітрову, щоб поувереннее відчувати себе на трасі при обгонах, і на "механіці", щоб витрата палива був меншим. По грошах, на кшталт, прийнятно виходить. Про всяк випадок розпитав у друзів і на форумах - вибір схвалили, сказали, що хороша машина. Тільки галаслива небагато. Гаразд, це, напевно, перебільшення, не думаю, щоб вона була дуже галасливою.
Модна оптика на Mazda3 йде вже в «базі» -
змінювати на тюнинговую не доведеться.
Отже, вирішено. Машини куплені і сплачені. Ми їдемо їх забирати!
Вадим, побачивши Megane, в черговий раз зловив себе на думці, що такий авангардний дизайн, напевно, не для нього. Прикольно, звичайно, але не дуже-то спортивно. Втім, не страшно. Головне, щоб машина їхала добре, а як виглядає - плювати. Зараз перевіримо!
Дволітровий мотор на Megane не скаржиться на брак «коней», але працює ліниво, без вогника.
А я тим часом вирішив поїхати на своїй новенькій Мазді за місто, на дачу. І теж всю дорогу бурчав. Хоча спочатку все було непогано. Двигуна вистачає, навіть з запасом. Але в коліях машина трохи знервована. Пластик в салоні жорсткий і дешевий. Але на цьому недоліки машини тільки починаються.
У Mazda3 таких проблем немає. Зате вона жорсткіше і гучніше.
Салон симпатичний, але зовсім непродуманий. Дисплей на центральній панелі нікудишній, ергономіка не найкраща. І до чого їй різкі реакції на газ, «гострий» кермо і жорстка підвіска? Я що, на ралі зібрався їхати? А друзі з форумами мали рацію. Mazda3 дійсно гучна, навіть незважаючи на рестайлінг, в ході якого вона набула не один кілограм шумоізоляції. І це стало останньою краплею. «Так що за відстій!» - не зміг стерпіти я. А коли ввечері з'ясувалося, що ще й фари світять так собі, я вже сприйняв це як належне.
Інтер'єр Mazda3 - спортивний стиль і щодо дешева оздоблення.
«Що ж ти, такий автомобіль - і продаєш? Як він хоч, "валить"? »- запитує мене Вадим. «О, ще й як! - відповідаю йому. - Вчора вирішив спробувати, як розганяється, так на світлофорі якогось товариша на синьому Renault обійшов ». «А підвіска як? Чи не крениться в поворотах? »- продовжує цікавитися той. Відповідаю: «Та майже немає, правда, і трясе при цьому ...». В очах Гагаріна спалахнуло вогник.
Передні сидіння однозначно зручніше на Renault. А ось ззаду місця у суперників приблизно однаково.
«А ти що свій Renault продаєш? Невже погана машина? »- питаю я. «Та як тобі сказати, - відповідає Вадим. - Вона, звичайно, комфортна, м'яка, з якісним салоном і скляним дахом, але ... »« І почому продаєш? »- перебиваю я його.
З воріт ми виїхали в один час, але Вадим тут же «пішов в точку», перебуваючи на десятому небі від щастя. «Вау, який класний тут мотор! А яка підвіска! А який взаємозв'язок з автомобілем! »- проносилося в його голові в той момент, коли він сам проносився в лівому ряду Мкадбургрінга повз всяких плентаються тихоходів. І ще він, напевно, подумав: «Який же дурень цей Клепач, віддав мені свою" ластівку "в обмін на те" корито ". Ну, мені ж краще! »
Mazda3 дозволяє водієві «запалити»
і після Renault здається мало не суперкаром.
"Сам дурень! - подумав я, коли, розвалившись у кріслі, спокійно їхав додому. - Таку класну машину мені віддав. Комфортну, тиху, зі спокійним і економічним мотором. Щоб їздити на ній, не обов'язково прецизионно звертатися з газом, перемикати передачі і міцно тримати кермо на трасі. Все виходить легко і невимушено. Кермо, педалі - все легке, але досить точний і зовсім ненав'язливе. Хіба що гальма надто чутливі. Звикнувши, розумієш, що в цьому навіть є якийсь толк. І музичку відразу хочеться слухати якусь спокійну, акустичну. Воістину, Renault Megane - це автомобіль, який не напружує. У мене і без того турбот вистачає.
В Megane дуже зручно їздити і по місту, і по трасі.
І на трасі машина відмінно себе веде. У колії практично не базікає, шумоізоляція для свого класу теж вельми пристойна, їде плавно і впевнено. Відмахав три-чотири сотні кілометрів і не втомився зовсім. Мотора, знову-таки. цілком вистачає для обгонів, а підвіска непогано перетравлює наші дороги. Нехай розгойдує на хвилях, мені головне - щоб не пробивало. І дизайн класний - дійсно оригінальний і сучасний. Знову ж салон. Якісний м'який пластик, приємна на вигляд і дотик оббивка. А приїду додому, покажу своїм скляний дах - вони офігеют.
Салон Renault по-французьки стильний і затишний. З нього просто не хочеться вилазити.
І жили ми довго і щасливо, і продали свої автомобілі в один день. Повний happy end, в загальному. А машини насправді хороші. Обидві. Але для різних людей. Тому, хто любить їздити активно і за хорошу керованість і динаміку готовий пробачити жорстку підвіску і дешеву обробку салону, відмінно підійде Mazda3. Люди ж без гоночних амбіцій, які цінують комфорт і продуманість кожної деталі, безумовно не будуть розчаровані в Renault Megane. Що одному добре, то іншому погано. Люди різні, різні і машини.
І поняття «хороша» - вельми сумнівна характеристика. Адже у будь-якої машини, скільки б вона не коштувала, при бажанні можна знайти тисячу недоліків (а у деяких - і дві тисячі). Адже недоліки - це продовження достоїнств. Але справа навіть не в цьому - кого-то ці недоліки будуть виводити з себе, а хтось на них навіть уваги не зверне, буде просто їздити і отримувати задоволення. Від драйву або від комфорту - кожному своє.
Технічні характеристики
Mazda3 2.0 Touring