getId ()> "class =" vote__count vote__count_align_tl "> 0
3 роки 1 місяць тому
Справа ця достатня ризикове. Але при вдумливому підході до питання вибору Subaru Forester з пробігом, можна зробити більш вдалу (а головне приємну) угоду, ніж придбання зірки вітчизняного автопрому. Як старий японський кросовер другого покоління може бути краще нового Lanos? Навіть з чисто практичного боку, за найближчі 4 роки японець менше втратить в ціні, ніж улюбленець наших таксистів. Та й статус власника «Лісника» не йде ні в яке порівняння з його візаві.
Звичайно, назвати таке придбання верхом практичності можна. Витрата палива полноприводника і висока вартість ремонту відлякують багатьох потенційних покупців, але навіть цей негатив можна істотно згладити, правильно підійшовши до проблеми вибору.
Визначаємо параметри вибору
Перший дарує приємне спілкування з субаровским симетричним повним приводом за вельми помірні гроші, а другий вражає динамікою і керованістю, помноженими на всеїдний потенціал ходової - вельми рідкісне поєднання характеристик.
Якщо врахувати, що в Forester закладений серйозний запас міцності, залишається тільки вибрати екземпляр з необхідними вам споживчими характеристиками і ще невичерпні запаси міцності.
оглядаємо кузов
Скло Subaru Forester другого покоління ще не мали рамок і по щільності їх прилягання до ущільнювача можна судити про геометричній справності кузова. Скло повинні прилягати щільно і рівномірно. Інша справа, якщо вони нещільно закриваються, значить засмітилися напрямні.
Особливих несправностей у середньостатистичного кросовера з пробігом по кузову немає, електрообладнання відрізняється високою надійністю, а дрібні недоліки характерні для більшості старих машин. Так, можуть з'явитися «цвіркуни» в різних частинах салону, стукіт п'ятої двері вказує на необхідність регулювання її замку, а простакуватий дизайн і невеликий салон навіть подобаються багатьом шанувальникам марки.
Всі ці двигуни відрізняються високою надійністю, але найоптимальнішим варіантом для вибору виглядає 156-сильна версія. Більшість 2,5-літрових атмосферних агрегатів прибули до нас з Північної Америки, і головний їх недолік - неякісне та несвоєчасне обслуговування. Залишковий ресурс таких движків може бути невеликим.
А ось послерестайлінговая турбо-версія цього мотора потужністю в 210 к.с. - хороший вибір для активного водія. При акуратному поводженні з цим силовим агрегатом, він здатний відходити до 500 тис. До капремонту, хоча турбіну доведеться поміняти. Головне не заощаджувати не маслі, постійно стежити за його рівнем і міняти повітряний фільтр не на 20 тис. А після 10 тис. Км пробігу.
Підвищена увага до силового агрегату і миттєва реакція на його «нездужання» допоможе власнику зберегти ресурс останнього і заощадить чимало грошей, уникнувши «великого» ремонту. Для розуміння трудомісткості обслуговування оппозитного силового агрегату досить сказати, що навіть заміну свічок доводиться виконувати на підйомнику за допомогою «хитрого» подовжувача.
Трансмісія
Найбільше відповідають іміджу «Лісника» 5 і 6-ступінчасті механічні КПП. Ці коробки мають знижувальну передачу, що ділить крутний момент двигуна ще на 1,45. Для безнаддувних 2-літрових силових агрегатів це єдина можливість зберегти зчеплення в глибокому піску.
Сам симетричний повний привід демонструє справжні чудеса прохідності. У сумі з невеликою масою Subaru Forester запросто заїжджає на піщані дюни, що представляють серйозну перешкоду для важких позашляховиків. Турбірованная версія здатна швидко прикінчити зчеплення механічної трансмісії, нерідко разом з маховиком.
Для турбо-моторів більше підходить 4-ступінчаста АКПП, гідротрансформатор якої пом'якшує навантаження і на сам мотор, і на трансмісію. У такій моделі за повний привід відповідає вискомуфта, яку бажано берегти від пробуксовок і перегріву.
АКПП у Subaru Forester дуже надійна, але потужний турбований мотор може істотно скоротити термін її служби. У парі з атмосферним двигуном АКП справно працює понад 200 тис. Км. А зчеплення на атмосферник ходить більше 150 тис. Км.
Самою недовговічною деталлю підвіски Subaru Forester з пробігом вважаються втулки стійок стабілізаторів, які можуть зажадати заміни ближче до 60 тис. Км. Після них, ближче до 120 тис. Км зазвичай «здаються» амортизатори. Понад 150 тис. Км служать сайлент-блоки передньої і задньої підвісок.
Передні гальмівні колодки на версіях з АКПП зношуються до 70 тис. Км, на моделях з механікою вони служать довше, але це залежить від стилю водіння. Карданна передача вважається «вічної», а рульова рейка після 150 тис. Км може постукувати, але в ремонті не потребує. Кермові тяги і наконечники виходжують близько 150 тис. Км.
Як бачите, не дивлячись на непросту конструкцію відрізняє висока надійність і хороший запас міцності всіх вузлів. Головне вибрати досить «живий» екземпляр на вторинному ринку, тоді всі витрати на ремонт можна звести до нечасто заміні витратних матеріалів.
Ціна Subaru Forester другого покоління стартує з позначки 7 тисяч доларів. А конкурентами можна з натяжкою назвати Mitsubishi Outlander. Nissan Qashqai і Toyota RAV-4.
Складно знайти автомобіліста зі стажем, яка б не придивлявся до «Форестеру» з пробігом з погано прихованим прагненням. А що якщо махнути рукою і пошукати гідний екземпляр на ринку б / у замість набив оскому ЗАЗ Lanos?