Arabic Bulgarian Chinese Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Finnish French German Greek Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Italian Japanese Korean Latvian Lithuanian Malagasy Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swedish Thai Turkish Vietnamese
Arabic Bulgarian Chinese Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Finnish French German Greek Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Italian Japanese Korean Latvian Lithuanian Malagasy Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swedish Thai Turkish Vietnamese
definition - Ступінь двоконтурності
Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії
Ступінь двоконтурності - параметр турбореактивного двоконтурного двигуна. що показує відношення витрат повітря через зовнішній контур двигуна до витрати повітря через внутрішній контур. Чим більше величина цього параметра, тим більший ККД двигуна вдається отримати.
Термін "ступінь двоконтурного" відноситься до області реактивних двигунів. широко використовуваних в авіації. Він визначається як відношення між масовим витратою повітря, що проходить через зовнішній контур двигуна до масовій витраті повітря через внутрішній контур двигуна.
Велика ступінь двоконтурного забезпечує меншу швидкість реактивного струменя, що минає з сопла. Це зменшує питома витрата палива але також зменшує максимальну швидкість і збільшує вагу двигуна.
Менша ступінь двоконтурного забезпечує велику швидкість реактивного струменя, яка необхідна для досягнення високих, зазвичай надзвукових швидкостей. Вона збільшує питому витрату палива.
Реактивні двигуни за великим рахунком здатні виробляти велику потужність ніж вони використовують в першому контурі. Це відбувається через обмеження по температурі перед турбіною. таким чином велика частина палива просто спалюється. Тягу двигуна можна збільшити, використовуючи форсажну камеру або водяне охолодження турбіни, але обидва ці способи ведуть до величезного зменшення ККД. Проте, це застосовувалося в старих реактивних двигунах для збільшення тяги на зльоті.
Роллс-Ройс піднявся на цьому явищі, застосованому в їх турбореактивних двигунів Conway, розробленому на початку 50-х років 20-го століття. У цьому двигуні звичайний реактивний двигун був оснащений компресором більшого розміру. У двигуна Conway (Конвей) була дуже маленька ступінь двоконтурного (близько 0.3), але економія палива була значна, і його послідовники (типу Sprey) підкорили світ.
Якщо двигун пропускає два кілограми повітря по зовнішньому контуру на кожен кілограм повітря пропущеного по внутрішньому то кажуть що його ступінь двоконтурного дорівнює двом (або 2: 1). Великі ступеня двоконтурності забезпечую більший ККД без спалювання додаткового палива. Суть полягає в рівнянні Мещерського - тяга залежить лінійно від швидкості реактивного струменя, а енергія квадратично. Чим менше швидкість повітря тим більше ККД.
Таким чином, ККД може бути збільшений майже на 50%.
Сучасні двигуни завжди мають деяку ступінь двоконтурного. Вона, головним чином, залежить від класу літака. На перехоплювачів вона мала в силу необхідності досягнення високих швидкостей. А на пасажирських літаках вона висока і безпосередньо позначається на економічній ефективності.