Тоді Іллею було перелопачено багато теоретичного матеріалу і розглянуто кілька варіантів. Стандартні методи форсування відпали, бо на ЗАЗ 1102 не знайшлося потрібних деталей. Ілля «Мотлох» зупинився на версії з стокових мотором МеМЗ-245 в парі з механічним нагнітачем SC 14 від Toyota Crown. Плюс поруч з компресором розташовані інтеркулер від Subaru Impreza STi (нічого так виглядає, так?) І фільтр Pro.Sport. Весь «апргрейд» при цьому працює зі стандартним карбюратором і зажИганіем від ВАЗ 2108. Подача палива в карбюратор здійснюється насосом від ГАЗ 3110, а стандартні свічки були замінені на NGK BPR6E.
Стоковий двигун об'ємом одна тисяча дев'яносто один см3 був «розточені» до 1213 см3. Цього вдалося досягти завдяки установки коленвала від двигуна об'ємом 1,2 літра і нових ремонтних поршнів діаметром 72,5 мм. Були проведені й інші доробки моторного відсіку. Стандартний шатун піддався полегшення на 80 грам і дану процедуру проводив відомий в рейсерскую колах волзький ентузіаст на прізвисько «ТурбоДед». За паспортом його звуть Юрій Іванович, і він є неодноразовим переможцем чемпіонатів Світу та Європи, багаторазовий володар Кубка СРСР і Росії по водномоторний спорту в класі глісер з об'ємом до 1500 см3. Крім допомоги по шатуну, «ТурбоДед» давав Іллі цінні усні поради з доопрацювання машини.
Пізніше «Таврія» ще пережити безліч доопрацювань, але одна з головних «фішок» машини - це розрізна шестерня, зроблена на замовлення на заводі спеціально для ЗАЗ 1102 Іллі. Випуск теж саморобний, що представляє собою пряму трубу діаметром 51 мм, при тому виїденого збоку. У машини стоять нові 13-дюймові ковані диски ВСМПО, «взуті» в гуму Toyo Proxes CF1 розміром 185 / 60R13. Гальмівній системі позаздрить будь-який власник «Таврії», адже у даного ЗАЗ 1102 спереду стоять вентильовані диски від АТО з колодками тієї ж фірми і супортами від ВАЗ 2110. Позаду стоять барабанні гальма від «вісімки», які також забезпечені колодками від АТО. Кліренс був занижений приблизно на 60 мм. Цього домоглися за рахунок установки спереду різаних на 2 витка пружин від ВАЗ 2108, які в свою чергу вже були спочатку занижені на 50 мм. А ззаду залишилися рідні пружини, але також позбавлені двох витків. Плюс амортизатори повністю перебрали і збільшили їх жорсткість. «Турбо-Тварина» забезпечена зчепленням від KraftTech, компанії, яка випускає спеціальний комплект для «Таврії», справляється з дрегову навантаженнями.
В результаті кінцева вартість проекту склала близько 50 тисяч рублів, при тому на сам тюнінг було витрачено не більше 1500 доларів ...
Схожі пости:
You need to log in to vote
The blog owner requires users to be logged in to be able to vote for this post.
Alternatively, if you do not have an account yet you can create one here.