Стоячий такелаж рангоуту. Бушприт, щогли і стеньги на вітрильному судні закріплюються в певному положенні за допомогою спеціальних снастей, званих стоячим такелажем рангоуту. До стоячому такелажу відносяться: ванти, Фордуна, штаги, бакштаг, Перт, а також клівер і бом-клівер леера.
Будучи раз заведеним, стоячий такелаж завжди залишається нерухомим. Раніше його робили з товстого рослинного троса, а на сучасних вітрильних судах - з сталевого троса і ланцюгів.
Вант називають снасті стоячого такелажу, якими укреп ляють щогли, стеньги і брам-стеньги з боків і трохи позаду Залежно від того, яке рангоутних дерево утримують ван ти, вони отримують додаткові назви: фок-ванти, фор стень-ванти, фор-брам -Стіни-ванти і т. д. ванти служать такж і для підйому особового складу на щогли і стеньги при роботі з вітрилами. З цією метою поперек вант на певній відстані один від одного зміцнюються прядив'яні дерев'яні або металеві вибленкі. Прядив'яні вибленкі прив'язували до вант вибленочний вузлом (рис. 75) на відстані одна від одної 0,4 м. Нижні ванти (прядив'яні) були на вітрильних кораблях найтовстішими, їх діаметр на лінійних кораблях досягав 90 - 100 мм. Стень-ванти робили тонше, а брам-стень-ванти ще тонше. Вибленкі були тонше своїх вант.
Стеньги і брам-стеньги додатково утримуються з боків і трохи позаду Фордуна. Фордуна також називають по щоглах і стеньга, на яких вони стоять. Наприклад, фор-стень-Фордуна, фор-брам-стень-Фордуна і т. Д.
Верхні кінці вант і Фордуна кріплять на щоглі або стеньге за допомогою вогонь (петель), що надягають на топи щогл, стеньг і брам-стеньг. Ванти, стень-ванти і брам-стень-ванти повинні бути парними, т. Е. Виконаними з одного шматка троса, який складають і отримують огон по товщині того топа, на який його накладають. Якщо кількість вант з кожного борту непарне, то останню ванти до корми роблять разбівной, т. Е. Одинарної (див. Рис. 75). Це ж правило відноситься і до Фордуна. Число вант і Фордуна залежить від висоти щогли і вантажопідйомності судна.
Мал. 75. Виготовлення вант (а) і накладення вогонь на топ щогли (б). 1 - ванти; 2 - вибленкі; 3 - вибленочний вузол; 4 - парні ванти; 5 - разбівной ванта; 6 - топ щогли; 7 - огон; 8 - лонга-салшггі; 9 - чікси
Ванти і Фордуна набивали (обтягували) тросовими талями на юферс - особливих блоках без шківів з трьома отворами для тросового талрепа, за допомогою якого набивають (натягують) ванти і Фордуна (рис. 76). На сучасних вітрильних судах такелаж обтягається металевими гвинтовими талрепами.
У колишні часи на всіх військових вітрильних кораблях і великих купецьких судах з метою збільшення кута, під яким нижні ванти і Фордуна йдуть до щогл, з зовнішньої сторони борту корабля, на рівні палуби, зміцнювали потужні дерев'яні майданчики - руслені (див. Рис. 76) . Розкріплювати їх вант-путенсамі, викувані з залізних смуг. Нижній кінець вант-путенсов кріпили до борту, а до їх верхніх кінців прикріплювали юферс так, що останні майже стикалися своєю нижньою частиною з русленямі.
Верхні юферс уплутують в ванти і Фордуна за допомогою вогонь і бензелями (марками). Корінний кінець талрепа кріплять в отворі вант-юферс за допомогою талрепного кнопа, а ходовий кінець талрепа після обтягування вант, зробивши кілька шлагов навколо них, закріплюють на ванти за допомогою двох-трьох бензелями. Заснувавши талрепи між усіма юферс нижніх вантів, до них поверх юферс прив'язували залізний прут - Ворст (див. Рис. 76), який не давав юферс перекручуватися, утримуючи їх на одному рівні. Ванти стеньг обладнали так само, як і нижні ванти, але юферс їх були трохи менше розміром.
Мал. 76. юферс (а), руслені (б) і кріплення Ворст (s): 1 - нижні юферс; 2 - талреп; 3 - верхні юферс; 4 - марка (Бензель); 5 - ванти; 6 - руслені; 7 - вант-путенси; 8 - огон; 9 - Ворст; 10 - Бензель; 11 - вибленкі
Снасті стоячого такелажу, що підтримують рангоутних дерева (щогли і стеньги) в діаметральної площині спереду, називають штаг, які, як і нижні ванти, робили з товстого троса. Залежно від того, до якого рангоутного дерева від носяться-штаги, вони мають також свої найменування: фока-штаг, фор-стеньг-штаг, фор-брам-штаг і т. Д. Вогонь у штагів роблять такими ж, як і у вантів, але розміри їх більше (рис. 77). Набивають штаги талрепами на штаг-блоках.
Мал. 77. Укладання штагів і вант (а), обтягування штагів (б): 1 фока-штаг; 2 - чікси; 3 - топ щогли; 4 - Салінг; 5 - ванти; 6 - штаг-блок (штаг-юферс); 7 - штаг; 8 - штаг-юферс з металевою оковкою; 9 - талреп
До стоячому такелажу відносяться і Перт - рослинні троси на реях, на які стають матроси під час роботи з вітрилами на реях. Зазвичай один кінець пертів прикріплюють до НОКУ Рея, інший - до середини рея / Перт підтримуються подперткамі - відрізками троса, прикріпленими до реї.
Тепер подивимося, як буде виглядати стоячий такелаж повністю на вітрильному кораблі кінця XVIII - початку XIX ст. з повним його найменуванням (рис. 79).
Ватер-штаги, товщина яких становить 1/2 товщини бушприта [Прядив'яні троси вимірюють по колу, а рангоутних дерева - по найбільшому діаметру], проводять в отвір в передній кромці княвдигед, кріплять там і піднімають до бушприту, де тягнуть тросовими талрепами, заснованими між юферс. Ватер-бакштаг (по одному з кожного борту) закладають гаками за обуха, вбиті в корпус під кран, і тягнуть у бушприта подібно ватер-штазі.
Потім накладають ванти, які роблять парними товщиною в 7з їх щогли. Кожен кінець, призначений на пару вант, складають навпіл, і у згину за допомогою накладення бензелями роблять огон. На топ щогли надягають спочатку огон передньої правої, потім передньої лівої пари вант і т. Д. Якщо кількість вант непарне, то останню роблять разбівной. Тягнуть ванти тросовими талрепами, заснованими між юферс, вплутався в нижні кінці вант, і юферс, скріпленими у русленей з вант-путенса-ми. Фока- і грота-штаги мають товщину, рівну 1/2, бізань-штаги - 2/5 товщини своїх щогл, а лось-штаги - 2/3 своїх штагів. Надягають їх на топи щогл так, що вони охоплюють вогонь лонга-Салінг. Фока-штаг і фок-лось-штаг тягнуть тросовими талрепами на бушприті, грота-штаг і грот-лось-штаг - на палубі по сторонам і попереду фок-щогли, а бізань-штаг розгалужується на лапки і кріплять на палубі з боків грот щогли або проводять через коуш на грот-щоглі і тягнуть на палубі.
Стень-ванти товщиною 1/4 своїх стеньг тягнуть на Марсовому майданчику талрепами, заснованими між юферс, вплутався в стень-ванти, і юферс, скріпленими з путенс-Вант. Стень-Фордуна товщиною 1/3 своїх стеньг тягнуть на русленях подібно вантах. Стень-штаги мають товщину 1/3, а лось-стень-штаги - 1/4 товщини своїх стеньг. Фор-стень-штаг проводять в шків з правого боку бушприта, а фор-лось-стень-штаг - з лівої. Грот-стень-штаг і грот-лось-стень-штаг проводять через шківи блоків на фок-щоглі і тягнуть Гінце на палубі. Крюйс-стень-штаг проводять через шків блоку на грот-щоглі і тягнуть на Марсі.
Брам-ванти і брам-Фордуна мають товщину, рівну 2/5, a брам-штаги - 1/2 товщини своїх брам-стеньг. Брам-ванти проводять через отвори в краспіцах Салінг, підтягують до стеньге і спускають по стень-вантах на марс, де і тягнуть талрепами через коуши на їх кінцях. Фор-брам-штаг проводять в шків у нока утлегаря і тягнуть на баку, грот-брам-штаг проводять в шків на фор-стеньге, а крюйс-брам-штаг - в шків на топі грот-щогли і обидва тягнуть на палубі. Бом-брам-такелаж проводять і тягнуть подібно брам-такелажу.
За матеріалами книги Целовальникова А.С. Довідник судомоделиста, вид-во ДОСААФ СРСР, 1983 г.