Станція «Долгождановская»
Будівництво нової ділянки фіолетовою гілки московського метро до станцій «Лермонтовський проспект» і «Жулебіно» виявилося для столичної влади одним із найпроблемніших за останній час - і з технічної, і з іміджевої точки зору. Як передбачається, ці дві станції забезпечать метрополітеном «в крокової доступності» до 90% жителів мікрорайону - близько 100 тис. Чоловік. А заодно розвантажать транспортний вузол в районі Вихіно.
Метро жителі Жулебіно чекали не один десяток років.
Весь цей час майбутніми станціями можна було помилуватися лише на сайті метрополітену.
Тут можна було дізнатися, що «Лермонтовський проспект» - односклепінна станція мілкого закладення, виконана в жовто-зелених тонах. Станція «Жулебіно» - колонна двопрогінна станція мілкого закладення, колірна гамма якої варіюється: у напрямку до центру Москви колір колійних стін - червоно-оранжевий, у напрямку з центру - зелений. Обидві станції будуть оснащені ліфтами для маломобільних громадян. На кожній має бути кілька вестибюлів і велика кількість входів-виходів.
Більш ніж 5-кілометровий перегін від «Вихіно» до «Жулебіно» був побудований за 2,5 року. Проте будівельників почали підганяти.
при проходці межтоннельной збійки (невеликого ходу між лівим і правим тунелем) на місці колишніх Косинських боліт стався прорив водонасиченого грунту з забою.
«Це було пов'язано з більш високим водо припливом в порівнянні з тим, на який ми розраховували за результатами геологічних вишукувань», - розповів пізніше журналістам начальник управління будівництва метрополітену міського департаменту будівництва Дмитро Дорофєєв.
Це не є проблемою при будівництві тунелів тунелепрохідницький комплексами, так як переважна більшість споруджуваних зараз перегінних тунелів знаходиться в водонасичених грунтах - пісках, пливунах і т.д. Але трапляються інциденти при будівництві притунельних споруд, зокрема тієї самої межтоннельной збійки, пояснив Дорофєєв. Тому було вирішено проходити збійки не закриті способом, а споруджувати її в котловані. На експлуатацію тунелів спосіб проходки ніякого впливу не матиме, запевнив чиновник.
Однак технічна проблема ставила під сумнів терміни введення нової ділянки.
У департаменті будівництва зараз точної дати запуску ділянки не називають, але відзначають, що вона близька.
«Ходять чутки, що через поспіх до виборів були допущені серйозні порушення, і поки неясно, скільки часу їх доведеться усувати», - каже житель Жулебіно.
А за словами депутата муніципального зборів району Людмили Комарової, люди побоюються за збереження свого житла. «Поки йшло будівництво, будинки здригалися, і люди жили в страху, що не обрушаться їх висотки, - розповіла депутат. - Крім того, житло в нашому районі побудовано так щільно, що, коли почалося будівництво метро, постали питання про те, де розміщувати зупинки автобусів, перехоплюючі парковки. Було вирубано безліч дерев. А в представленому нам проект благоустрою взагалі немає зелені - одна плитка ».
Ні метробудівці, ні місцева влада відповідальними за те, що сталося себе ні вважають, кажуть мешканці.
За словами члена експертної ради при головному архітекторі Москви Олексія Клименко, проблеми московських будівництв полягають перш за все в тому, що нові об'єкти «відкриваються до дат». «Всім добре відомо, що в Москві повсюдно важкі грунти, - говорить експерт. - Найлегше будувати на Манхеттені - всередині скелі. А в такій болотистій і обводненной землі, як в Москві, проблем мільйон. Земля - це складний, живий організм. І коли мова йде про такі складні рішеннях, влаштовувати гонку до дати вкрай небезпечно і абсолютно безвідповідально ».