- новачок
- 15 повідомлень
Всім здрастуйте звертаюся за допомогою до всіх авто гуру форуму
Буду вдячний за конкретні відповіді і допомогу в даному питанні.
Розповім коротенько. У мене давно вже зріє ідея створення власного автомобіля (напевно не влаштовує власне авто і хочеться їздити на чому то по істині унікльном)
За ідеал я взяв всім ізсестную марку
це як ви здогадалися ламборджини
Схема створення така як і у серійних моделей. Спочатку створюється просторова рама з металевих труб, встановлюється двигун, трансмісія. Після цього весь кузов обшивається склопластиком.
Звучить легко і просто. насправді доведеться вирішувати складні інженерні завдання.
Відразу ж назрівають деякі проблеми. Оскільки хочу розмістити двигун саме ззаду, компоновка більш прийнятна і близька до оригіналу.
Уявляю собі це так: Двигун з передньопривідного автомобіля (імовірно буде куплена бита Ауді А6 2,4) буде перенесений в задню частину автомобіля. А перехід від двигуна до задніх коліс передбачається здійснити на базі будь-якого заднеприводного автомобіля типу бмв 3 серії або транспортера Т3
Цікавлять наступні питання:
1.Реальний чи перенести тяги зчеплення і коробки передач (буду вдячний якщо висвітліть ручна / автомат) щоб вони працювали в задньопривідної компановке.
2.Наскільки сумісні піввісь що приводять у рух колеса в передньопривідних і задньопривідних автомобілях.
3. Яким видом зварювання допустимо користуватися при створенні просторової рами такого типу.
4.Какие рекомендації дасте по склопластику? (Будь ласка тільки професійні поради. З азами знаком.)
5.Оформлення в ДАІ підводні камені.
ПС. Будь ласка пишіть тільки в позитивному ключі))) Микола фоменко вже подібне зробив.
Не хочеться обламувати, але грошей скільки в кишені є? Сотня тисяч доларів знайдеться, не останніх щоб? Тоді можна приступати.
НА все про все вистачить думаю 10-15 тис. У.о. Приблизно порахувати.
А я б узяв стандартний передньопривідний і переніс движок на задні сидіння.
Для рами напівавтомат вистачить, але варять Тігом. Труб вистачить 20, але народ робить 30ХГСА або 4130 (Буржуінські). Питання в джерелі (де купити).
Тігана немає. Апарат дорогою. Проста ЕЛ. дугова не піде зварювання, або мінімально повинен бути напівавтомат? Конструкційна сталь 30ХГСА дуже рідкісне явище і думаю замінити чим небудь більш поширеним. Що підкажете?
Що до склопластику, то що тут радити - гемморой суцільний. Одні переходи (заставні) чого варті. Чому не робити з сталевого листа? Тим більше на кшталт в моді знову різкі риси.
Сталевий лист потрібно вміти обробляти, і потрібен спец інструмент. З склопластиком працював, і думаю ці проблеми можна вирішити.
Тим більше потрібен якомога легший каркас. Вага не на наступні місця.
Спасибі протверезив трохи своєю відповіддю. Ще які небудь доплнения будуть?
Хоч би на Катерхем який замахнувся, його ще більш-менш реально побудувати. Ламборджині -нереальність зовсім, тим більше за такі гроші.
Відразу хочу подякувати за умесную критику
відповідаю посиланням
maxi-tuning.ru/post/13673/
Вона ж ще й їхати добре повинна, а це і силовий агрегат хороший ні з смітника, і підвіска. Не, навіть ПОДВЕСКА. Ну і інші дрібниці - скомпонувати, щоб развесовка була потрібна і т.д. і т.п. А інакше вийде китайська подделка- виглядає як справжнє, але ніфіга не працює. Ось варто почитати, там звичайно машина зовсім спортивна, але завдання при будівництві встають ті-ж самі. Я з цією машиною і її творцями добре знайомий, ганялися разом. Бюджет там виліз далеко за 100, при це толком вона і не поїхала.
Дякую за статтю дуже корисна інфа. прочитав тільки першу Сатью дочитаю всі об'язательно.
Хочу відразу відповісти що
А інакше вийде китайська подделка- виглядає як справжнє, але ніфіга не працює.
на перше місце я не ставлю комфорт, і швидкість.
НА першому місці стоїть гарна форма і надійний двигун нехай і не супер швидкісний.
# 15 VolfGang
- Місто Донецьк
- Ім'я: Сміла
Починати треба із загальною концепціі.А такі питання, як сумісність піввісь (а токарка-зварювання-центрування на що?) І привід зчеплення назад (гідравліку застосуєте-й питання піде) -це дрібниці, порівняно з усім іншим.
Підвіска і гальма-ось главное.А також розташування базових точок кузова (або рами), до яких підвіска крепітся.Правільное розташування елементів серійної підвіски-з точністю до градуса і до міліметров.От цього залежить стійкість і керованість автомобіля на дорозі.
Кузов я б робив сталевий, полунесущего типу-передня частина несуча суцільнометалева, ззаду-рама для двигуна і задньої подвескі.Так буде простіше "налаштувати" і узгодити передню і задню підвіски.
А вобще-для того, щоб це зробити, треба ДУЖЕ добре розбиратися хоча б в серійних конструкціях.
Інакше-буде гора зіпсованого матеріалу, сотні безсонних ночей, і в кінці-важке розчарування
Це все до того, що людині, яка на це зважився, потрібно добре уявляти, що його чекає попереду.
Хоча сама затія гідна поваги.
До речі, було в СРСР такий напрямок конструювання, як "СамАвто". Рекомендую ознайомитися з матеріалами по цій темі-в радянській автолітература про це писали дуже багато.
# 16 freeform
- Місто: Мордор, північний схід.
- Ім'я: Олександр
відповідаю посиланням
maxi-tuning.ru/post/13673/
Я звичайно перепрошую, але це відро, "прибирання гаража". І то 6 осіб вовтузилося.
НА першому місці стоїть гарна форма і надійний двигун нехай і не супер швидкісний.
Тоді навіщо морочитися з просторовою рамою? Просто береш відповідного донора, зайві кузовні деталі обрізав, потрібні з пластика виліпив. І хромований глушник, і музику-пузику з лампочками пригвинчуватися.