Нові, раніше не публіковані фотографії четвертого ПАК ФА, днями вчинила переліт з Комсомольська-на-Амурі в Жуковський.
І до речі на літак не хвостом, там Кілі і КОРМА. Немає РАДАРІВ, але є БРЛС. Та що ви говорите? Невже корми? Я думав, корми - це те, чим годують тварин на фермах. Дякую що просвітили. А "хвостове оперення" тепер треба називати "кормовим оперенням", я правильно розумію? Змінено: stary71.livejournal.com
Хвостове оперення, це окремий термін. І він дійсно присутній. Але якщо Ви льотчику скажете - ХВІСТ, то почуєте ХВОСТ У ВОРОНИ. Кіль, стабілізатор, рули, корми тощо Майже всі з флоту. МОЖЕ ЗАРАЗ ВЖЕ Є ХВОСТИ, але коли я ще літав, то так не говорили і ніде в документах не писали. Ще питання?
Вибачте, тепер я розумію - звідки такі погляди на термінологію. Взагалі-то мені ближче терміни, що існують в КБ і на виробництві. Але ви ж не станете накидатися на людину, яка стане називати кили "вертикальним оперенням"? Або замість слова "фюзеляж" буде використовувати не цілком зрозумілі "Еф-один", "Еф-чотири" і ін. У моєму розумінні хвостове оперення, хвостовий відсік і хвостова частина фюзеляжу - цілком нормальні. Ну а якщо вже хвостові частини літака, то і знаходяться вони в хвості - де ж ще. Мені здається, ви повинні нам - цивільним - пробачити таку вільність. Для розрядки обстановки згадаю анекдот від одного офіцера з нашої військової кафедри: Після профілактичних робіт на шасі техніка викликають до командира (вже не знаю як правильно назвати командира на аеродромі - вибачайте) і вимагають переписати звіт. У звіті зазначалося: "Зняв спідницю, помив ноги, вставив два пістона."
Але ви ж не станете накидатися на людину, яка стане називати кили "вертикальним оперенням"? Або замість слова "фюзеляж" буде використовувати не цілком зрозумілі "Еф-один", "Еф-чотири" і ін. У моєму розумінні хвостове оперення, хвостовий відсік і хвостова частина фюзеляжу - цілком нормальні. Звичайно не стану. Так і ми говоримо. Тому ка РЛЕ пишіть нам ви і ми звідти беремо сленг весь.
Мене, як має інженерну освіту в цій галузі, постійно дратує, коли у літака схеми "моноплан" згадують "крила" - у множині, в той час як крило там одне. Але я змирився і звик. Що з цивільних візьмеш
Просто ресурс то не для льотчиків а для всіх. А для всіх літак це літак, а хвіст літака це хвіст літака. Я дивлюся Ви мене взагалі не чуєте? Я чого проти цього? Ні. Та й не можу я бути проти, бо як ідіотизм. Я ПРОТИ ТОГО, ЩОБ МЕНІ МОЗОК лікували люди які в авіації, як я в медицині. І ось Юзер78 такий самий клоун і є.
Падала швидше за все до 150 млс, а не 133. Це якийсь неписьменний журналіст вважаючи, що падіння повинно викликати зменшення поміняв цифри місцями. Змінено: Zveruga
Логічно. Теж, як-то слух пошкоджений, що зменшення затримки відображення, погіршило якість. Зазвичай навпаки. Чим вище частота оновлення екрану, тим менше втомлюються очі. Не дарма ж на телевізорах роблять від 100 Гц частоту оновлення екрану.
Данила Володарський
26.01.13 2:17:11
Звичайні дитячі проблеми нової машини, які не заважають проводити їх дюжинами. Найнебезпечніше шапкозакидальних настроїв немає нічого.
Ти підтримуєш такий принцип - про США або добре, або нічого?
Данила Володарський
26.01.13 3:00:25
Ні, я просто думаю, що у наших можливих супротивників фахівці нічим не гірше наших (а багато - власне, колишні наші). Тому не потрібно вважати їх дурнями, і тим більше не потрібно на це розраховувати.
А де я написав, що вважаю їх дурнями? Я знайшов інфу, скопіпастіл її. Ти її прочитав і якісь претензії пред'являти мені! Іди в жопу! Змінено: noname
Данила Володарський
26.01.13 22:13:20
Так звичайно. Ось, наприклад: F-35, полетівши до Росії на кордоні з Росією колом встане І подальше підтвердження цієї тези, як і вихідного тези гілки про F-35 в мороз затихне тому як сконструйований на тепличні субтропічні умови. цитатою, яка демонструє штатну доведення нового ЛА. А ось хворобливість реакцій сміховинні. Багатьох ти такою поведінкою переконаєш.
Послухайте ну це ж веб-сайт не фанатів ПАК-ФА. Я поділяю з вами радість, що справи пробвігаются успішно. Але у вкладці "про проект" що пишеться? "Для того, що б врівноважити шальки терезів, і зробити Рунет об'єктивніше, був створений сайт" Зроблено у Нас ". Сайт про нові виробництвах в Росії, товари виробляються в нашій країні, модернізації виробництв, інноваціях, відкриттях, успіхи на світових ринках, і інших значимі події в житті Росії. " Бачите про значимі події ось те, що ПАК-ФА пролетів 7000тис. км значимо, а його фотки після цього це не суттєво. Тому це здається ви сайтом помилилися це не фанатський сайт.
Данила Володарський
26.01.13 2:20:35
А в чому проблема? Подивіться, як наші потенційні союзники носяться зо тридцять п'ятим - у них кожен день про нього знаходиться, що написати.
Класна машина! Люди, а хто знає - кабіна пілота обігрівається? Або Богдану до самої посадки в такий холоднеча пілотувати?
"Зате у вас кондиціонера немає" (с) - з тієї ж опери. Напевно вже в бойовому літаку, здатному долати сверхзвук, які тривалий час знаходиться в повітрі і підніматися на великі висоти, створені ВСЕ умови для нормального функціонування організму пілота. Припускати зворотне - безглуздість. Так що, і обігрівач там є, і спеціальна трубка з подачею дихальної суміші, і інші системи життєзабезпечення. Все майже як на космічному кораблі. Поки лише американські F-22 в цьому відношенні більш відомі як літаючі труни Відредаговано: athree
Припустити можна, що є. Але тут не все так однозначно. Справа в тому, що при нагріванні повітря можуть пітніти скла і дисплеї, так що потрібна хороша вентиляція. По-друге, що утворюється конденсат може впливати на роботу електроніки. Простіше кажучи, шкідливі мікроструми можуть виникати. А при подальшому замерзанні крісталлізовиваться, порушуючи роботу навіть механічних систем. По-третє, підвищення температури збільшує інфрачервону помітність. У порівнянні з двигунами це, звичайно, мало, але все-ж. Тому і питаю, може, хто знає.