Морські судна будуються або в доці або на стапелі, т. Е. Похилому помості, на місці, укріпленому забиванням паль в грунт. У першому випадку, після закінчення будівництва наповнюють док водою і судно спливає. В останньому - т. Е. Під час будівництва на стапелі, необхідно влаштовувати спеціальні пристосування для С. на воду.
Фіг. 1. Судно на стапелі; під кілем стоять стапель-блоки, що складаються з коротких брусів, покладених один на інший; для стійкості їх, між ними поставлені діагональні розкоси, що зв'язують стапель-блоки між собою.
Пристосування для С. судів полягають у наступному: на стапелі, по боках від стапель-блоків, влаштовують спусковий фундамент (фіг. 2 і 3), що має ухил більший, ніж стапель (звичайно ухил фундаменту = близько 7/96 # 'Або 7/8 "на 1 фут). Ширина кожної частини спускового фундаменту близько 4-6 футів. Фундамент триває під воду до межі, необхідного умовами правильного С. (див. Нижче), і ретельно покривається салом по всій своїй довжині. на фундаменті ставляться полози з товстих дерев'яних брусів, з'єднаних між собою болтами. Простір між корпусом судна і полозами заповнюється поздовжніми брусами (подбрюшнік) або вертикальними (Копилов) - в краях, скріпленими з полозами. Вся ця система (полози, подбрюшнік і Копилов) з'єднанакорпусом судна за допомогою канатів (Найтови), що охоплюють судно в 3-5 місцях і з'єднаних з полозами за допомогою римів (кілець), поставлених з внутрішньої сторони полоза. Копилов перев'язуються за допомогою поздовжніх колод (голоблею), з'єднаних з правого і лівого боку також Найтови. Для того, щоб обидва полоза утримати на певній відстані один від одного, між полозами ставляться поперечні розпірки (голки).
Фіг. 2. Боковий вигляд спускових пристроїв.
Фіг. 3. Перетин судна, готового до спуску.
Перед С. судна стапель-блоки, підстави і різного роду підпірки розбираються, так що вся тяжкість судна передається на полоз. Для зменшення великого осідання судна при цьому, між полозом і верхніми частинами спускового пристрою ставляться клини, якими притискають подбрюшнік і полози до корпусу судна. Для утримання судна на місці до С. носова частина полоза прикріплюється канатом (задержніком) до куща паль, вбитих у високого кінця спускового фундаменту; потім із зовнішнього боку кожного полоза ставляться стріли - бруси, одним кінцем вперті в виступ полоза, іншим кінцем у виступ фундаменту. Під верхній кінець кожної стріли підводиться дерев'яний куля (яблуко) для того, щоб вона не впала і не справила б передчасний спуск. За зовнішнім сторонам спускового фундаменту прикріплюється до нього, поруч з полозом, дерев'яний брус (рибина) на всю довжину фундаменту, для попередження перекосу полоза під час сходу судна. Перед С. спочатку вибивають кормові стріли, потім носові, після чого рубають задержнікі. Якщо судно при цьому не рушить з місця, то натискають на полози домкратом, упертим з одного боку в носовій кінець полозів, з іншого боку в кущ паль, або ж пересувають полози великими брусами - вагамі як важелі. Конструкції спускових пристроїв на різних верфях різняться один від одного в деталях: замість двох полозів ставлять три (третій під кілем), влаштовуючи їх менших розмірів; замість задержніков утримують судно домкратами і т. д. Якщо водний простір перед еллінгом невелике або якщо судно будується на березі вузької річки, то спускають судно боком на декількох полозах (наприклад, так було спущено на воду відомий "Great Eastern"). Річкові судна здебільшого спускають на воду боком або ж - якщо судно може бути побудовано протягом зими - будують його на місці, затоплюваних навесні, коли вода сама їх підніме. При правильному С. судна, воно, пройшовши в воду, на деякій відстані спливає кормою (фіг. 4) і при подальшому русі абсолютно відділяється від підводної частини спускового фундаменту.
Фіг. 4. I - Судно на стапелі. II - Судно в момент спливання корми.
Якщо фундамент невірно розрахований, то може корми зануритися вниз, не спливши наверх, піддаючи судно великому ризику (спусковий перелом - фіг. 5). Для попередження такого випадку іноді роблять спусковий фундамент опуклий, зі стрілкою прогину 1 + 1/2 # '- 2 #' на довжину близько 500 футів. Так як корми ширша в надводної частини, ніж ніс, то вона легше його може спливти; це і є причину, чому С. судна відбувається кормою, а не носом вперед.
Фіг. 5. Спусковий перелом.
Див. Гозе, "Керівництво по кораблебудування" (переклад з французької, СПб. 1890); Gaide, "Constructions navales" (Париж). Теорія спуску: см. Pollard et Dudebout, "Théorie du navire" (Париж); І. Бубнов, "Спуск судна на воду" ( "Морський Збірник", 1900).