Subaru Forester - повнопривідний універсал, відмінно їздить по російських дорогах, він дуже практичний і судячи з відгуків автомобілістів проблем доставляє мало. Навіть ціна на такий автомобіль з пробігом досить притягає - 600000 рублів. За ці гроші можна взяти пристойний автомобіль з турбомотором, потужність якого дорівнює 210 л. с.
Правда цей двигун опозитний, а це значить, що обслуговувати його злегка складніше, ніж звичайний V-подібний або рядний мотор. Чого тільки варта заміна свічок в Субару. І чим новіше мотор, тим складніше конструкція, тому свічки знаходяться ще глибше в своїх колодязях.
До речі, краще не купувати Форестер з переставлені справа наліво кермом своїми силами, тому що можуть виникати проблеми з електрикою. А визначити в якій країні був випущений автомобіль можна по VIN-коду.
Не так просто і поміняти ремінь ГРМ, особливо на моторах з 4-ма валами і системою зміни фаз газорозподілу. А робити заміну ременя з роликом і натяжителем треба раз в 105 тис. Км. По видатках, ці елементи обійдуться в 300 доларів. А щоб запобігти текти сальників колінчастого і розподільного валів. їх треба також поміняти. Взагалі, капітальний ремонт опозитного двигуна недешевий - близько 3000 доларів, ціна за роботу теж висока, так як доведеться розточувати циліндри, відшліфовувати шийки коленвала. А для цього треба серйозне обладнання.
Мотори у Форестера
Що стосовно живучості моторів, то найдовше служать 2-х літрові атмосферні двигуни, спідниці поршнів починають постукувати вже при солідному віці. Але коли пробіг доходить до 250000 км. пробігу, це означає, що бажано в двигуні замінити кільця і вкладиші коленвала. Такі дрібні заміни зможуть продовжити термін служби мотора приблизно на 100 тис. Км. пробігу. В майбутньому, треба буде ще пару раз виконати такі операції, розточуючи циліндри і шліфуючи шийки коленвала. А ось коли мотор почне стукати, то це означає, що прийшов час міняти вал, який коштує приблизно 750 доларів.
Є ще й атмосферні 2,5-літрові мотори, які встановлювали на американських версіях. Але і вони не відрізняються надійністю, на 4-х вальних версіях дуже часто трапляються перегріви, тому що в основі лежить 2,2-літровий мотор, в якому збільшили діаметр циліндрів, але гільзи залишилися як і раніше занадто тонкими. Ось версії з 2-ма валами перегріваються набагато рідше, але якщо перегрів трапиться, то від цього дуже швидко деформується блок циліндрів, який зроблений з алюмінію.
Як правило, до перегріву можуть привести тільки течі в радіаторах, приблизно через кілька зим можуть з'являтися тріщини в пластикових бачках. Новий радіатор коштує 400 доларів, але його купувати немає сенсу, краще просто на старому радіаторі поміняти бачки, наприклад, на алюмінієві. Причому навіть дилери визнають, що ці пластикові бачки - це недолік в конструкції.
Звичайно ж, стежити треба і за рівнем масла в моторі, в атмосферних моторах витрата масла може досягати і 2 літрів на 10000 км. А якщо є турбокомпресор, то витрата масла може збільшитися в 2 рази. Маслос'емниє кільця тут тонкі. вони можуть залягати вже при мінімальному перегрів. Від детонації руйнуються перегородки між ямками під кільця в поршнях, в цьому випадку витрата масла збільшується ще більше. Також масло може випливати через сальники валів, свічкові колодязі, технологічні заглушки блоку циліндрів, прокладки клапанних кришок, трубки, через які подається масло до турбіни.
Для тих, хто вирішить стати власником Forester, оснащеного наддувом і механічною коробкою передач, треба бути готовим до того, що зчеплення доведеться міняти найближчим часом, тому що воно служить близько 100000 км. А зчеплення на версіях без наддуву прослужить близько 150000 км. Змінюючи зчеплення часто доводиться міняти і маховик мотора. Всі ці заміни обійдуться приблизно в 1000 доларів. Також прискорюють знос зчеплення і їзда по серйозному бездоріжжю, тому що на турбированних Форестер відсутня знижує передача. Що стосується коробок передач, то коли вони йдуть в парі з турбомотором - на них йде дуже велике навантаження, тому механічно КПП зазвичай не доживають до 3-й заміни зчеплення.
Також було відмічено, що якщо машина часто пробуксовує, то мастило перегрівається, від цього ресурс віськомуфти в міжосьовому диференціалі зменшується. Тому після 150000 км. центральне положення блокування диференціала буде постійно заблокованим, після чого машина буде трястися на поворотах, і погано змінювати траєкторію. Щоб виправити таку проблему доведеться витратити близько 1000 доларів.
На Форестер з механічною коробкою передач коштує постійний повний привід з вискомуфтой і міжосьовим диференціалом. Якщо в машині коштує автоматична коробка, то в момент, коли Форестер пробуксовує муфта перекидає близько 45% крутного моменту на задні колеса. Шасі у Форестера таке ж, як і на Субару Імпреза, досить надійне, і карданна передача теж служить дуже довго.
Ходова частина
Ходова частина у Forester досить надійна, навіть втулки і стійки стабілізаторів служать близько 60000 км. Задні амортизатори швидко зношуються - приблизно через 80000 км. Це амортизатори фірми Kayaba, які стоять по $ 650 за штуку і автоматично підтримують дорожній просвіт.
Кузов не оцинкований, але стійкий до корозії, головне, щоб автомобіль не бував в аваріях. Буває, що загоряється лампочка, про те, що подушки безпеки несправні, але не варто панікувати, тому що тут може бути причина в проводці під передніми сидіннями. А якщо під час їзди чути свист вітру з бічних вікон, це означає, що був кузовний ремонт.
Тому, якщо є гроші тільки на машину, яка відкатав більше 100000 км. то треба ретельно машину продіагностувати перед покупкою, бо якщо цього не зробити, то можливі витрати можуть бути немаленькі - навіть 5000 доларів. Але якщо є бажання обзавестися турбованим Форестером, то варто це рішення ретельно зважити, тому що в перспективі цей автомобіль може зажадати серйозних витрат. Та й взагалі, турбовані Форестер дешевшають швидше, ніж атмосферники. Наприклад, за турбо-Форестер 4-х річного віку доведеться заплатити близько 750 000 рублів, а 7-ми річний такий екземпляр коштуватиме вже в 2 рази дешевше.
Але незважаючи на це, їзда на Forester Turbo доставляє набагато більше задоволення, ніж їзда на атмосферник. Так, атмосферник більш надійний, але нічого особливого не випробувати від їзди на ньому. На вторинному ринку зараз таких машин половина. Атмосферники з механікою стоять приблизно 650000 рублів, а ось з автоматичними коробками на 30000 рублів дорожче. На американські версії з моторами в 2,5 літрів ціна приблизно така ж, та й на ринку їх чимало.
За кермом Subaru Forester
Опозитний двигун можна розпізнати відразу - по звуку відсічення, навіть неважливо, з наддувом мотор або без нього, різниця буде видна тільки при розгоні. Атмосферники розганяються нормально, але не так швидко, як хотілося б.
Керованість Форестера теж на висоті, як і у будь-який інший моделі марки Субару. Порівнювати керованість з Импрезой, звичайно, не доводиться, тому що у Форестера центр маси перебуває вище, тому і немає відточених реакцій. Але в загальному характер управління приблизно такий же. Forester входить в занос, якщо різко скинути газ, також добре себе веде на слизькій дорозі, відмінно ковзає. Якщо на Forester варто турбомотор, то тут відчувається велика схильність до заносу, тому що на задньому мосту є вискомуфта, на відміну від атмосферних модифікацій, де задній межколесной диференціал вільний. Крен присутні при різких поворотах на великій швидкості, але зате у машини відмінна плавність ходу, що навіть по поганій дорозі вона може спокійно їхати навіть на великій швидкості, при цьому в салоні буде комфортно.
На бездоріжжі автомобіль теж показав себе з хорошого боку, легко може залізти на круту трав'янисту гірку, в загальному, Форестер - це універсальний автомобіль, який підходить для багатьох життєвих ситуацій.