Стара мастило повинна бути повністю вилучена промиванням деталей бензином, протиранням і сушінням. [1]
Старе мастило з насосів видаляють, зношені сальники і манжети замінюють, після чого заливають в них свіже масло. [2]
Видаляють старе мастило з підшипників і промивають їх бензином. [3]
При заміні старих мастил (солідолом, 1 - 13 та ін.) На литол-24 необхідна хороша очищення вузлів тертя. При попаданні в них значної кількості (понад 20%) мастил типу 1 - 13, і особливо солідолу, механічна стабільність літолу-24 погіршується, межа міцності на зрушення і температура каплепа-дення його знижуються. [4]
Очищається від старого мастила корпус і пробка крана м'якою ганчіркою. [5]
Змивають бензином старе мастило. При промиванні дотримуються обережності, щоб бензин і мастило не потрапили в отвори вала, де проходять дроти 13 від ротора. [6]
Швидко очищається від старого мастила корпус крана і пробка м'якою ганчіркою. [7]
Для цього видаляють старе мастило і промивають підшипник в бензині або бензолі. Не можна промивати підшипники в гасі, тому що гас може дати корозію. Щоб нанести нову мастило, занурюють підшипник в розплавлений технічний вазелін при температурі 45 - 55 С. Після охолодження підшипників при кімнатній температурі їх загортають у парафінований папір і укладають в коробки. Не рекомендується брати підшипник голими руками, так як наявні на руках сліди поту і вологи викликають корозію підшипників. [8]
Очищають поверхні, що труться від старого мастила і наносять свіжу мастило, відповідну навколишнього температурі. [9]
Пружинний буфер очищають від старого мастила. після чого пружину і стрижень покривають вазеліном або незамерзаючої мастилом. [10]
При промиванні повністю видаляють старе мастило і замінюють її новою. Після цього регулюють швидкість подачі за допомогою варіатора відповідно до обраного режиму покриття. [11]
Пружинний буфер вимикача очищають від старого мастила і промивають, потім його пружину і стрижень змащують вазеліном або незамерзаючої мастилом. [13]
При перебиранні ресор необхідно видалити старе мастило і бруд, оглянути листи, очистити їх від слідів корозії. При виявленні тріщин і уламків листи слід замінити. Після огляду ресори зібрати, попередньо змастивши листи графітним мастилом. У разі повного зносу накладки ковзаючого кінця корінного листа передньої ресори і при відсутності нової залишки накладки необхідно зняти і продовжувати експлуатацію автомобіля без неї, але при цьому треба мати на увазі, що відсутність накладки значно зменшує термін служби корінного листа. При зносі ковзають решт корінних листів задніх ресор наполовину їх товщини необхідно поміняти місцями перший і третій листи. [15]
Сторінки: 1 2 3 4