Співвідношення фактично витраченого часу до обумовленої стали і дає можливість визначити результат обробки судна - в термін, достроково або з простоєм - більш сталийное час. В останньому випадку прийнято говорити, що судно перейшло на так звану контрсталію.
Отже, контрсталія - це час, протягом якого судно після ходу стали і, т. Е. Терміну, призначеного для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, затримується для завершення вантажних операцій. Це означає, що по закінченню сталійного часу судно перебуває на простої, проте, угодою сторін може бути встановлено додатковий час очікування судном закінчення вантажних робіт, то судно може бути затримано на простий протягом цього часу і не може вийти з порту.
За своєю правовою природою перехід судна на контрсталію є порушенням обов'язку відправника або одержувача виконати вантажні операції в певний термін. Однак, це не дає перевізнику право розірвати договір. Сторони, передбачивши такі порушення, визначили його наслідки у вигляді відшкодування демереджу і залишення судна під навантаженням або розвантаженням ще на деякий термін. Період, протягом якого судно за певну плату знаходиться в порту навантаження (розвантаження) після закінчення стали і для завершення вантажних операцій, називається контрсталія або контрсталійний час.
Нарахування часу знаходження судна під навантаженням (розвантаженням) після закінчення стали і здійснюється за іншими правилами, ніж розрахунок стали і, і має свої особливості. По-перше, період контрсталіі визначається угодою сторін, а при її відсутності - відповідно до термінів і ставок, прийнятих у відповідному порту. Контрсталія є обмежений в часі період, початок якого збігається з ходом стали і, а закінчення - з переходом в надконтрсталію. По-друге, протягом контрсталіі починається з моменту закінчення стали і без повідомлення про це відправника або одержувача. Контрсталія нараховується на відміну від сталі і, в календарних днях, включаючи не тільки робочі, а й недільні та святкові дні, а також інший час, який оголошений неробочим в даному порту. По-третє, в контрсталійний часу зараховуються перерви, які є наслідком дії непереборної сили або гідрометереологічну умов, що створюють загрозу вантажу або перешкоджають його небезпечному навантаженню (розвантаженню). Крім того, хід контрсталіі, як правило, не може бути припинено внаслідок обставин, які фактично перешкоджають виконанню вантажних робіт. Цей принцип на практиці знаходить вираз у формулі "оскільки на демереджа, то завжди на демереджа". Виняток з принципу безперервного нарахування контрсталіі допускається лише тоді, коли навантаження (розвантаження) не проводилися з незалежних від перевізника причин, про які йшлося під час стали і. Про такі причини говорять дії перевізника, коли останній на власну вигоду, виводить судно з-під навантаження або розвантаження для буксирування, або переводить судно з першого порту, де воно знаходилося на контрсталіі, у другій порт навантаження або розвантаження.
Отже, демередж - це сума, яку відправник повинен оплатити перевізнику за затримку судна понад сталийное час. Демередж може бути меншою, ніж сума фактичних витрат судновласника і не завжди оплачується відправником. Наприклад, під час простою морських суден з пиломатеріалами в деяких портах Великобританії, Франції, Польщі демередж оплачується із спеціального фонду Асоціації судновласників по демереджу по лісовій торгівлі Великобританії.
Не існує єдиного розуміння правової природи демереджу. В англійському праві демередж розглядається як попередньо оцінені збитки за порушення умов договору про сталі і. Французькі юристи розглядають демередж як додаткову плату, яка виплачується згідно з договором морського перевезення вантажу перевізнику за простій судна протягом контрсталійного часу. У Бельгії демередж розглядається як відшкодування збитків, а в Німеччині - як компенсація особливого роду, яка сплачується за прострочення сталійного часу. У США демередж визначають продовженим фрахтом, сутність якого полягає у відшкодуванні витрат, які сталися внаслідок затримки судна понад сталийное час.
Загальноприйнятою є думка про те, що демередж не є платою за використання судна, оскільки в даний час судно стоїть на простий, тобто не використовується за його цільовим призначенням - переміщенням вантажу. Демередж можна також поєднувати з фрахтом, т. Е. Провізної плати, оскільки він виплачується не за переміщення вантажу, а за додаткову після закінчення терміну навантаження (розвантаження) час очікування судном закінчення вантажних робіт. Помилковим є і розуміння демереджу як відшкодування заздалегідь оцінених збитків, тому що ніяких збитків в даному випадку не існує - сторони заздалегідь передбачають контрсталію і домовляються про додаткові зобов'язання в зв'язку з цим.
Згідно п. 4.13 Загальних правил за простій судна відправник або одержувач сплачують перевізникові штраф: при каботажних перевезеннях - в розмірі, встановленому тарифом, а в умовах міжнародних перевезень - в розмірі, встановленому договором. При цьому штраф сплачується за час, коли судно фактично було на простий незалежно від загальних результатів його обробки в порту і розрахунку стали і між перевізником і портом, і розмір його не може бути менше планової собівартості утримання судна з урахуванням встановленого прибутку.
У разі систематичних і тривалих простоїв в порту суден з вини одного і того ж відправника або одержувача, штраф за простій суден може бути збільшено до дворазового його розміру не раніше, ніж через 3 доби після письмового попередження про його застосування. При цьому під систематичними простоями судів слід розуміти простий, що відбуваються не менше двох разів протягом кварталу. Під тривалим простоєм слід розуміти період невиробничого простою судна, що дорівнює часу, який визначений встановленим нормам на вантажно-розвантажувальні операції. Якщо час, встановлене на вантажно-розвантажувальні роботи перевищує 5 діб, тривалим є простою понад 5 діб.
У разі дострокового виконання вантажних робіт, т. Е. В перебігу сталійного часу, перевізник сплачує відправнику або одержувачу премію, яка називається диспач.
Перевізник оплачує диспач відправнику або одержувачу: при каботажних перевезень - в розмірі, встановленому тарифом, а в умовах міжнародних перевезень - в розмірі, визначеному сторонами в договорі.
Таким чином, диспач - це грошова сума, яка виплачується перевізником у випадках, коли судно закінчило навантажувальні та розвантажувальні роботи в перебігу стали і, т. Е. За час, який було зекономлено при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт.
У разі одночасної обробки судна силами і засобами декількох відправників або одержувачів сума демереджа або диспача розподіляється пропорційно кількості вантажу кожного з них і відповідно кількості зекономленого або простроченого часу. Однак, в тих випадках, коли існує можливість встановити, хто з осіб, які здійснювали вантажні операції, допустив простий судна, відповідальність за це покладається тільки на бік, дії якої є причиною простою.
За простій судна внаслідок непред'явлення або несвоєчасного пред'явлення вантажу, затримки навантажувально-розвантажувальних робіт, що проводяться засобами відправника або одержувача вантажу або інших затримок з вини відправника або одержувача вантажу відповідальність несе відправник або одержувач вантажу за договором морського перевезення вантажу. Штраф за контрсталійний час судів стягується в безспірному (безакцептному) порядку після подання відправнику або одержувачу вантажу розрахунку сталійного часу і суми штрафу (ст. 183 КТМУ).
Введіть своє питання, і отримаєте безкоштовно кваліфіковану консультацію юриста: