Насамперед потрібно було зняти і демонтувати всі дроти і елементи. Щоб згодом, при складанні, нічого не переплутати, власник заздалегідь зазначив маркером всі кінці і роз'єми. Потрібно було демонтувати: дроти, редуктор, блок керування, форсунки, датчик тиску, датчики температури (їх було кілька), тороидальную ємність, гніздо заправки, трубки і шланги.
Тепер потрібно було підняти капот і зняти ресивер. Після цього доступ до гнізд форсунок стає відкритим. Але тут є певний «сюрприз», підготовлений виробником - ресивер з лівого боку тримається болтом, і відкрутити його можна тільки знявши генератор. Зробити це нереально, оскільки заважає нижня вісь, впирається в кріплення опори двигуна. Тому спочатку потрібно демонтувати опору картера, зняти насос гідропідсилювача, опору двигуна, кріплення генератора разом з кріпленням опори і тільки потім можна демонтувати сам генератор.
Проводку слід укладати акуратно, в тих місцях, де це необхідно, її можна підв'язати. Іноді власники ставляться до цього недбало і проводку укладають, як доведеться, - це згодом може позначитися самим непередбачуваним чином. Після цього необхідно від балона до редуктора прокласти газові трубки. У випадку з «Пріорой-Універсалом» трубка прекрасно лягла в штатну паливну магістраль і ідеально в неї вписалася.
Балон був встановлений на місці запасного колеса. Тепер залишилося тільки проводку провести в салон, на приладовій панелі закріпити дисплей і перевірити, як працює нова система.