Стан рами (картера) перевіряють наступним чином. [1]
Перевіряється стан рами плуга (особлива увага при цьому звертається на зварні шви), стан і кріплення рами щітки, приводу редуктора щітки і самої щітки, кріплення веденої і ведучої зірочок щітки і робота пружинних амортизаторів, стан гумових ножів. [2]
Як перевіряють стан рами. підвісок і амортизаторів. [3]
Перевірити оглядом стан рами. вузлів і деталей підвіски і зчіпного пристрою. [4]
Перевірити оглядом стан рами. вузлів і деталей підвіски, буксирного пристрою. [5]
У причепів перевіряють стан рами. дишла, осей, буксирного приладу, поворотного пристрою, ресор, кузова і запорів платформи. [6]
При щоденному обслуговуванні перевіряють стан рами. ресор, кріплення гайок коліс, стан шин, тиск у них. [7]
ЕО - перевірити оглядом стан рами. ресор, амортизаторів, коліс і шин, роботу механізмів ходової частини на ходу автомобіля. [8]
ЕО - перевірити оглядом стан рами. ресор, амортизаторів, коліс і шин, роботу механізмів ходової частини на ходу автомобіля. [9]
Крім постійного спостереження за станом рами і фундаменту, при оглядах не рідше одного разу на рік слід перевіряти стан рами і затягування фундаментних болтів. Положення рами перевіряють рівнем з ціною поділки 0 1 мм на 1 м по обробленим поверхням (банкам), розташованим вздовж і поперек осі вала, а також по напрямних повзуна. При підтяжки фундаментних болтів необхідно стежити за деформацією рами за показаннями рівнів, динамометрів або індикаторів. [10]
При виявленні їх появі в стані рами. картера, наведених в табл. 12, їх потрібно встановити повторно. [11]
Порядок огляду наступний: перевіряють стан рам. шарнірів, гнучких шунтів струмоприймача, його ізоляторів і трубки, ізолюючої повітропровід. Особливо ретельно оглядають полози, переконуються в надійності закріплення мідних, металокерамічних або вугільних накладок. Головки шурупів і скоби не повинні виступати над робочою поверхнею накладок. У місцях з'єднання окремих частин накладок один з одним, а також з каркасом полоза неприпустимі нерівності; перехід повинен бути плавним. [12]
Кольоровий метод застосовується для контролю стану рам кронблок. а в поєднанні з ультразвуковим методом - для контролю осей кронблок і талевих блоків, валів, штропов і пальців гаків і вертлюгов, корпусів і стовбурів вертлюгов. [13]
Таким чином, можна вважати, що стан рам в цеху задовільний, так як для існуючих будівель допускається перевищення зазначених в таблиці 4 цифр в 1 5 разу. [14]
З огляду на те, що зміна положення і стану рами може викликати, крім того, поломку машини, вона повинна періодично контролюватися. [15]
Сторінки: 1 2 3