Ось повномасштабний бічний креслення Елкі з взаємним розташуванням шпангоутів. Трохи видно прокреслені мною лінії, що позначають місце алюмінієвих стрижнів, на які нанизуються шпангоути так, як вони будуть на моделі, і закріплюються на ньому термоклеем:
Потім вони скріплюються розташованими вздовж бамбуковими рейками з жалюзі або сосновими. Алюм. стрижень після цього безболісно виймається, залишки термоклею очищаються з літака.
Примірка частин консолей крила:
Літак буде пушер, задній шпангоут буде моторамою з фруктовою фанери, укріплений куточками на Циакрін:
Трохи про розміри моделі:
Крило і вузол кріплення консолей:
Крило приклеїв до шпангоуту, потім зверху приклею шматок жовтого пінопласту для повної фіксації:
Вид літака на даний момент:
Простір між шпангоутами над лонжероном крила заповнив жовтим пінопластом:
Вклеїв дріт в елерони, від них вона піде в фюзеляж, до сервомашинки.
З дроту робиться вигин, і в нього на термоклей вклеюється кабанчик (отвір для тяги поки не просвердлив):
Завершено монтаж серви лівого елерона:
І навішування самого елерона на скотч:
Постановка регулятора обертів і приймача:
А також правого елерона з Серв:
Повільно, але вірно продовжую будівництво. Зробив повітрозабірники і стабілізатор з кермом висоти.
Приїхали. Вітер тихий, стабільний, на небі ні хмаринки, правда, пальці на передавачі мерзнуть, все-таки температура мінус 10. Підключаю акумулятор, тестуємо тягу, відхилення площин. Нормально, можна летіти. Пульс у мене від хвилювання зашкалює, все-таки моя перша модель такого класу. Передавач у випробувача, я запускаю модель зі своїх рук. Газ в максимальний, і я з завмиранням серця кидаю Елку в небо. І вона летить.
Набір висоти, тріммірованіе в горізонально польоті. Мій захват непередаване, щастя зашкалює! Мені здавалося, що з таким маленьким крилом модель буде літати добре тільки на великих швидкостях. Але, до приємного здивування, літак має чималий швидкісний діапазон. Тепер - перевірка на різних режимах. Петля, бочка, переворот, дзвін - на пілотажі Л-39 не зривати, поводиться передбачувано. Потім ручка на себе, газ в мінімум - літак почав парашютіровать, похитуючи крилами. І лише після відхилення елеронів пішов в штопор. Непоганий результат!
Елка під час першого польоту:
Висновок з дзвони:
Пора приземлятися. Льотчик заводить літак по плавній і рівною глиссаде, і Л-39 стосується землі (снігу) дуже м'яко, проплисти ще трійку метрів:
Ура.
І знову зліт, тепер уже без хвилювання, а тільки з невимовною радістю. Випробувач виводить літак на висоту і. я беру в свої руки передавач. Як же приємно керувати літаком, побудованим своїми руками, та ще коли він і управляється приємно! Кермо висоти з удвічі обмеженими витратами оптимальний, але ось велика незвична мені чутливість управління по крену мене вразила. Ще б пак, після мого тренера-високоплана "Лелеки", на якому потрібно сильніше відхиляти ручку крену та ще й кермом напрямку допомагати. Для польоту млинчиком на Л-39 моїх навичок управління вистачає, але спробував я зробити петлю, бочку і зрозумів, що вищому і складного пілотажу, звичайно, ще треба вчитися, щоб літати на Елку ефектно. Вирішую приземлятися самостійно. Посадка проблем не склала, легко вирівнюється і трохи піддаю газом. На висоті десь півметра прибираю газ і злегка тягну на себе. Сніг, що летить від гвинта, показав, що Л-39 вдало приземлився і ковзає по пухнастому снігу. Дико замерзлими пальцями відключаю акумулятор і з величезним почуттям щастя і задоволеності їдемо додому, мій емоційний потік слів не зупинити!
Фотосесія відразу після випробувань:
І трохи тех. інформації:
електроніка:
Двигун: Avionix C2836-1700 1700 k / v 270 Вт
Гвинт: APC 9x6
Регулятор: Avionix PILOT-4S-30A-L, 30A
Приймач: Avionix AV-R6B
Сервомашинки керма висоти і елеронів: Avionix SA1435, момент 2 кг
Акумулятор: Turnigy Nano-tech 2200 mAh 30C
Довжина: 120 см
Розмах крила з законцовочнимі баками: 90 см
Маса злітна: 800 грам
Виступ на новорічному авіашоу:
Величезне спасибі за увагу, всім чистого неба)))
З повагою, Олексій