Найбільший, найдорожчий і найвідповідальніший вузол легкового автомобіля - його кузов. Він визначає не тільки основні споживчі властивості (швидкість, комфорт, естетичне сприйняття автомобіля в цілому і т. Д.), Але і безпеку водія і пасажирів. Тому вимоги до кузова неухильно підвищуються.
Автомобільний світ змінюється, і корпусу нових автомобілів стають все складніше. Суперництво в сфері пасивної безпеки спонукає автомобілебудівників тісно співпрацювати з металургами, які розробляють нові види і технології стали. Це призводить до появи нових методів роботи для фахівців з ремонту автомобільних кузовів.
Розвиток властивостей сталей в автомобільній промисловості націлене на підвищення рівня безпеки.
# 9632; Гнучкість - здатність металу до обробки до стану тонкого листа, який можна гнути, штампувати в гарячому або холодному стані, кувати і прокатувати.
# 9632; Пружність - здатність деформуватися під впливом сили і знову приймати початкову форму.
# 9632; Розтягування - залишкова деформація при розтягуванні стали. При тривалому розтягуванні можливий розрив стали.
# 9632; В'язкість - властивість розтягуватися без розриву. Наприклад, з 1 г срібла можна витягнути дріт довжиною 2 км.
# 9632; Міцність - межа міцності металу. Вплив може бути розтягуванням, стисненням, крутінням, зрушенням.
# 9632; Твердість - опір металу вдавленню зовнішнього елемента.
# 9632; Плавкість стали - властивість переходу з твердого стану в рідке, характер і температура плавки.
# 9632; Корозійна стійкість - опір металу хімічного впливу.
Автомобілебудівники пред'являють свої вимоги до сталі і працюють в двох напрямках: збільшення жорсткості кузова автомобілів, щоб демонструвати кращі показники при краш-тестах, і полегшення конструкції автомобіля, щоб знизити витрату палива і, отже, зменшити кількість викидів вуглекислого газу (CO2).
# 9632; М'яка сталь: широко використовується в автомобільній промисловості, становить лише 20% автомобіля, служить в основному для облицювання, званої «шкірою». Механічна міцність близько 200 MПa. Використовується при традиційних способах зварювання.
# 9632; Стали HLE (Haute Limite Elastique - високий ступінь пружності) або DP (Dual Phase): є основою всіх нових високоміцних сталей, які використовуються в сучасному автомобілебудуванні. Розрізняються за способом виробництва, застосування і деформації. Механічна міцність знаходиться в межах 200-600 MПa. Часто використовуються для виготовлення структури кузова автомобілів.
# 9632; Стали USIBOR, TRIP або багатофазні: ці стали останнього покоління були дообработани з метою збільшення міцності до 1600 MПa. В основному застосовуються для створення протиударних зон в кузові автомобіля.
Переваги і недоліки застосування високотехнологічних сталей
# 9632; Створення більш легких автомобілів.
# 9632; Підвищення стійкості автомобілів до сильних ударів.
# 9632; Зниження кількості елементів міцності в автомобілі.
# 9632; Поліпшення стійкості елементів оболонки в разі міських аварій.
# 9632; Поліпшення керованості автомобіля завдяки підвищенню жорсткості кузова і стійкості до крутіння.
# 9632; Ускладнення процесу виробництва сталі HR.
# 9632; Зниження коефіцієнта міцності при сильному нагріванні.
# 9632; Застосування відповідного обладнання і сучасних методів роботи на СТО.
# 9632; Обов'язкова заміна елементів структури кузова в разі пошкодження.
# 9632; Заборона на виправлення елементів структури кузова
# 9632; Заборона на використання напівавтоматичного зварювального апарату зі сталевим дротом.
З огляду на розвиток технічних характеристик використовуваних матеріалів, сьогодні, як ніколи, важливо дотримуватися вказівок автомобілебудівників.
Ремонт, під час якого не були враховані ці вказівки, призведе до ослаблення структури кузова і салону і зниження рівня безпеки пасажирів.
У сучасній Європі використовувати при ремонті автомобілів зварювальне обладнання, що не відповідає новим технологіям, - значить піддавати бізнес величезному ризику. У разі аварії, викликаної порушенням цілісності зварного елемента, власник автосервісу, а також представники страхової компанії ризикують опинитися під судом.
Пайка MIG дозволяє працювати при більш низькій температурі (менше 1000 ° C), ніж при зварюванні ММА (1500 ° C), що зменшує деформацію з'єднаних частин. Матеріали з'єднані тільки шляхом розплаву матеріалу припою (CuSi3 або CuAl8). Пайка MIG знаходить широке застосування в кузовному ремонті, так як цинкове покриття сталевих листів при цьому не пошкоджується.
ULSAB як альтернатива алюмінію
Прагнучи знайти заміну алюмінію, виробники сталей розробили надскладні сплави, такі як ULSAB (Ultra Light Steel Auto Body).
ULSAB - це більшою мірою принцип, що дозволяє автомобілебудівникам вирішити проблему з'єднання деталей при зменшенні ваги елементів на 40%.
Для цього використовується метод складових листових заготовок або з'єднання лазером різних видів сталей різної товщини (Tailored Blanks). Отримані таким чином листові заготовки штампують для отримання цілої деталі.
Дані деталі неремонтоздатність і замінюються цілком, з'єднання з кузовом дозволено тільки апаратами контактного зварювання певної потужності або за допомогою зварювання-паяння мідним сплавом при «низьких» темрературе, що не змінюють структуру сталей (відпустка).
1. Етап підходу і стиснення
Цей етап дуже важливий для виробництва точкового зварювання. Необхідно поєднати листи металу і забезпечити необхідну силу стиснення. Нещільне з'єднання може привести до прожига металу, а надмірне стиснення тонкого металу не дозволить провести зварену точку хорошої якості.
Після досягнення необхідної сили стиснення струм проходить через електроди протягом певного часу. Цей струм нагріває метал в місці контакту електродів, і метал переходить з твердого стану в рідке.
На цьому етапі метал підтримується під тиском після того, як пропустили струм. Це дуже важливий етап, який дозволяє охолодити зварену точку, підтримуючи її під тиском для затвердіння ядра.
Сучасні апарати контактного зварювання GYS оснащені тільки пневматичними кліщами, які здатні забезпечити необхідну постійну силу і точний час зварювання. Конструкторським бюро GYS розроблені плечі типу «С», що надають доступ до будь-яких точках зварки, передбаченим на виробництві. На відміну від традиційних плечей типу «Х», нові плечі дозволяють провести швидку заміну без втрат охолоджуючої рідини. Зусилля, що розвивається поршнем, завжди постійно і не залежить від довжини і кута плеча, що характерно для плечей типу «Х». Комі того, при зміні плеча немає необхідності проводити тривалий процес центрування електродів, які оцентровани в заводських умовах. Охолоджуюча рідина підходить непостредственно до кінців електродів, що дозволяє значно збільшити процес зварювання.
Традиційна або инверторная зварювання?
Инвертерного технологія дозволяє розвивати потужний зварювальний струм, використовуючи прийнятне для користувача електричне живлення.
Чим відрізняються зазначені технології?
Традиційна технологія: зварювання змінним струмом, традиційні апарати з трансформатором (50 Гц), однофазний струм (400 В).
Вхідний випрямний блок перетворює змінну напругу мережі в постійне. Далі це напруга згладжується за допомогою фільтра низьких частот. За допомогою інвертора на двох транзисторах згладжені випрямлена напруга перетворюється в змінну однофазное. Потім трансформатором воно знижується, випрямляється блоком вентилів, проходить через високочастотний фільтр і у вигляді згладженого напруга подається на дугу.
У лінійці зварювального обладнання GYS є апарати, що відповідають всім вимогам сучасних умов. Найвдаліший приклад - GYSPOT INVERTER BP.LC. Це апарат точкового зварювання з рідинним охолодженням кабелю і кліщів і інтелектуальною системою управління. Кліщі з пневматичним приводом і зусиллям стиснення електродів 550 даН в зв'язці з максимальним струмом до 1300 А відповідають сучасним вимогам кузовних робіт, особливо при роботі з міцними і надміцним металами, використовуваними в сучасних автомобілях.
На сьогоднішній день з огляду на те, що автомобільні сайти стали все частіше з'являтися в мережі інтернет, авто журнали Росії теж стали дуже популярні серед любителів. І часто так складно зустріти серед всіх цих мережевих заміток щось вартісне, що в будь-яку хвилину допоможе не тільки знайти всю необхідну інформацію, а й стати справжнім орієнтиром у світі авто.
Погодьтеся, якщо Ви є власником автомобіля, то Вам, як нікому так важливо знати про свою машину все. Про всі нюанси роботи, про підводні камені, Ви можете дізнатися з нашого журналу.
Також нашими фахівцями проводяться регулярні виїзди на заходи і конференції, пов'язані як з новинками авто, так і з ретромобілів.
Ми пропонуємо досвідченим автолюбителям звернути увагу на ділову сторону питання - автобізнес. Як в даний час відбувається навчання персоналу автосервісу, якими новими можливостями володіють сучасні автомайстра. Ми допоможемо Вам не помилитися і вибрати найправильніший автосервіс. Ми постаралися вичленувати все найважливіше і цікаве зі світу авто. Адже кожному автолюбителю цікава не тільки, наприклад, технологія видалення вм'ятин з своєї машини, але і те, які новинки автобізнесу в даний час на актуальні.
Видання відомо на ринку професійних друкованих ЗМІ більше 8 років. Призначено для професіоналів автомобільного ринку, розповідає не тільки про найактуальніші новини та проблеми галузі, а й пропонує шляхи їх вирішення на прикладі досвіду активних учасників цього сегмента ринку.
