Стовбури під вітрилами
Історія корабельного озброєння почалася задовго до винаходу пороху. Постійні військові конфлікти між країнами вели до вдосконалення озброєння. Основним військовим прийомом для ураження кораблів противника в той далекий час був таран судна. Метання каменів і стріл із пращі, і цибулі було лише доповненням до них. Для нанесення більш серйозних ударів по ворогу потрібно було більш потужна зброя.
У 400 р до н.е. Зопір Тарентский в Сіракузах при правлінні Діонісія Старшого винайшов арбалет «гастрофет» (грец. - «черевної лук»). Для цього він посилив плечі лука за допомогою багатошарової деревини і рогів і зробив більш міцну тятиву з кручених жив. Він створив елемент стопора тятиви, жолоба з собачками і повзуна зі спусковий скобою.
Близько 375 р до н.е. з'явився більший станковий арбалет «оксібел». Його застосовували при обороні і облозі фортець, а також на кораблях. Він приводився в бойове положення за допомогою ворота і системи важелів.
Наступним етапом стало винахід торсіонних метальних машин. В їх основі лежав принцип використання енергії скручених товстих канатів з жив тварин або кінського волоса. У них вставляли дерев'яні важелі і зміцнювали. Вони ділилися на одноплечние, з горизонтальним розташуванням скручених канатів, і двухплечние з їх вертикальним розташуванням. Розрізнялися «камнемёти» і «стреломёти». До першого типу ставилися грецькі «літобол» (335 р до н.е.) і «онагр» (200 р до н.е.), а також римська баліста, які метали каміння. До другого - арбалет римський (50 р до н.е.) «скорпіон», який стріляв дротиками. Його подальшим розвитком стала більш потужна нейробалліста з прицільною рамкою і посиленою залізом конструкцією. Вона теж стріляла дротиками і на відстані 400 м пробивала щит воїна. Згодом римські баллісти збільшилися в розмірах і стали метати великі камені вагою до 75 кг і оббиті залізом колоди.
Першими військовими судами греків були галери-пентокотери (800 до н.е.). Вони були довгими і вузькими до 20 м. На них веслярі до 50 чоловік сиділи в один ряд, потім створили біреми (700 до н.е.), де веслярі сиділи в два ряди, один над іншим. Головною зброєю таких кораблів був таран, вони плавали хоча і поблизу берега, але на досить великі відстані, при попутному вітрі піднімали щоглу з вітрилом. Приблизно в 500 р до н.е. створили новий військовий корабель - трирему. Це судно мало три ряди весел і до 200 чоловік команди (з них 40 осіб була морська піхота). Крім того, на ньому для воїнів споруджувалася палуба. Для захисту веслярів використовували великі шматки шкіри, натягнуті на дерев'яні каркаси - параблемату. Під час бойових дій нападник корабель спочатку намагався зламати весла супротивника, потім таранив його і команда воїнів кидалася на абордаж.
У 480 р до н.е. під час війни з персами, афіняни в вузькому Саламинской протоці на своїх маневрених триремах розгромили об'єднаний перський флот, що складався з великих з високим бортом, малорухомих фінікійських і єгипетських кораблів, таранячи їх. З 485 перських судів афіняни потопили 200, втративши з 310 своїх тільки 40. Коли можливості трирем були вичерпані фінікійці придумали нові судна квадріреми і квінкверема ( «четвірки» і «п'ятірки»). На цих кораблях на одне весло саджали два і більше людей, але кількість рядів було як у триреми. Розмір судів став більше, і на носі з'явився ріг для збивання весел і посилений таран. Коли придумали метальні машини, вони стали доповнювати таран. Для абордажу стали використовувати гарпакси -абордажние гаки на канатах, які викидали вперед за допомогою катапульт. Їхня кількість досягла п'яти. Під час нападу на інший корабель використовували «дельфін» -тяжёлий вантаж на брусі на носі. Його скидали в момент тарана, ламаючи весла, борта і палубу корабля противника. "Четвірки" і "п'ятірки" підходили для плавань у відкритому морі і мали піднімається щоглу і вітрило-акатіон.
Кораблі все збільшувалися в розмірах і вантажопідйомності, дійшла справа до будівництва септіреми «сімки» з командою до 500-700 чоловік з них 150-200 морські піхотинці. Де на одному веслі сиділо від 4 до 16 осіб. Ці великі галери мали захист від тарана вище ватерлінії, у вигляді великої рами-виступу вздовж бортів. Суду мали суцільну закриту палубу і шість катапульт. Ця система захисту від тарана привела до того, що в римський період навіть стали відмовлятися від таранного удару і зосередилися на абордажною тактиці. Був розроблений спеціальний поворотний абордажний місток «КОРВУС» (ворон ») з металевим гаком на кінці. Цей гак втикали в палубу ворожого корабля. Оснащені «Корвус» кораблі римлян стали вигравати битви. У тому числі завдали істотної шкоди карфагенському флоту в затоці Мілацо в 260 р до н.е. (О. Сицилія) під час 1-ї Пунічної війни. Римляни будували і спеціальні облогові кораблі. Першим їх застосував Олександр Македонський під час облоги міста Тир в 332 р Суду з таранними машинами і великими катапультами зробили пролом в південній стіні міста, і місто впало, захоплений македонськими піхотинцями. У 305-304 р до н.е. під час облоги острова Родос македонським царем Деметрія Поліоркета на його кораблі встановлювали башту. Збереглися малюнки подібних, але римських облогових веж на кораблях першого століття н.е. Спочатку суду ставили борт до борту, між ними встановлювали з'єднують площадки. Потім на них будували башту і ставили великі катапульти і аркбалісти. Катапульти кидали каміння (до 75 кг) а аркбалісти великі стріли, іноді пучки стріл. Стріли мали довжину до 175 см і летіли на 300-500 м.
Був ще один спосіб вразити корабель противника - метання горючих матеріалів: горщиків з вугіллям і запальними сумішами з натуральних і природних масел. Іноді додавали отруйні речовини: ртуть і сірку. Подібно до того, як в 429 р до н.е. у горада Платея в Беотії спартанці палили сірку для отримання сірчаного ангідриду, який уражує дихальні шляхи і очі фиванцев, і перемогли їх.
Застосовувалися і вогненні стріли з палаючої клоччям, просочені маслом і смолою. Кораблі східних країн для цих цілей використовували природну нафту. У пізній римський період будувалися кораблі східного типу - лібурни з командою до 850 осіб. У них на носі і кормі знаходилися дві башточки для стрільців з лука і до шести катапульт. Для підвищення мобільності, катапульти робили з малими колесами. Найбільш ефективно вогняні стріли показали себе в битві при Акції в 31 р до н.е.
Ще один пристрій придумали фіванці і застосували його в битві при Делі в 424 р. До н.е. е. проти афінян і здобули повну перемогу. Це найпростіше метальний пристрій для викидання запального складу. Подібне вдосконалений пристрій описано в одній римської рукописи V ст. Воно діяло за принципом сифона. Повітря декількома хутром нагнітався в звужується трубу, що складається з декількох секцій. В протилежному бурдюки стороні перебувала ємність-жаровня з вугіллям, що горить і варом. Повітря з силою проходив зверху вугілля і видуває полум'я і дим. Факел вогню бив на кілька метрів. Цей вогнемет можна було пересувати на двох колесах. Його варіант з використанням негашеного вапна і нафти назвали «грецьким вогнем». За преувеличенному свідченням французького хроніста, який побував в Константинополі: «грецький вогонь горів у воді. Він пожирав все: ні каміння, ні саме залізо не могли йому протистояти ». Інший варіант: складався з каніфолі, сірки і селітри. Винахід «грецького вогню» приписується грецькому архітектору Калинник, що жив у VII ст. при візантійському імператорі Костянтині V бородатий. Архітектор з Геліопоміса (Сирія) втік з Малої Азії до Єгипту під час навали арабів. Його винахід було використано для того, щоб підпалити арабський флот в 673 р біля берега цієї країни (глиняні горщики, наповнені сумішшю, кидали на ворожі кораблі як гранати).
Під час походу Київського князя Ігоря на Константинополь (Царгород) в 941 р цей вогонь випробували на собі російські тури. Їх в море зустріли парусно-веслових галери (дромони), у яких на носі були спеціальні труби-сифони у вигляді драконів. Дромони - невеликі легкі галери, які мали кілька щогл і трикутний латинський вітрило. У руському літописі писали про полум'я, «зметнулися в воді морський» і знищив флотилію князя. Лише деякі врятувалися, і столиця Візантії виявилася недоступною для руської дружини.
Але справжній стрибок у розвитку озброєння військового флоту стався лише з винаходом і поширенням пороху. Він з'явився в Китаї і став відомий з 808 р коли Цин Сюйцзи описав спосіб його приготування з сірки, селітри і деревного вугілля. Але це був ще не порох в нашому розумінні, а скоріше порохова м'якоть, яка носила назву «хо'яо». Що складається з двох ієрогліфів: «вогонь і лікарський засіб», на Русі його називали «вогняне засіб».
Від монголів і арабів порох потрапив в Європу. Перші гармати були застосовані у 1326 р при обороні Флоренції. У 1327 року в Англії з'явилося перше зображення знаряддя, метали стріли за допомогою пороху. Воно було в рекомендаціях для короля Едуарда III «Де оффіцеле Регнум».
У французькій рукописи 1338 р воно описується як бомбарда, звана «вогненним горщиком», що розривається оперені Гаррота, для якої потребни лівр селітри і полліври жовтої сірки для виготовлення пороху, метання сказані Гаррота ». Гаррота була великою запальною стрілою, яку незабаром витіснило кам'яне ядро. Це ядро вживалося до кінця XVI ст. Такі кам'яні ядра 1588 р використовувала іспанська Непереможна армада в боях з англійським флотом поряд із залізними.
Перші гармати, які з'явилися в XIV ст. виготовлялися з різних металів: бронзи, латуні, заліза. Невеликі знаряддя лили цілком, як дзвони, з глухою казенною частиною і грубим шорстким каналом стовбура. Невелике в діаметрі запальний отвір свердлили. Короткі, широкі гармати-мортири також лили цілком. У них був широкий стовбур і вузький канал зарядної камори.
Великі знаряддя Бомбардьє робили іншим способом. Їх виготовляли з залізних смуг. Технологія їх виготовлення була подібна збірці дерев'яної бочки. Навколо дерев'яної циліндричної моделі укладали залізні смуги, потім на них надягали розпечені залізні обручі внатяг, щільно приганяючи їх один до одного і утворюючи другий шар. Казенну частину, з зарядної каморой меншого діаметру, робили окремо.
В кінці XIV початку XV в. на флоті застосовувалися знаряддя зі знімною каморой роздільного заряджання. Це було пов'язано з тим, що один стовбур і кілька зарядних камер дозволяли порівняно швидко стріляти. Але ці знаряддя ще 150 років служили на кораблях лише допоміжним засобом захисту або нападу при інших видах більш простого зброї: луках, арбалетах, шпагах, шаблях, пізніше мушкетах і ручних мортирки. Використовували і катапульти на пружинах, з довгих і вузьких сталевих пластин, метали каміння.
Спочатку стовбур артилерійських знарядь розміщували в дерев'яній колоді і кріпили обручами. З казенної частини вставляли заряджену порохом камору. Камору щільно з'єднували зі стовбуром, забиваючи дерев'яний клин між каморой і колодою. До цього в стовбур з казенної частини вставляли кам'яне ядро, обмотане мотузкою, іноді замість мотузки його просто обмазували глиною. Місце з'єднання стовбура з зарядної каморой обмазували глиною для недопущення прориву порохових газів. Порох в комори підпалювали розпеченим прутом або палаючим ґнотом, підносячи його до запального отвору, попередньо наповнивши його порохом. Дерев'яні частини колоди, які відчувають віддачу, швидко виходили з ладу і їх з часом стали робити з металу.
В ті часи гармати на борту корабля створювали серйозні проблеми. Те порох швидко відволожуються, то він навпаки пересихав і несподівано вибухав, то знаряддя давали осічку. Гармати було важко заряджати, а порох ніде зберігати. Кількість знарядь на борту корабля було обмеженим. Основним типом корабля були галери і нави. Знаряддя перебували у них здебільшого на носі. Це були 3-5 Бомбардьє, малі поворотні гармати (фальконети і міньйон) і бічні знаряддя, на галерах їх розміщували над веслярами. З 1493 р з знарядь стали стріляти залізними ядрами. У XVI ст. на військових кораблях Європи з'явилися більші знаряддя з гарматної бронзи.
Гармати відливали цілком, відмовившись від знімною камори. І представляли вони трубу з рівним циліндричним каналом ствола, закритим з казенної частини, запальним отвором і шішкообразние виступом. Кожна гармата по всій довжині була оперезана кільцями і різними прикрасами. Їх робили на стадії створення глиняної моделі з подальшим нанесенням візерунків з воску. Після відливання гармати малюнок прочеканівалі. На гарматі в центрі поперек стовбура відливалися циліндричні поворотні цапфи, що допомагало наводити знаряддя на ціль за допомогою дерев'яного клина. Її заряджали з дуловою частини спочатку порохом, потім пижом і ядром. Лафети корабельних гармат представляли собою дерев'яний верстат, встановлений на чотирьох колесах. На початку це були великі колеса, а потім їх зменшили. За допомогою товстих канатів знаряддя утримували від відкату і ставили на місце. Ядра були з чавуну. З'явилися запальні і розривні ядра замість розжареної. Довжина стовбура досягала 20 калібрів. Повноцінні ядра англійських гармат важили 19 кг, а половинчасті -14,5. Змінилося з середини XV ст. і якість пороху. Його стали виготовляти у вигляді зерен. Ефективність цих знарядь довела остання велика битва галерних флотів.
Збільшення кількості знарядь на кораблі призвело до створення гарматного порту на початку XVI ст. Це майже квадратний отвір в борту робилося в корпусі корабля між двома основними шпангоутами, що ні знижувало його міцність. Розташовувалися вони в шаховому порядку по палубах. Спочатку їх вирубували після спуску корабля і розмітки ватерлінії при повному завантаженні. Порт закривався штормовими кришками від негоди і сильного бічного крену. Кожна підвішувалася на шарнірах. Чи не закриті порти могли привести корабель до загибелі.
Період з 1650 по 1830 р прийнято називати століттям вітрил. Бурхливий розвиток торгівлі, безперервні війни між державами, створення колоніальних імперій сприяли будівництву нових типів суден, включаючи військові кораблі. Почалося будівництво лінійних кораблів для артилерійського бою в кільватера. Коли кораблі ескадри не заважають один одному і не перебувають на лінії його бортового вогню. Англійці перші стали будувати такі кораблі. Протягом цього періоду збільшувалися габарити і зростала озброєння судів. У Росії в 1715 р побудували такий 64-гарматний корабель «Ингерманланд» флагман Петра I.
Прогрес в металургії привів до якісного поліпшення знарядь, збільшення довжини стовбура корабельних гармат до 25 калібрів і до восьми калібрів у гаубиць. Зросла швидкість ядра, дальність і, природно, ефективність стрільби.
У тому ж році створено новий тип зброї - карронад, що стріляє великими зарядами на більш близьку відстань, ніж гармати. Поява карронад було викликано зростанням ваги і розмірів корабельних знарядь. Прагнення підвищити дальність стрільби і збільшити масу ядра привело до дуже великої їх вазі, погіршення їх скорострільності і точності. Ядра на великій відстані не могли нанести кораблю серйозних ушкоджень.
В одному з епізодів битви дві колони англійських лінкорів в кільватерном строю під командуванням адмірала Г. Нельсона (1758-1805) прорвали нечіткий лад французів та іспанців з 33 лінійних кораблів під командуванням адмірала Вільнева. У цей момент дві карронад зі 104-гарматного корабля «Вікторія» прицільним вогнем картеччю, буквально змели з верхньої палуби команду французького «Букентавра». Було вбито 197 чоловік команди і 85 поранено. Битва закінчилася повним розгромом франко-іспанського флоту. Союзники втратили 18 кораблів, а у англійців же пошкодження отримали тільки сім.
Корронади показали себе настільки добре, що з'явилися кораблі, озброєння яких складалося лише з них. На російських кораблях такі знаряддя з'явилися в 1787 р а знімати їх з озброєння стали тільки в середині XIX в. Наступала нова ера - ера броненосних кораблів з абсолютно іншими знаряддями.
