Статичне випробування крана має на меті перевірку його міцності і міцності eго окремих елементів, а стрілових Крапов також вантажний стійкості. Статичне випробування у всіх випадках, крім приймального випробування дослідного образка стрелового, баштового або портального крана па заводі-виробнику, проводиться навантаженням, на 25% перевищує вантажопідйомність крана. Під час динамічного випробування перевіряється під навантаженням дію механізмів крана і його гальм. Динамічне випробування проводиться вантажем, на 10% перевищує вантажопідйомність крана або робочим вантажем, т. Е. Вантажем, маса якого дорівнює вантажопідйомності крана. Динамічне випробування робочим вантажем полегшує його проведення для кранів великої вантажопідйомності. На початку проводиться статичне випробування. Динамічне випробування проводиться лише при позитивному результаті статичного випробування.
Щоб уникнути перевантаження крана при випробуванні маса вогнегасника вантажу повинен бути перевірений зважуванням або розрахунком (за обсягом і щільності). При цьому неминуче відхилення. У величині випробувального вантажу воно може бути допущено при випробуваннях вільно стоять кранів стрілового типу 3%, кранів мостового типу ± 5%, знімних вантажозахоплювальних пристроїв ± 5%. Випробування магнітних і грейферних Крапов може бути вироблено з навішеним магнітом і грейфером. В цьому випадку маса магніту або грейфера включається в масу вогнегасника вантажу.
Статичне і динамічне випробування кранів мостового типу, призначених для обслуговування гідро- і теплоелектро¬станцій і підстанцій, можуть проводитися за допомогою спеціальних пристосувань (рис. 12. 9), що дозволяють створити випробувальне навантаження без застосування вантажу. Пристосування має дозволяти проводити динамічне випробування механізму підтема під навантаженням в межах не менше одного оберту барабана. Випробування під навантаженням механізму пересування не обов'язкове. На випробування кранів за допомогою спеціальних пристосувань підприємством - власником крана або спеціалізованою організацією повинна бути розроблена інструкція.
Статичне і динамічне випробування, а також регулювання обмежувача вантажопідйомності повинні проводитися на вантажопідйомність, вказану в паспорті крана. У тих випадках, коли за умовами виробництва використання крана на номінальну вантажопідйомність не потрібно, надається з загальним періодичному огляді виробляти випробування крана на меншу вантажопідйомність; при цьому в паспорті крана повинен бути зроблений запис про те, що вантажопідйомність крана знижена за непотрібністю. Відповідне виправлення повинно бути зроблено на трафареті крана.
Методика статичного випробування
Статичне випробування мостового крана, а також пересувного консольного проводиться таким чином. Кран встановлюється над опорами кранових колій, а його візок-в положення, яке відповідає найбільшому прогину моста (консолі). Гаком або замінюють його пристроєм захоплюється вантаж, піднімається на висоту близько 200-300 мм і витримується в цьому положенні протягом 10 хв. Потім вантаж опускається і визначається величина залишкової деформації ферм (балок) крана.
Для виміру залишкової деформації ферм слід до підйому випробувального вантажу закріпити до металоконструкції крана (поясу ферми, рами вантажного візка) схил - тонкий дріт з вантажем масою 100-200 г на кінці і відзначити його положення. Після закінчення статичного випробування крана вантаж схилу при відсутності залишкової деформації займе попереднє положення.
Щоб уникнути спотворення результатів виміру залишкової деформації користування шнуром замість дроту, закріплення схилу за перила, трансмісійний вал або настил моста не допускаються. Для виміру залишкової деформації рекомендується також користуватися геодезичними інструментами. Замір пружною деформації моста крана, а також перевірка наявності його будівельного підйому не виробляються.
При наявності залишкової деформації, що стала наслідком випробування крана вантажем, кран до роботи не допускається до з'ясування причин деформації та можливості подальшої роботи крана. Якщо при статичному випробуванні крана в даних умовах не представляється можливим встановити його візок в положення, яке відповідає найбільшому прогину моста, випробування крана і завмер залишкової деформації можна зробити в іншому положенні візка.
У разі наявності на крані двох візків, призначених для одночасного підйому одного вантажу, візки такого крана при статичному випробуванні розташовуються в середній частині прольоту. У кранів, обладнаних двома і більше механізмами підіймання, призначеними для роздільної роботи випробуванню піддається кожен механізм. При цьому завмер залишкової деформації проводиться тільки при випробуванні механізму головного підйому При наявності на одному механізмі підйому двох і більше гальм (ливарні крани) відчувають окремо кожен гальмо. Статичне випробування козлового крана і мостового перевантажувача проводиться так само, як мостового, при цьому у крана з консолями відсутність залишкової деформації перевіряється як при установці візки між опорами крана, так і при установці її на консолі.
Під час статичного випробування кранів стрілового типу (баштових, портальних, автомобільних, залізничних, гусе¬нічних і ін.) Стріла встановлюється відносно ходової платформи в положення, що відповідає найменшій стійкості крана, і вантаж підіймається на висоту 100- 200 мм.
У залізничних автомобільних, гусеничних і пневмоколісних кранів найменша стійкість буде при розташуванні стріли перпендикулярно поздовжньої осі крана. У баштових і портальних кранів стріла може бути розташована в будь-якому положенні відносно кранового шляху.
Періодичне і позачергове випробування кранів, що мають одну або кілька вантажних характеристик, проводиться і положенні, що відповідає найбільшій вантажопідіймальності крана. Крани, що не мають механізму зміни вильоту (стріла підтримується розтяжкою), випробовуються при встановленому на момент випробування вильоті. З цим же вильотом за умови задовільних результатів технічного огляду дозволяється подальша робота крана. Після установки на кран знову отриманого з заводу змінного стрілового обладнання випробування проводиться в положенні, відповідному найбільшою вантажопідйомності крана при встановленому обладнанні. Періодичне випробування кранів, що мають змінне стрілове обладнання, може проводитися з установленим для роботи обладнанням.
Для проведення випробування автомобільних, пневмоколісних і гусеничних кранів повинна бути обрана горизонтальна площадка з добре утрамбованим грунтом або асфальтована, а для залізничних кранів - горизонтальний справний ділянку шляху.
Розрахунковий кут нахилу крана при ис пробування не враховується. Не допускається проведення випробувань на ухилах, на насипному ґрунті, на тимчасовому або несправному залізничній колії, на кривій і т. П. При установці автомобільного крана па додаткові опори під них повинні бути підкладені інвентарні підкладки, виготовлені з брусків або відрізків товстих дощок. Підкладати під додаткові опори крана нестійкі предмети, які можуть зруйнуватися або з яких може зісковзнути опора при підйомі вантажу або при повороті крана, не дозволяється. Якщо кран забезпечений обмежувачем вантажопідйомності, останній під час випробування крана повинен бути відключений. Кран вважається таким, що витримав випробування, якщо протягом 10 хв піднятий вантаж не опуститься на землю, а також не буде виявлено тріщин, деформацій та інших пошкоджень. При цьому відрив виносних опор від підкладок і відрив ковзанок поворотної частини від кола катання ознакою втрати стійкості не вважається. Про проведення випробування дослідних зразків крана і знову виготовлених стрілових самохідних кранів см. Гл. 3. 6 і 3. 7.
Методика динамічного випробування
Під час динамічного випробування проводяться повторний підйом і опускання вантажу, а також перевірка дії всіх інших механізмів крана. Основні умови проведення цього випробування ті ж, що і для статичного. Наприклад, для Крапов, обладнаних двома і більше механізмами підіймання, має бути випробуваний кожний механізм, при цьому величина вантажу визначається в залежності від умов їх роботи (роздільна, спільна) і т. П. Динамічне випробування механізмів пересування кранів мостового типу проводиться шляхом роздільного переміщення крапу і його візки. Перевірка механізму підіймання та опускання стріли у кранів стрілового типу, розрахованих на підйом і опускання стріли з вантажем, проводиться під навантаженням, відповідної найбільшому робочому вильоту стріли. Випробування механізму пересування крана проводиться тільки в тому випадку, якщо кран розрахований на пересування з вантажем. При обертанні стріли з вантажем під час динамічного випробування автомобільних і пневмоколісних кранів іноді відбувається відрив однієї з чотирьох опор (коліс) від підстави, коли стріла розташована по діагоналі крана або близькій до цього положення. Такий відрив при позитивних результатах статичного випробування ие є ознакою втрати стійкості крана. У тих випадках, коли крап встановлений тільки для підіймання та опускання вантажу (підіймання затворів па гідроелектростанціях), динамічне випробування може бути проведено без пересування самого крана або його візка.
На рис. 12. 9 наводиться гідравлічний динамометр для навантаження мостових кранів великої вантажопідйомності (100 тс і вище) при їх випробуванні. Сутність цього пристрою полягає в тому, що до гака крана замість випробувального вантажу підвішується пристосування, прикріплене до анкерної тязі, забитої в бетонний масив, і здатне створити зусилля, що дорівнює випробувальної навантаженні. Гідравлічний динамометр включає робочий циліндр, металевий бак для масла з ручним насосом і гнучкі рукава, що з'єднують циліндр з ручним насосом. Робочий циліндр складається з наступних основних частин: корпусу з верхньої та нижньої кришками, штока з поршнем і ущільненнями, блоку клапанів з керованим зворотнім клапаном і регулювальним клапаном максимального тиску, сполучних трубопроводів і арматури. Корпус циліндра скріплюється з верхньою і нижньою кришками за допомогою фланцевого з'єднання на шпильках. Нижня кришка має вушко для приєднання до анкерної тязі при випробуванні крана. Шток циліндра також має вушко для приєднання до підвіски крана. Верхня і нижня порожнини циліндра гідравлічно пов'язані між собою блоками клапанів. Блок клапанів має регульований клапан максимального тиску і керований зворотний клапан. За допомогою регульованого клапана максимального тиску задається величина випробувального навантаження, що дозволяє застосувати один і той же динамометр для випробування ряду кранів різної вантажопідйомності. Керований зворотний клапан дає можливість при його відхилення у разі необхідності вільно підняти шток. Довжина циліндра і робочий хід штока вибираються таким чином, щоб при динамічному випробуванні могло бути забезпечено обертання барабана механізму підйому крана понад одного повного обороту.
Для контролю регулювання клапана на певну величину випробувальної навантаження встановлюються два манометра: один - на клапані максимального Тиску, інший - на ручному насосі. Заповнення системи динамометра маслом перед випробуванням проводиться з бака, забезпеченого ручним насосом. При виробництві статичного і динамічного випробуванні робота ручним насосом не потрібно, так як тиск в циліндрі створюється при підйомі штока самим краном до величини, заданої клапаном максимального тиску. За допомогою гідравлічного циліндра можна зробити статичне випробування крана і динамічне випробування, механізму підйому за один повний оборот його барабана.
Гідравлічні динамометри для випробування кранів вантажопідйомністю до 500 тс виготовляються Ново-Краматорським заводом ім. В. І. Леніна.