Підготовка та тестові випробування Електро-Славути.
Частина перша. Історія створення.
Після цього в моїх електромобільних амбіції настала пауза в 15 років, пов'язана з відомими подіями кінця минулого століття.
Побачивши кілька років тому замітку про електромобілі Ігоря Корхова, бажання побудувати свій електромобіль відродилося з новою силою. Вивчивши обстановку, що склалася і технічний рівень в області електромобілів, а також досвід колег Михалича, Олександра Бруя та інших ентузіастів, прийняв рішення відмовитися від двигуна постійного струму на користь асинхронного двигуна. Для переробки була визначена наявна в особистому користуванні Славута ЗАЗ 1103.
Це був перший варіант асинхронного приводу.
Електромобіль мав наступні параметри:
- запас ходу - 75 км;
- максимальна швидкість - 91 км / год;
- час зарядки від мережі 220 в - 6-8 годин;
- витрата енергії - 13 кВт * год / 100 км.
Детальний опис процесу конвертації знаходиться тут:
Кінець першої частини
Частина друга. Словник.
Почалися ходові випробування Електро Славути. Після декількох сотень кілометрів пробігу стало зрозуміло. що 11 електричних кВт. по динаміці. не можуть зрівнятися з 50 к.с. бензинового мотора. також було помічено сильне зниження напруги свинцево-кислотних АКБ під навантаженням через високий внутрішнього опору.
Вихідний двигун був 132 габариту і мав потужність 11 кВт при 3000 об / хв і напрузі 220 В. Крім того його маса була 64 кг. і за габаритами він ледь вписався в моторне відділення Славути (довелося навіть з двох сторін вкоротити вал).
Стало зрозуміло. що модернізація приводу неминуча і рухатися вона повинна в двох напрямках - збільшення потужності двигуна при менших масо-габаритних показниках і заміна свинцево-кислотного АКБ на літієвий. Найближчий менший розмір серійних моторів був 112-й. Найбільшу потужність в цьому розмірі не має серійний двигун АІР112М2 7,5 кВт х 3000 об / хв. при масі 40 кг. При форсуванні з нього можна було б отримати 15 кВт. при 6000 об / хв. 100 Гц. У цій ситуації я зрозумів. що істотне поліпшення характеристик стандартного асинхронного двигуна неможливо.
Уже перший виїзди показали істотне поліпшення динаміки розгону і збільшення максимальної швидкості. в порівнянні з колишнім двигуном АІР132М2. Вага нового двигуна був рівно в 2 рази нижче - 32 кг. І тут я зрозумів - це прорив в тяговому електроприводі.
