Skoda Fabia Monte Carlo Якщо повернутися до історії автомобілебудування, то перша Monte Carlo з'явилася перед здивованою публікою в далекому тридцять восьмому році двадцятого століття, причому одночасно з моделлю Skoda Popular Sport, що була орієнтована на спортивний стиль. З сімдесяти примірників, що вийшли тоді «у світ», переважна.
Система змащення двигуна ЗІЛ-130 показана на малюнку.
Схема системи охолодження двигуна ЗІЛ-130
Схема системи охолодження двигуна ЗІЛ-130:
1 - радіатор;
2 - компресор;
3 - водяний насос;
4 - термостат;
5 - кран опалювача;
6 - підводить трубка;
7 - відводить трубка;
8 - радіатор опалення;
9 - датчик покажчика температури води в системі охолодження двигуна;
10 - зливний кран сорочки блоку циліндрів (в положенні «Відкрито»);
11 - зливний.
Масло подається під тиском до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала, опор проміжного валика приводу переривника-розподільника системи запалювання і масляного насоса і до штовхачів. До втулкам коромисел передбачена пульсуюча подача масла. До решти деталей, що труться двигуна масло подається самопливом і розбризкуванням.
З піддону картера масло через приймач 18 засмоктується в двосекційний шестерний масляний насос 3, закріплений зовні з правого боку картера. Насос приводиться в дію від розподільного вала через проміжний валик. Верхня секція насоса подає масло в систему змащення двигуна, нижня - в масляний радіатор.
Масло під тиском надходить через канал в задній перегородці блоку в корпус масляних фільтрів, де все воно проходить через пластинчато-щілинний фільтр 5 грубої очистки, з якого частина масла йде в відцентровий фільтр 6 тонкого очищення (центрифугу), звідки зливається в піддон картера.
Основний потік масла з фільтра грубої очистки надходить в розподільну камеру 7, розташовану в задній перегородці блоку, а з неї в два поздовжніх магістральних каналу 10 і 17, з яких подається до корінних підшипників колінчастого вала і далі до підшипників розподільного вала. По каналах в колінчастому валу масло надходить до шатунних підшипників.
У шатуне передбачено спеціальний отвір, через яке в момент збігу його з каналом в шийці колінчастого вала викидається струмінь масла на стінку циліндра. Масло, що знімається зі стінки циліндра маслос'емниє кільцем, відводиться всередину поршня і змащує поршневий палець, що обертається в бобишках поршня і у верхній головці шатуна.
З переднього кінця каналу 17 масло подається по трубці 11 в мастильні канали 12 компресора. При збігу отворів у середній шийці розподільного вала з отворами в блоці циліндрів (один раз при кожному оберті розподільного вала) масло подається в канали кожної головки циліндрів. З каналу через паз на опорній поверхні стійки коромисел і зазор між стінками отвору в стійці і болтом, що проходить через неї, масло надходить в порожнисту вісь коромисел, звідки через отвори в стінці осі - до втулок коромисел.
З зазору між віссю коромисел через канал 8 короткого плеча коромисла масло подається до сферичним опорам штанг, а також для змащення клапанів і механізмів їх обертання, до яких масло надходить самопливом. Розподільні шестерні змащуються самопливом по каналах з головки циліндрів.
Фільтри грубого і тонкого очищення масла двигуна ЗІЛ-130 розміщені в загальному корпусі.
Схема роботи масляних фільтрів двигуна ЗІЛ-130
Пластинчато-щілинний фільтр грубої очистки вловлює механічні домішки розміром більше 0,1 мм.
У кришці корпусу встановлена рухома вісь із закріпленими на ній тонкими сталевими пластинками двох видів: що фільтрують круглими і проміжними у вигляді зірочок. При складанні між фільтруючими пластинками за рахунок зірочок створюються зазори 0,07 - 0,10 мм, в які входять пластинки, встановлені на нерухомій стійці. Масло, що рухається через фільтр, проходить між пластинками; при цьому воно очищається від механічних домішок з розмірами частинок, що перевищують величину зазорів.
Фільтр тонкого очищення - відцентровий з реактивним приводом (центрифуга). Корпус центрифуги обертається за рахунок реактивної сили тангенциально (щодо) направлених струменів олії, що випливає з нього через два жиклера. При тиску масла близько 0,3 Мн / м 2 (3 кгс / см 2) корпус центрифуги разом з перебувають в ньому маслом обертається з частотою 5000 - 6000 об / хв.
Під дією інерції механічні частинки, що знаходяться в маслі, відкидаються до стінки корпусу, де відкладаються, утворюючи щільний осад. З корпусу масляних фільтрів очищене масло зливається в картер двигуна.
Масляний радіатор, включений паралельно в систему змащення, встановлений попереду радіатора системи охолодження і служить для охолодження масла. Радіатор складається з двох бачків, з'єднаних кількома рядами горизонтальних трубок, що проходять через металеві ребра, які підвищують жорсткість і площа тепловіддачі радіатора.
Масляний радіатор включають краном при роботі двигуна в тяжких умовах (висока температура зовнішнього повітря, погана дорога або велика швидкість руху).
Обмежувальний клапан, встановлений перед радіатором, перекриває шлях маслу в радіатор при тиску в системі нижче 0,1 Мн / м 2 (1 кгс / см 2).
Масляний насос при найгірших умовах експлуатації забезпечує необхідний тиск в системі. При непрогрітому маслі тиск може перевищити допустимий, тому в системі змащення встановлені редукційні клапани, що обмежують тиск.
Редукційний клапан верхньої секції масляного насоса двигуна ЗІЛ-130 відрегульований на тиск 0,3 Мн / м 2 (3 кгс / см 2), при перевищенні якого перепускає частину масла з нагнітальної порожнини масляного насоса у всмоктувальну, редуктор тиску нижньої секції - на тиск 0 , 12 Мн / м 2 (1,2 кгс / см 2).
Контролюють роботу системи змащення за показаннями покажчика тиску, приєднаного до корпусу масляних фільтрів. Нормальний тиск масла у прогрітого двигуна ЗІЛ-130 при роботі на середніх оборотах складає 0,25 - 0,30 Мн / м 2 (2,5 - 3,0 кгс / см 2).
У двигунів ЗІЛ-130 випуску останніх років система змащення відрізняється від описаної відсутністю фільтра грубої очистки масла.
Система змащення двигуна 3M3-53 показана на малюнку. Двосекційний шестерний масляний насос 8 прикріплений зовні до верхньої частини картера двигуна з лівого боку і приводиться в дію разом з валиком переривника-розподільника системи запалювання від розподільного вала двигуна.
Схема системи змащення двигуна ЗМЗ-53
Схема системи змащення двигуна ЗМЗ-53:
1 - фільтр відцентрового очищення масла;
2 - запобіжний клапан;
3 - кран масляного радіатора;
4 - масляний радіатор;
5 і 7 - редукційні клапани;
6 - маслоприемник;
8 - масляний насос.
Верхня секція масляного насоса нагнітає масло в горизонтальну масляну магістраль, розташовану поздовжньо в верхній частині картера з правого боку.
Від нижньої секції насоса масло по каналах в картері і зовнішньому мастилопроводу надходить в єдиний фільтр 1 відцентрової очистки з реактивним приводом (центрифугу), звідки зливається в піддон картера, змащуючи при цьому розподільні шестерні.
З олійною магістралі під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала і вісь коромисел. Розбризкуванням змазуються дзеркало циліндрів, втулки верхніх головок шатунів, стержні клапанів, штовхачі і кулачки розподільного вала.
Привід і шестерні розподільника змащуються маслом, що надходять з порожнини, розташованої між п'ятою шийкою розподільного вала і заглушкою блоку циліндрів.
Редукційний клапан 5 верхньої секції насоса, встановлений в передньому кінці магістралі, обмежує тиск в межах 0,25 - 0,40 Мн / м 2 (2,5 - 4,0 кгс / см 2) при середній швидкості автомобіля. При підвищенні тиску клапан перепускає масло в картер.
Редукційний клапан 7 нижньої секції відрегульований на тиск 0,35 - 0,40 Мн / м 2 (3,5 - 4,0 кгс / см 2); при підвищенні тиску масло циркулює всередині насоса.
«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова