Хонда Акорд 7 покоління. Огляд слабких місць ...
Honda Accord сьомого покоління, - один з найпопулярніших японських седанів в Росії. Дійсно, автомобіль комфортний, приємний в управлінні, досить невибагливий і економічний з точки зору свого класу. Сьогодні ми розповімо Вам про слабкі місця Хонда Акорд 7 покоління з точки зору людей, які ремонтують ці автомобілі. Багато "проблеми", такі, як запотівання фар, або помутніння лакофарбового покриття, ми свідомо опустимо, - вони не на стільки серйозні, щоб загострювати на них увагу, і будемо вважати їх "прикрими непорозуміннями". Наша замітка буде присвячена відповідальним елементам автомобіля, ремонт яких може привести до простою автомобіля, або може бути довгий і доріг.
Отже, якщо Ви вирішили придбати Акорд VII покоління, перш за все, заведіть автомобіль, загляньте під капот, і прислухайтеся, чи немає сторонніх звуків. Найслабші точки Акорду розташовані саме під капотом і "ловляться" вони саме на слух, а деякі "на око".
Випускний распредвал (проблема характерна для двигунів K20A або K24A)
Перше, що Ви повинні однозначно для себе вирішити - чуєте Ви чи ні звук "брязкають" клапанів. Для тих, хто не дуже розуміє, що таке "брязкають" клапани, можемо спробувати пояснити так, - верхня частина двигуна, то місце, на якому написано HONDA, або по-іншому, де знаходяться свічкові котушки, не повинно видавати ніяких клацали або гримлять звуків, голосніше, ніж людський голос при розмові. Тобто, якщо Ви відкрили капот, і при працюючому двигуні, змушені підвищувати голос, щоб співрозмовник Вас почув, - звук є.
Якщо звук є, - потрібно розкрити клапанну кришку і подивитися стан випускного распредвала (того, який ближче до салону автомобіля). Робити цю операцію (вартістю близько $ 15) слід в умовах автосервісу, бажано спеціалізованого, оскільки, щоб зібрати все назад, може знадобитися нова прокладка клапанної кришки. Візуального огляду, зазвичай, цілком достатньо, щоб зрозуміти, чи потрібне просте регулювання теплового зазору клапанів ($ 60-70), або ж треба міняти випускний распредвал ($ 500-600 разом з роботою).
Якщо звуку немає, - вже добре. Значить за автомобілем стежили. "Прибрати" або якось замаскувати наявний звук зношеного распредвала неможливо. Тому якщо звуку дійсно немає, переходимо до іншого місця підкапотного простору, - АКПП (якщо автомобіль, звичайно, нею оснащений)
Підшипники кришки АКПП (тільки для автомобілів з АКПП)
Знос підшипників бічний кришки АКПП, це проблема, характерна, за заявами Honda, для дорестайлінгових Accord, незавімісо від розташування керма. Виявити її на слух дуже просто, - попросіть кого-небудь попереключать режими селектора АКПП, а самі прислухайтеся до звуком з арки лівого (по ходу руху) колеса. Якщо почуєте характерний виє звук при перемиканні режимів, - швидше за все підшипники вимагають заміни. Це не так дорого, як може здатися. Сама запчастина (кришка в зборі), коштує близько $ 150-170, а її заміна, - близько $ 100. Увага! Деталь слід підбирати тільки по повному номеру кузова! Тим не менш, це хороший привід для торгу.
Стук і течі рульової рейки.
Текти ущільнень рульової рейки Акорд.
"Ліворукий" Акорд з встановленої на борту гідрорейкой має наступні слабкості:
1. Текти рульової рейки (майже постійна проблема).
2. Стук рульової рейки.
Рекомендуємо дуже уважно оглядати цей вузол, так як в більшості випадків, власники елементарно лінуються стежити за кількістю рідини в рейці, що, в разі початку течі, призводить до сильного зносу вала (штока) рейки, а це загрожує заміною вузла в зборі.
Найприкріше, що в разі стуку рейки (який ніяк не пов'язаний з течею, зазвичай), ми маємо ту ж саму кінцеву точку, - ігноруючи явний стук рейки, або обслужив її у поганих слюсарів, Акорд "доїжджає" до заміни вузла цілком, з -за розбитого валу.
Ще одним способом "убивства" рейки є своєчасна долівка рідини в бачок, правда не хондовской PSF, а дексрон (або рідини на його основі), що призводить до прискореного зносу ущільнень, і як наслідок, виходу з ладу рейки. Перевірити, що саме заливав господар в рейку, дуже просто, - відкрийте бачок, вмочіть палець в рідину (вона не гаряча), і подивіться на краплю. Якщо крапля кольором як рослинна олія, - все в порядку. Якщо ж червона, - є привід для торгу. Червоної рідини в Гурі Honda бути не повинно!
Використання неоригінальною рідини в ГУР Honda веде до поломки.
Як відстежити стан рейки на предмет течі, якщо Ви збираєтеся купити автомобіль? Досить просто, - загляньте під капот, подивіться на пильовики рульових тяг, і на місце входу рульової колонки в рейку. Якщо вони брудні, - швидше за все рейка біжить. Зверніться в сервіс, що спеціалізується на автомобілях Honda, нехай вони проведуть діагностику і огляд вузла. У звичайних умовах ця процедура коштує до $ 70, але вона добре показує, є сенс ремонтувати цю рейку (вартість ремонту разом з ремкомплект може досягати $ 350), або треба шукати контрактний вузол.
Спіймати "стук" рейки і того простіше, - швидко покачайте кермо вліво-вправо, поки машина стоїть на землі. Почуєте удари в кермо, - вирушайте в сервіс на вищеописану процедуру. Стукати може притискної сухар, або вихідна втулка кермової рейки, заміна яких, сама по собі, робота недорога, проте необхідно дивитися загальний стан рейки (вала), щоб не робити її даремно. Іноді рейка "достуківается" до необхідності повної заміни.
Стук вихідний втулки рульової рейки.
Внутріяпонського Акорд відрізняється від європейського колеги відсутністю Гура. Замість нього, японці вважали за краще поставити електропідсилювач керма, що автоматом зняло проблему всіляких течі і доливок. Разом з цим японці просто не змогли не залишити великий "привіт" тим, хто буде користуватися автомобілями після них, зробивши електрорейку нерозбірними.
Електрорейка праворукої Honda Accord вважається нерозбірними.
Здавалося б, - та й добре, нічого страшного, зате в ній ламатися нема чому. Майже. Це чарівне слово "майже" псує всю картину, тому що кожному власнику праворукої акорду знайома проблема стуку вихідний втулки рульової рейки, яка на "ліворукість гідроколлеге" спокійно змінюється окремо від усього, а у правого керма, - є нерозбірним елементом конструкції. Тобто якщо в рульовій рейці зламалася втулка, зважаючи на логіку японців, треба міняти рейку (різниця в ціні майже в 30 разів). Поспішаємо порадувати, - деталь з лівого керма, на правий не підійде.
Тим не менш, це не привід для паніки, - в Росії вже є багато різних технологій відновлення втулок рульових рейок, найбільш цікавою і перспективною з яких, як нам здається, є технологія, при якій використовуються оригінальні японські комплекти і запчастини. Вартість такого ремонту, - близько $ 100-150, однак при ремонті необхідно дефектовать стан вала (штока) рейки. Якщо він зношений, - ремонт буде марний, і нова втулка вийде з ладу через дуже короткий час.
Шланг високого тиску ГУР (тільки для автомобілів з лівим кермом)
Текти шланга високого тиску ГУР.
Ще одним слабким місцем рульової системи Акорду є знос шланга високого тиску ГУР. З одного боку, може здатися, що це дрібниця, - ну подумаєш, шланг, він не може дорого коштувати. А ось і не вгадали! Він хоч і шланг, але коштує від $ 400 до $ 500, та ще й під замовлення на довгий термін.
Знайти його на розборках також практично неможливо, - його в основному ріжуть, щоб не заважав при транспортуванні.
Визначити стан шланга високого тиску ГУР досить нескладно, - він або цілий, або з течею, і в другому випадку, її навряд чи виставлять на продаж до усунення проблеми. А ось усунути її можна, в принципі, досить нескладно. Якщо фінанси дозволяють Вам замовити оригінальний шланг, - краще, звичайно, взяти його. Але якщо треба все робити терміново і недорого, зверніться в компанію, яка займається ремонтом і виготовленням рукавів високого тиску для спецтехніки. Такі фірми є в кожному місті, і вартість ремонту шланга навряд чи буде дорожче $ 80, а його зняття і установка, - $ 50. У переважній більшості випадків, заміна оригінального шланга на виготовлений проходить без всяких наслідків. У деяких випадках, на жаль, спостерігається проблема "підвивання" насоса ГУР, мабуть, не всі шланги вдається замінити потрібними по внутрішньому діаметру рукавами. Якщо шланг підібраний некоректно насос ГУР може відчувати масляне голодування. Але це трапляється вкрай рідко, тому, на наш погляд, пробувати варто, тим більше, що ціна виготовленого рукава може бути до 10 разів нижче оригінального шланга.
Ось власне і все основні проблеми Акорду VII покоління. Є ще багато дрібних недоліків, на які скаржаться користувачі, - наприклад, що іржавіють задні розвальний болти, що 45-ти приміщення повинна бути захищена акумулятор погано запускає автомобіль взимку, і так далі, але ми не схильні відносити їх до проблем автомобіля. Ключові слабкі місця Accord в кузові CL, які можуть привести до дорогого ремонту, перераховані вище. Все інше, - це не проблема, це способи догляду за цим дуже надійним (як показує практика) автомобілем.