Subaru Impreza - це машина, яка у багатьох асоціюється з автомобільним спортом. Для одних - це об'єкт зітхань, для інших - дешева несмак. Незважаючи на настільки суперечливі думки, звинуватити легендарний седан у відсутності особливого характеру просто неможливо.
2.0 i 16V (125 л.с.)
2.0 i 16V (155 л.с.)
2.0 i 16V (160 л.с.)
2.0 i 16V WRX (218 к.с.)
2.0 i 16V WRX (225 к.с.)
2.0 WRX STi 16V (265 л.с.)
2.5 i 16V RS (167 к.с.)
2.5 WRX STI Turbo (280 к.с.)
2.5 WRX Turbo (230 к.с.)
Кожна з версій оснащувалася постійним повним приводом всіх коліс, під назвою Subaru Symmetrical AWD. Незважаючи на настільки широкий вибір двигунів, справжні шанувальники марки, напевно вважали за краще б WRX STI або WRX STI Turbo через високу продуктивності моторів і особливих характеристик керованості. Зосередимося саме на цих версіях, тому що вони дуже специфічні.
В Subaru Impreza використовуються двигуни серії EJ оппозитного типу, розташовані поздовжньо за передньою віссю. У звичайних умовах WRX потрібно близько 12-14 літрів бензину на 100 км шляху. Якщо «топити» по повній, то витрата виявиться в межах 25-30 літрів. Серед недоліків досвідчені водії відзначають недостатньо точне рульове управління (зрозуміло, за мірками спортивних автомобілів).
За рахунок центрального диференціала з електронним управлінням тяга постійно передається на обидві осі. Водієві WRX STI надана можливість вибрати один з 6 режимів роботи трансмісії (крім автоматичного). Завдяки диференціалу DCCD Субару особливо гарний на грунтовій дорозі.
Типові проблеми і несправності.
На жаль, Subaru Impreza, як і будь-яке авто, не вільний від недоліків. На щастя, їх небагато, і вони не дуже серйозні. Проте, Імпреза - породиста машина з характером, тому експлуатаційні витрати досить високі.
Найбільш поширеною несправністю в найпотужніших варіантах цього автомобіля були передні амортизатори, які починали голосно стукати вже через кілька тисяч кілометрів. Вартість одного амортизатора - 16 000 рублів. На більш дешеві замінники навіть не розраховуйте - їх просто не існує.
Інша слабке місце - вязкостная муфта трансмісії (центральний диференціал), вартість якої понад 25 000 рублів. Крім того, часом підводить турбокомпресор (від 140 000 рублів). Як правило, в цьому винні самі власники, які після поїздок на високій швидкості, відразу ж глушать двигун. Ще один недолік - досить велика витрата масла.
У деяких примірниках відмовляє генератор. На щастя, інша електроніка нарікань не волає. Перед покупкою слід ретельно перевірити стан системи охолодження.
WRX STI з 2,5-літровим турбомотором, створеного з 2-літрового оппозитника - не найкращий вибір. Занадто тонкі стінки блоку циліндрів часто винні в руйнуванні прокладки під головкою (від 2 500 руб). Крім того, слід замінити оригінальні болти кріплення головки на шпильки з термічно обробленої хромованою стали ARP вартістю близько 25 000 руб.
Ще один дуже суттєвий недолік 2,5-літрового турбоагрегату - тонкі перегородки поршнів між кільцями. Згодом на перегородках з'являються тріщини. Симптомом послужить зрослий витрата масла. Дефект можна усунути, замінивши поршні на ковані. Придбання спустошить сімейний бюджет, приблизно на 45 000 рублів.
2-літровий турбомотор STI вимогливий до запасу масла в системі. При його недоліку, стрімко зношується вкладиш четвертого циліндра.
Краще уникати Субару Імпреза, ввезені з США. Багато з них в минулому отримали серйозні пошкодження. Винятки, звичайно ж, зустрічаються. Перед покупкою слід ретельно перевірити автомобіль, а в процесі експлуатації бути готовим до збоїв і швидкого зносу компонентів. Пропуск в світ дивовижних емоцій WRX сьогодні оцінюється в 300 000 рублей.
Subaru Impreza STI