Suzuki Baleno
Власнику цього автомобіля пощастило: випадково чи ні, але він виявився в нашій автомайстерні і низка божевільної заміни «всіх датчиків поспіль» в попередніх автомайстерень була припинена. Встигли замінити тільки датчик кисню і MAF - sensor. Звичайно, не безкоштовно. Звичайно, з ніяким результатом. Цікаво подивитися на обличчя учасників цих ремонтів. сказав не для того, щоб протиставити себе і попередні автомайстерні - ні, не треба мені приписувати неіснуючі риси характеру, мовляв, «задираю ніс» і «ось я який непогрішний і у мене ніколи немає помилок в роботі - а інших взявся критикувати». Ні, помилки є у всіх. Але треба розрізняти помилки і їх причину: «від дурості, від незнання, від ліні і так далі», або «випадковість непередбачувана». Втім, про це ще буде сказано.
Такі літні автомобілі мало хто любить ремонтувати. Мороки з ними багато, потрібно нетрадиційний підхід (читай «несучасний»), так як навіть проведення звичайного зчитування діагностичних кодів утруднено: роз'єм OBD 2 є, але там присутній тільки 9 пін. І все. І куди тикатись. Колеги, які щільно працюють з такими машинками, говорили, що цей пін існує для зв'язку з іммобілайзером.
Проблема в автомобілі така: «У процесі роботи повністю прогрітий мотор починає« троить », а через деякий час« троение »самостійно зникає». Клієнт звернув увагу, що спочатку загоряється значок «чек» на панелі приладів, а потім «троение» закінчується. Ніби як «машина самостійно намагалася шукати несправність, знаходила і усувала». Після того, як запалювалася лампа несправності двигуна-«чек», автомобіль далі їхав нормально, без «троение». Іноді, після чергового запуску, особливо після тривалої стоянки, коли двигун міг досить охолонути, лампочка гасла і через невизначений час несправність повторювалася знову.
Так як даний автомобіль не має можливості повноцінно зв'язатися зі сканером і відповісти на питання помилково, мені довелося витягувати код несправності за допомогою перемички, старим і древнім способом, про який зараз стали вже забувати. Є мануал, там все написано: Плазуни потрібні контакти і зчитуємо код несправності.
Я саме так і вчинив. Вважав код несправності, взяв інструкцію з усунення помилок, знайшов код, розшифрував його, записав (DTC 47).
Потім видалив наявну помилку шляхом від'єднання на хвилину клему акумулятора. Потім завів автомобіль, перевірив: «чек» на панелі приладів не горить »і зняв роз'єм з датчика распредвала. Лампочка несправності знову спалахнула на щитку приладів і я знову вважав код несправності. Раніше отриманий код несправності і тільки що знятий збіглися - беремо датчик в оборот.
Перевірка датчика з сенсором Холла проста:
Знаходимо харчування - перевіряємо, чи є та чи достатньо. Знаходимо «мінус» або «землю», теж перевіряємо. Залишається третій висновок, це «сигнальний» або вихідний сигнал. Перевіряємо що є, чи є вихідний сигнал. У нашому випадку - «є», тут все нормально. Але код помилки показує на несправність цього датчика, що думати в такому випадку і що робити? Може бути саме це збентежило попередні автосервіси? Цілком може бути, тому що така несправність незручна, непередбачувана, у такій несправності є назва: «Плаваюча» або «Спорадична». Вона то є, то її немає. І коли вона з'явиться нікому невідомо.
Потім випадково натрапив в Інтернеті на «Вирішення проблем« плаваючою »несправності»: «Якщо з перших двох візитів в різні сервіси несправність не виявили - плюньте і катайтеся далі. Як говориться - "Хороший стук- дірочку знайде". Тобто через якийсь час процес зносу посилиться. Стукати почне сильніше і тоді вже несправність буде настільки очевидна, що знайдеться з першого разу. А якщо ви наполягаєте на пошуку "плаваючою несправності" в автосервісі - ви змушуєте сервісменов лагодити ваш автомобіль "плаваючим методом". Тобто поступово замінюючи все - поки стукіт не зникне ».
Ну не знаю. Кожному своє, як то кажуть, але мені здається, що «заміна всього підряд, поки не натрапиш на несправність» - шлях в нікуди і розорення клієнта. Цілком може так виявитися, що доведеться міняти багато чого різного, міняти марно, і тільки в самому кінці винуватим виявиться маленька деталька ... потім, звичайно, буде скандал, мовляв, а чому відразу не поміняли цю детальку, а змусили мене купувати пів-машини ... ну і так далі. Та й навряд чи зараз клієнти будуть згодні на такий ось «ремонт».
Автомобіль досить літній, дефект як описав вище - ще і з цієї причини такі автомобілі в ремонт беруть неохоче або взагалі не беруть. Собі дорожче. Але я взяв. Природно виникає питання: «А чому?».
Скажу так: «виходжу з того, що якщо« придумано однією людиною, то інший зможе розібратися ». Та й закони фізики і логіки ніхто не відміняв, правильно? Дефет «плаваючий». Добре. Значить, треба зрозуміти і створити ті самі умови, при яких виникає несправність. Що у нас?
З детальної розмови з клієнтом стало ясно, що несправність виникає не відразу після запуску мотора, а трохи пізніше. Що відбувається в цьому випадку? Може бути «машина нагрівається, мотор нагрівається і вледствие нагріву з'являється несправність?».
Автомобіль і мотор остудили. Контрольку на датчик, запуск, дивимося. Пішов нагрів двигуна. Контрольки спочатку перемагівала нормально, як і належить, а через хвилин 10-15 згасла. Перевірив з'єднання, немає, контролька варто нормально. Значить, що виходить? Ось і «плаваючий дефект», моє припущення. Зняв осциллограмму, а для цього знову довелося все остуджувати і починати перевірки спочатку, але нічого, справа принципу, і виявилося - на моніторі було ясно видно, що після певного нагріву сигнал з датчика пропав. Ще раз остудили мотор, ще раз перевірили - та ж сама картина.
Висновок: «При холодному стані мотора (а, значить, і самого датчика), все працює, але як тільки відбувається нагрів до певної температури, виникає несправність, якийсь банальний« неконтакт », напевно.
І ще одне цікаве: на самому початку я говорив, що «В процесі роботи повністю прогрітий мотор починає« троить », а через деякий час« троение »самостійно зникає». У цей момент система самодіагностики визначала несправність, запалювала «чек» на панелі приладів, після чого блок керування двигуном переходив на аварійний режим роботи (без датчика распредвала), переводячи форсунки, з розподіленого на попарно-паралельний режим роботи і мотор переставав «троить».
Мій вердикт: «заміна датчика распредвала». І рада колегам-ремонтникам: «не намагайтеся зробити роботу дешево, краще зробити її якісно». Беручи в роботу стару машину, завжди попереджаю, що дешево відбутися не вийде, не згоден з цінною - так ми нікого не тримаємо! Але беручи гроші за виконану роботу, я на сто відсотків упевнений в результаті. Чого й вам бажаю.
P. S, - Так, через тиждень клієнт дзвонив, поміняв датчик і несправність пропала!
Горшков Дмитро Олександрович (8 926 171 75 95), м Електросталь пр-т Миру д. 27-а, будівля автотехцентру
Керівництво по ремонту та експлуатації Suzuki Baleno
Книги по ремонту інших автомобілів