Доброго часу доби всім. Трансмісія DSG - НЕ феномен і не є що - то екстраординарне. І служить вона рівно стільки, як її експлуатувати. Ряд рад по експлуатації, а також розбір деяких моментів, на які, точніше які мої «друзі» з DSG7.com підносять саме як недолік даної трансмісії детально розібраний в моїй же статті. Забиваєте в пошуковик «Дві м'ясні котлети - Грілло, спеціальний соус, сир, огірки салат і цибулю, все на булочці з кунжутом. Тільки так і це ... DSG ». Розрахунковий термін експлуатації DSG7 до заміни блоку зчеплення і двомасових маховика - 200 000 км. Таких ремонтів на даній трансмісії предполагаеться два, відповідно і термін служби даної трансмісії - 400 000 км. Приблизно стільки ж служить і двигун. Хоча, тут як експлуатувати і як обслуговувати. На даному движку ПОТРІБНО міняти масло і фільтр кожні (в ідеалі) - 7 500 км. або, максимум - раз в 10 000 км. Фільтр і масло - Оригінальні, масло VW OE Long Life III. Повітряний фільтр меняеться кожні 15 000 км. Власне, про це і в РЕ зазначено в розділі «складні умови експлуатації». Бензин - тільки модифікований АІ-98, в горах - такий же, але тільки АІ-98. Це в кратце. Бубуд такі-то інші питання - контакти мої тут є.
Повідомлення від Sawage Garden (Питання: 0, Відповіді: 307)
Вельмишановний експерт про яких 200 000 тисячах ви говорите. Ця коробка тільки для Європи, для Росії це коробка суцільний головний біль, не один ефір автомобільної передачі не обходиться без дзвінка про те що коробка полетіла або починає штовхати або мехатроніка в 10 разів полетів.
Були ефіри з Сергієм Степановичем де розповідалося про загибель людей через цю коробки вона мимоволі відключалася. Тут людина на форумі писав як поміняти ДСГ на Пасаті на механіку. На неї ваг дає додаткову гарантію, а в Китаї після скарг ввели розширену гарантію до десяти років. Про яку надійність можна говорити я не розумію ...
Вау, мене тут до Іксперт підвищили! Крута!
Тепер у справі. Скажіть, як по - Вашому ніж отличаеться рух в місті Москва від руху в Місті Тулуза наприклад? Звичайно, відмінності є деякі, але ось пробки там вже точно не менше Московських, не кажучи вже про інші міста. І че - то там DSG НЕ ломаються і гарантії десятирічної немає. А думаєте в Ганновері ситуація з пробками лучьше, неа. І там, блін, DSG НЕ ломаеться. Так може бути не в географічному положенні експлуатації справа в тих експлуатанта, що експлуатують автомобілі з такою трансмісією?
Не, не можу стриматися ... Якщо перефразувати Вашу фразу про те, що DSG для Європи, а для Росії вона негідника, то з урахуванням наявності не меншої кількості пробок в Європі Ви тільки що сказали, що в Європі білі люди, а в Росії і схід - барани одні. Ги - ги - ги.
Кхм, ну да ладно, продовжимо. Можна мені хоч одне посилання на повідомлення, в якому говориться, що через те, що коробка DSG розімкнула обидва зчеплення і внаслідок цього сталася загибель людей перебували в тому автомобілі, на якому була встановлена ця коробка? І ще - те, що коробка вирубала обидва зчеплення - це в 3% вина заводу - виробника (коротке замикання містків внаслідок рукожопой пайки плат в кета), а ось в інших випадках - це повністю вина власника, ПОВНІСТЮ І ПОВНІСТЮ!
Повідомлення від Sawage Garden (Питання: 0, Відповіді: 307)
1. Може і так, в будь-якому випадку це озвучено не Сергій Степанович, а запрошений гість. Хоча, з іншого боку, до ефіру можна було б і підготуватися ... Ну да фік з ним, давайте залишимо це, оскільки знаходитися в будинку у людини і говорити погане - не їсти розумно і добре.
Що ж до інших випадків, то Я пригадую тільки випадок з паном Суньхувчайвисуньвонь, і навіть тоді нічим сумним це не закінчилося.
2.3.4. Ще раз - вимикання обох зчеплень в 100% випадків - це АВАРІЙНИЙ режим роботи трансмісії, а зовсім не недолік, оскільки якби такого не відбувалося, то з ймовірністю 0,9 коробку б заклинило і автомобіль б зробив «вуха». Нагадаю, що обидва зчеплення виключаються в разі:
- Одночасної втрати або некоректного сигналу з датчиків обертання вторинних валів;
- Одночасної втрати або некоректного сигналу з датчиків ходу 1 і 2 зчеплень;
- Одночасної втрати або некоректного сигналу з будь-якого з датчиків включення парних і непарних передач.
Всі ці причини можуть бути викликані за великим рахунком тільки двома причинами:
- Шлюб виробництва, причому шлюб, який пройшов відділ ОТК і виявився в процесі експлуатації. Я не буду називати точні цифри, але сучасні галузеві стандарти допускають НЕ БІЛЬШЕ 3% браку від загальної кількості поставленої продукції. Псочітайте скільки автомобілів було відвантажено з такою трансмісією, і в тому числі з DSG7 тільки і помножте на 0,03 і отримаєте зовсім незначну кількість шлюбу, який, до речі, був усунутий або оперативно утсраняеться;
- Варварської експлуатацією.
Те ж саме касаеться і турбокомрпессора.
ВСЕ ЩО БУДЕ СКАЗАНО НИЖЧЕ ПРОШУ щита ТІЛЬКИ МОЇМ ЛІЧИМ ДУМКОЮ!
Ось ви говорите, що було дуже багато проблем з цією трансмісією. Давайте подивимося де ці проблеми, так би мовити максимізувати кількісно. Росія, Білорусь (а також Казахстан і ін. Країни в цьому роді), Китай (кудаж без нього) і Сніп з Канадою. Усе. Чому - то в Європі і навіть вна Україні таких проблем було зникаюче мало. Чому? Так все просто до банальності.
Для ще більш простоти давайте роздягли вищеназвані країни на дві групи.
1. США, Канада, Австралія. Автовласники тих країн звикли ставитися до автомобілів як, хм, контрацептивів - отмотросіл і кинув. А коробка і турбіна - це складні агрегати, які вимагають до себе дещо - ніякого відношення. А цього відносини у тамтешніх автовласників не випросиш - для них автомобіль це всього - лише щось одноразове, як айфон, який покупаеться рівно на рік, а далі - трава не рости.
2. Друга група - це країни колишнього соцтабору, для громадянина яких автомобіль був не те щоб предметом розкоші, але об'єктом певного бажання. І ось отримавши цей автомобіль ... Тепер ремарка - хто тоді отримував автомобілі за листівками? Правильно, люди так чи інакше мали хоч якесь - то технічна освіта або лікарі або дипломати, коротше, люди з мізками і освітою. І ставилися вони до цього автомобіля як до техніки. Але потім союз розпався, інженери і інтелігенція нафік пішли, а час настав колишньої ліміти, колгоспників та ін. Товарисчи в цьому роді і їхніх дітей. Ні, діти тієї інтелігенції теж є і навіть та ітеллігенціі ще є у яких в BIOS зашита програма «Автомобіль - це техніка і відносини вимагає відповідного», але їх, на жаль, НЕ більшість. Далі продовжувати?
У кета ж взагалі інтелігенції не було.
Але, повернемося до неписьменної експлуатації. В даному випадку коробка вкрай НЕ ЛЮБИТЬ жвавих стартів і таких же гальмувань, дріфтингу, «вісімок» і «Ростовського» типу водіння яке говорить, що і у педалі газу і у педалі гальма є струму два положення «вкл.» І «викл.» . Від цього в коробці появляється стружка, яка до пори до часу удержіваеться магнітами - уловлювачами, але коли цієї стружки ставати дохрена, то магніти вловлювачі вже не справляються і стружка починає плавати в маслі, а всі вищеназвані датчики по суті являються магнітами оскільки працюють за принципом Холла ... І ця стружка осідає там, виплілівая намагнічене кільце раз, або, скажімо так, викликає некоректну розподіл магнітного поля на заданому роторі. А якщо сигналу або немає, або він слабкі, або некоректний, то Коробець щоб уникнути клина і наступних за ним наслідків вирубує обидва зчеплення. Ну а далі в Європейських автошколах вчать включити «Аварійку» і повільно прямувати у бік узбіччя і дзвонити дилера. А у нас як?
Так ось - вимикання обох зчеплення в коробці DSG7 в переважній більшості випадків викликано неписьменною експлуатацією даної коробки. Тож саме касаеться і коробки Getrag PowerShift і FIAT TCT і скоро на KIA (івську) коробку лаятися будуть, але так висвітлювати не будуть, оскільки за хейтерство VW AG і продукції даного Концерну дещо - то дуже нехило наваріваеться ...
5. Так, багаж моїх знань дозволяє мені безпроблемно експлуатувати дані автомобілі, економити паливо і не мати проблем з матчастини.
Повідомлення від Sawage Garden (Питання: 0, Відповіді: 307)