Як зробити снігохід своїми руками. Схему снігохода використовував ту ж, що і в машині братів Матвейчук: триколісні з двома передніми керуючими лижами і однієї провідної гусеницею ззаду. Така компоновка обіцяла машині хорошу прохідність і стійкість, що важливо при їзді по пересіченій місцевості без доріг. Тільки ось посадка водія на «Думки-2» як на моторолері, мене не влаштовувала.
Мені було звичніше, та й зручніше управляти снегоходом. сидячи на ньому, як на мотоциклі, - верхи. А тому компоновку силового агрегату з коробкою передач у снігохода виконав такий же, як у мотоцикла, при цьому навіть важелі управління переробляти не треба було.
Рама моєї машини, на відміну від просторового каркаса снігохода братів, простіша - мотоциклетного (хребтового) типу з консольними балками (траверсами). Матеріал основного лонжерона - сталевий швелер 40x40x4 мм. Верхня частина (ригель) підібрана готової (від мопеда «Карпати»). Вона досить складної конфігурації.
Але це не викликано якоюсь необхідністю. Тому на малюнках її форма спрощена. Передня стійка виконана зі сталевої труби діаметром 28 мм у формі вилки, нижні її кінці спираються на передню балку, взяту разом з важелями підвіски від легкового автомобіля (балка вкорочена, а важелі використані тільки нижні). Поперечки підрамника гусеничного блоку - зі сталевої труби.
Стяжки вставляються в них через капронові втулки. Консоль під проміжний вал виконана з куточка 60x60 мм. Кронштейни для кріплення сідла і кузова - зі сталевої 4-мм смуги. Підрамник гусеничного блоку теж простої конструкції.
Його основа - два лонжерона, виконані зі сталевого куточка 60x60 мм Лонжерони стягнуті поперечиною; передня приварена до рами снігохода. Знизу до лонжеронам також приварені дві дугоподібні стійки опорної лижі гусеничного блоку, а зверху прикріплена болтами М8 дугоподібна багажна стійка.
Всі стійки виконані зі сталевої півдюймової водопровідної труби. За первинними підрахунками на снігоході в якості силової установки припускав використовувати двигун від мотоцикла підвищеної прохідності «Тула» робочим об'ємом 200 см3 і потужністю 13 л.с. з примусовим повітряним охолодженням.
В цьому випадку можна було б передок снігохода закрити традиційним для машин цього типу капотом-обтічником, який значно поліпшував комфортабельність їзди, особливо в мороз і при зустрічному вітрі. Однак «тульський» двигун за прийнятною для мене ціною придбати не вдалося, і машину довелося комплектувати стареньким, капітально відремонтованим силовим агрегатом (мотор з коробкою передач) від мотоцикла «Восход-ЗМ».
Потужність його навіть трохи більше (14 к.с.), хоча робочий об'єм і менше (175 см3). Однак примусового охолодження у нього немає. Тому від капота довелося відмовитися, а замість нього встановити два вітрових щитка (на зразок грязьових) з проміжком між ними, в який і проходить потік повітря для охолодження двигуна.
Трансмісія на моїх мотонартах трохи складніше, ніж на снігоході «Думка-2», - з проміжним валом. Але вал не став зайвою ланкою - маючи зірочки з різною кількістю зубів (22 і 12), він виконує роль редуктора (або, як його називають місцеві самодельщики, - «ходозменшувача»). Обертання від коробки передач силового агрегату на проміжний вал і з нього - на приводний вал гусеничного блоку здійснюється ланцюговими передачами.
Натяг ланцюгів регулюється пластинами, підкладають під корпуси підшипників проміжного і приводного валів. Гусеничний блок - найбільш складний з саморобних вузлів. Досвіду його виготовлення у мене не було, тому орієнтувався на конструкцію і розміри деталей, наведені в журналі. Оскільки публікація давня і у молодих читачів-самодельщиков цього журналу немає, думаю, варто привести малюнки блоку, його основних вузлів і деталей ще раз.
Звичайно, якісь відмінності в конструкції і матеріалах мого гусеничного блоку є, і хоча вони не такі принципові і істотні, загострити на них увагу, думаю, варто. Так, підшипники вала і осі у мого гусеничного блоку не 203, а 80204 - вони і розміром побільше, і мають з обох сторін сепаратора захисні шайби.
Опорна лижа - повністю капронова. На ній я не передбачав бічних латунних напрямних - при правильній (паралельної) установці осі щодо приводного вала і хорошому натягу гусеницю в сторону не веде.
Експлуатація снігохода показала, що замість задніх зірочок краще використовувати катки, які можна без особливих зусиль виготовити з тих же зірочок, відрізавши у них зуби, що я згодом і зробив. Болти кріплення планок-траків до стрічки встановлені виступаючими кінцями з гайками назовні: тепер вони працюють як шипи у шин мотоциклів для крижаного спідвею - забезпечують хороше зчеплення і зі сніговим накатом на дорозі, і з твердим настом в поле, і з льодом на річці або озері .
Передні керуючі лижі виготовив з осиковою дошки товщиною 15 мм і шириною 180 мм. Шкарпетки лиж розпарити в киплячій воді і загнув в шаблоні до висихання. Після цього просяк оліфою і обшив знизу алюмінієвим листом. До підошві посередині прикріпив напрямні полозки з дюралюмінієвого куточка 25x25 мм.
Стійки рульових лиж змонтовані в корпусах-втулках, закріплених на кінцях важелів поворотних кулаків, взятих від легкового автомобіля. Важелі підресорені амортизаторами з пружинами від старенького мопеда. Управління лижами здійснюється через допрацьовані кермові тяги від мотоколяски (штатні наконечники у тяг замінені вилками карданних шарнірів), з'єднані з сошкою, закріпленої на кінці рульового вала.
Все обладнання снігохода: сидіння, кермо, фара, сигнал, електроприлади, так само, як і силовий агрегат, - від старенького мотоцикла «Восход-ЗМ». Багажник - зварений із сталевого листа товщиною 1 мм, знизу для жорсткості окантований куточком 25x25 мм. Бензобак ємністю 6 літрів - від мопеда. Під сидінням змонтований інструментальний ящик.
Гусениця під сидінням, щоб на ноги водія потрапляло менше снігу, прикрита дюралюмінієвим листом. Для захисту від зустрічного потоку повітря тулуба та обличчя на додаток до передніх щитків над ними зміцнив вітрове скло. Конструкція трансмісії і рушія дозволяє машині обходитися без гальм - накату практично немає.
Обліку витрат на будівництво снігохода не справляв - це потрібно було б робити досить скрупульозно, оскільки витратив не багато, так як в основному використовував кимось колись кинуті (а мною підібрані) агрегати, вузли і механізми, що чекали своєї черги в дворовому « арсеналі ».
Витрачений же час убитим не вважаю, тому що крім конструкторського досвіду, додаткових навичок по роботі з металом і морального задоволення від зробленої своїми руками машини в результаті маю транспортний засіб, дуже потрібне в господарстві для перевезення різних вантажів і взагалі для швидкого подолання значних відстаней навіть по глибоких снігах нашого північного краю в тривалий зимовий період.
Снігохід: 1 - кузов (СТЗ, лист s0,8, окантовка - куточок 25x25); 2 - сидіння (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 3 - бензобак ємністю 6 л (від мопеда «Карпати»); 4 - кермо (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 5 - гусеничний блок (рушій); 6 - проміжний вал: 7 -рама; 8 силовий агрегат (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 9-глушник; 10-керуюча лижа (2 шт.); 11 - рульова тяга (від мотоколяски СЗД): 12 - приладовий щиток (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 13 - важіль підвіски (від мотоколяски СЗД); 14 - снегозаградітельний щиток (дюралюміній, лист s1); 15 -ветровое скло (плексиглас); 16 - вітрової щиток (дюралюміній, лист s1, 2 шт.); 17 - фара (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 18 - амортизатор (від мопеда «Карпати»)
Рама снігохода і підрамник гусеничного блоку: 1 основний лонжерон (швелер 40x40x4); 2 - верхній ригель (від мопеда «Верховина»); 3 -подседельная стійка (труба 30x30); 4 - передня стійка (труба діаметром 28); 5 - подкузовная опорна стійка (труба 1/2 "); 6 -стійка опорної лижі (труба 1/2", 2 шт.); 7 - вушко для кронштейна опорної лижі (СТЗ, лист s5, 8 шт.); 8- кронштейни кріплення силового агрегату; 9,12 - задня і передня поперечки (труба 1 "); 10 - кронштейн кріплення кузова (СТЗ, лист s4. 2 шт.): 11-кронштейн кріплення сидіння (СТЗ, лист s4); 13 - консоль кріплення проміжного вала (куточок 60x60); 14 - передні балки (від легкового автомобіля, 2 шт.); 15 - кронштейн кріплення амортизатора (від легкового автомобіля, 2 шт.); 16 - дуга (труба 1/2 "); 17 -Стяжка (шпилька діаметром18.2 шт.); 18 гайка М22 (4 шт.); 19 - капронова втулка (4 шт.); 20 - лонжерон підрамника гусеничного блоку (куточок 60x60, 2 шт.); 21 - стакан рульового вала (труба діаметром вн. 22,5)
Гусеничний блок: 1 -опорная лижа (капрон, лист s15); 2 ведуча зірочка приводу гусениці; 3 - стійка опорної лижі; 4 - лонжерон підрамника гусеничного блоку; 5 - ведена (натяжна) зірочка (капрон s20, z = 10, 2 шт.); 6 - вісь ведених натяжних зірочок (труба 032); 7 - натягач гусениці; 8 - фланець зірочки (СТЗ, лист s3, 4 шт.); 9 -пріводной вал гусениці (труба діаметром 32); 10 - підшипник 80204 в корпусі (4 шт.); 11 - передня поперечина підрамника і вісь гусеничного блоку; 12 - сполучна стрічка (резинотканевая транспортерна стрічка 45x8, 2 шт.); 13 - болт М6х40 з шайбою (112 шт.); 14 - снегозацеп (березова планка 45x18, L500, 28 шт.); 15 - направляючий куточок (дюралюміній, куточок 45x25, 56 шт.); 16 - вушко кронштейна опорної лижі (СТЗ, лист s5, 8 шт.); 17 - гумова втулка (4 шт.); 18- вісь (болт М8х50, 4 шт.); 19 - кронштейн опорної лижі (4 шт.); 20 - болт М6х35 з потайною головкою (8 шт.); 21 - ланцюгова зірочка (z = 32, мотоциклетна)
Опорна лижа: 1 - стяжка (дюралюмінієва трубка діаметром 10, 4 шт.); 2 - кронштейн (4 шт.); 3 - лижа (капрон, s15); 4 - болти М6 з потайними головками кріплення кронштейнів (8 шт.)
Рульове управління: 1 - кермо з кронштейном (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 2 - буртик рульового вала; 3 - шайба (бронза); 4 - втулка; 5 - рульовий вал (труба 022); 6 - рульова сошка (СТЗ, лист s10); 7 - стакан (труба діаметром вн. 22,5); 8 - підп'ятник (бронза); 9 - основний лонжерон рами; 10 - шарнір (болт М10); 11 - поперечна рульова тяга (2 шт.); 12 - передня опорна стійка рами
Привід гусениці: 1 - ланцюгова зірочка (z = 32, мотоциклетна); 2 - корпус підшипника; 3 - болт М6 кріплення гусеничної зірочки до фланця (4 шт.); 4 - провідна гусенична зірочка (z = 8, 2 шт.); 5 - трубчастий вал головної передачі; 6 - фланець гусеничної зірочки; 7 підшипник № 80204; 8 - маточина ланцюгової зірочки (СТЗ, труба діаметром 30x5); 9 - вставка (СТЗ, коло діаметром 32); 10 - штифт (болт М8)
Рульова лижа: 1 - лижа (осикова дошка 180x15); 2 - підошва (алюміній, лист s1); 3 - напрямна (дюралюмінієвий куточок 25x25); 4 - скоба (сталева труба діаметром 10); 5 - опорний кронштейн (СТЗ, лист s3); 6 - вилка стійки (від карданного шарніра); 7 - стійка (СТЗ, коло діаметром 32); 8 - корпус поворотного кулака (СТЗ, труба 032); 9 вилка поперечної рульової тяги (від карданного шарніра); 10 - шарнір (болт М8); 11 - важіль поворотного кулака з втулкою; 12 - штифт (болт М8); 13 - втулка (бронза, 2 шт.); 14 - вісь (шпилька М12 з двома гайками); 15 - втулка (капрон, 2 шт.); 16 - корпус шарніра (труба 1/2 ")