Морська бібліотека Росія немає
Цикловую подачу можна регулювати трьома способами: зміною або початку, або кінця подачі палива, зміною одночасно початку і кінця подачі палива (змішане регулювання). У разі зміни початку подачі палива на всіх режимах кінець подачі насоса відбувається в точці 4.
Кут повороту колінчастого вала, протягом якого відбувається вприскування палива, змінюється при зміні кута випередження подачі палива (Уг.оп. Найбільшою подачі відповідають точки 1 на діаграмі і графіку, кут випередження Уг.оп.1 і корисний (активний) хід плунжера.
При зменшенні подачі gn її початок послідовно зміщується в точки 2 і 3, кут випередження зменшується до Уг.оп.2 Уг.оп.3 і корисний хід плунжера стає ha2, ha3.
Отже, регулювання циклової подачі призводить до зміни кута її випередження. Недоліком цього способу регулювання є мала швидкість плунжера в кінці подачі, що призводить до «млявого» розпилювання в кінці подачі.
У разі зміни кінця подачі палива (рис. 6.3, б) початку подачі завжди відповідає точка, при зменшенні подачі Gц її кінець переміщається з точки 4 в точки 3 і 2, відповідно змінюється корисний хід плунжера. Кут випередження подачі палива на всіх режимах залишається незмінним.
Швидкість плунжера під час вприскування висока, вся порція палива добре розпилюється. При змішаному регулюванні (рис. 6.3, в) точки 1-6 відповідають початку і кінця подачі палива при максимальній подачі Gц.
При зменшенні Gц початок подачі послідовно зміщується в точки 2 і 3, кінець подачі - в точки 5 і 4. Так само, як при першому способі регулювання, зміна циклової подачі призводить до зміни кута випередження подачі.
Для двигунів, що працюють з постійною частотою обертання (дизель-генератори), другий спосіб регулювання найбільш зручний, так як при незмінному швидкісному режимі постійний кут випередження подачі палива забезпечує займання палива при одному і тому ж вугіллі повороту кривошипа, що створює однакові умови протікання процесу згоряння на всіх режимах роботи двигуна.
У малооборотних дизелів, що працюють з невеликим кутом випередження подачі палива (6-8 ° п. К. В.), Регулювання подачі Gц шляхом зміни початку подачі палива застосовувала фірма «Зульцер», однак і вона надалі перейшла до більш прогресивного вирішення - ТНВД зі змішаним регулюванням або регулюванням по кінцю подачі.
Пристрої, що регулюють цикловую подачу в насосах клапанного типу, можуть бути виконані у вигляді перепускних або відсічних клапанів, через які на частини ходу плунжера паливо перепускается в приймальню порожнину насоса; в насосах золотникового типу плунжер-золотник перепускає паливо в приймальне вікно в на¬чале або в кінці свого ходу.
Відомо, що економічність робочого процесу дизеля в значній мірі залежить від максимального тиску згоряння Pz. Іноді (зокрема, при зниженні частоти обертання і навантаження, зміні сорту палива) тиск, а з ним і економічність двигуна падають.
У свою чергу тиск Pz залежить від кута випередження подачі палива (з його збільшенням зростає). У зв'язку з цим представляється можливим при падінні тиску Pz піднімати його до рівня Pz ном. відповідним чином збільшуючи кут оп.
Певною мірою цей шлях використовується в насосах з регульованим початком подачі або змішаним регулюванням. Однак набагато більші можливості по оптимізації фаз подачі палива досягаються при незалежному пристрої регулювання кута оп. Подібні пристрої, іменовані VIT (Variable Injection Timing), застосовують в сучасних форсованих дизелях.
У малооборотних двигунах МС (МАН - Бурмейстер і Вайн) кут Уг.оп змінюється при осьовому переміщенні плунжерній втулки, при якому змінюється положення вікон у втулці щодо плунжера (рис. 6.4, а, б). Для цього в нижній частині втулки 1 є різьблення, на яку надіта поворотна чайка 2, сцепленная з зубчастої рейкою 3 (остання переміщується від серводвігателя 6).
У середньооборотних двигуні МАН 1.58 зміна кута випередження подачі палива досягається зміщенням проміжного ролика 2 щодо кулачка 3 за допомогою важеля (рокера) з ексцентриком 1. ного насоса, змінюючи довжину талрепного з'єднання зубчастої рейки (ТНВД двигуна МАН) або поворотною втулки із загальною тягою управління, яка в цей час залишається нерухомою.
Паливний насос двигуна МАН KSZ 70 / 125B на відміну від розглянутого має змішане регулювання. У торці плунжера вифрезерувана гвинтова кромка, керуюча початком подачі. У насосі крім нагнітального клапана встановлений ще й зворотний клапан, розвантажує ФОРСУНОЧНАЯ трубку від виникає в ній в момент кінця подачі по насосу стрибка тиску.
У ТНВД дизеля МАН - Бурмейстер і Вайн - БМЗ типу ДКРН (KGF і МС) золотникового типу регулювання по кінцю подачі здійснюється шляхом розвороту плунжера, що рухається в тонкостінної втулки 6, в свою чергу розміщеної в масивної рухомий втулці 8. Внутрішня втулка розвантажена від деформацій, які зазвичай виникають при демонтажі, тому забезпечується значно краще ущільнення плунжера.
Паливо підводиться в камеру d, піднімається по зазору між корпусом 1 і втулкою 8, рівномірно її прогріваючи, і виходить через отвір а. Надплунжерний простір наповнюється через всмоктуючий пластинчастий клапан 4 протягом усього ходу плунжера вниз.
Цим насос вигідно відрізняється від золотникових насосів, в яких всмоктуючий клапан, як правило, відсутня. У них наповнення здійснюється лише після того, як плунжер, пройшовши значну частину ходу вниз (відповідну активному ходу) відкриє кромкою відсічного або всмоктуючий отвір у втулці.
До цього моменту в надплунжерний порожнини створюється розрідження і не виключено інтенсивне випаровування залишився палива, що негативно позначається на наповненні насоса.
На початку ходу плунжера вгору відбувається перепуск палива через вікно з, але як тільки торець плунжера перекриє вікна і тиском палива закриється всмоктуючий клапан, воно буде нагнітатися по центральному каналу в клапані 4 в трубопровід високого тиску, звідки по форсунковим трубках надійде до двох форсунок, встановленим в кожній кришці циліндра. Після того, як спіральні регулювальні кромки плунжера відкриють вікна з (надплунжерний простір сполучиться з приймальні порожниною b насоса), відбувається відсічення уприскування.
Велика увага в конструкції приділено запобіганню протікання палива в зону приводу насоса, до розподільного валу. У нижній частині втулки 6 встановлено маслос'емноє кільце, нижче якого вифрезерувана канавка е для відводу збирається топ-лива назовні. Через канавку f на поверхню втулки і плунжера подається уплотняющее масло, яке надходить під тиском із системи змащення розподільного вала.
Початок подачі палива регулюють пересуванням втулки 8 по відношенню до плунжеру 7 насоса, положення якого визначається кулачної шайбою. При переміщенні втулки вгору збільшується тривалість перепуску палива через вікно з на початку висхідного ходу, зменшується кут випередження подачі.
Втулку пересувають за допомогою стяжних шпильок 3, вкручених в торець втулки і проходять через отвори в кришці корпусу. Положення втулки в корпусі насоса по висоті фіксується шляхом переміщення гайки 5 по різьбі кришки 2.
На зовнішній поверхні гайки відфрезерованих зубчастий вінець, в зачеплення з яким входить шестерня, виконана заодно з шпинделем. На верхньому кінці шпинделя є квадрат і ризику; на кришці 2 нанесена шкала, що дозволяє точно регулювати початок подачі. Одним поворотом шпинделя змінюють висоту відкриття вікна на 2 мм. Після переміщення гайки 5 затягують гайки шпильок 3, притискаючи втулку до торця гайки 5.
Для регулювання випередження подачі палива на більше значення, ніж дозволяє зміщення втулки насоса, розгортають кулачну шайбу.