Система запалювання служить для своєчасного займання стислій робочої суміші в циліндрі двигуна. Вона складається з магнето або Магдин, встановлених на верхній частині двигуна і приводяться в обертання колінчастим валом, високовольтних трансформаторів, свічок запалювання з сполучними проводами, кнопки "стоп" і штекерного роз'єму систем енергоживлення.
Запалення робочої суміші в циліндрі карбюраторного двигуна відбувається при искровом розряді між електродами свічки запалювання. Для утворення іскри необхідно висока напруга - 15 000 В і більше. Напруга, необхідну для надійного запалення суміші, залежить від зазору між електродами свічки, параметрів суміші в момент іскроутворення, її складу і інших чинників.
Джерелом струму такої напруги на всіх підвісних човнових моторах "Вихор" служить двухіскровое маховикові магнето (або Магдин) з виносними високовольтними трансформаторами.
Магнето - це пристрій з магнітних і електричних ланцюгів, що працює за принципом електромагнітної індукції. Магнітна ланцюг складається з постійних магнітів, закріплених на муздрамтеатрі (обід маховика), і сердечника первинної обмотки котушки запалювання.
В електричне коло входять: первинна обмотка котушки запалювання КЗ (рис. 77), обмотки виносних високовольтних трансформаторів ВТ1 і ВТ2, преривательние механізми Пр1 і Пр2 і конденсатори К1 і К2. При обертанні маховика черевики магнітів, проходячи з невеликим проміжком близько сердечника котушки запалювання, створюють в ній змінне магнітне поле, яке індукує в обмотці котушки змінну ЕРС. Преривательние механізми верхнього і нижнього циліндрів замкнуті, і в обмотці котушки виникає змінний електричний струм.
Мал. 77. Принципова схема контактної системи запалювання
У момент, коли необхідно запалити суміш в циліндрі, один з переривників примусово розмикається кулачком, насадженим на маточину маховика, і в ланцюг електричного струму включається первинна обмотка відповідного високовольтного трансформатора. Коефіцієнт трансформації - відношення кількості витків вторинної обмотки до кількості витків первинної обмотки дуже високий (50-100). Тому низька напруга в первинній обмотці перетворюється в високе на вторинній обмотці, подається на свічку, в искровом проміжку якої і проскакує іскра.
При розмиканні контактів переривника амплітуда імпульсної напруги в низьковольтних електричних ланцюгах може досягати високих значень (200-300 В). Це викликає посилене іскроутворення в контактах, що знижує швидкість наростання напруги в високовольтному трансформаторі. Щоб уникнути цих явищ паралельно кожному преривательному механізму підключений конденсатор. При подальшому обертанні маховика переривник знову замикається, і весь процес повторюється для другого циліндра.
Преривательний механізм
Преривательний механізм (рис. 78) складається з ізольованого від маси коромисла 4 з текстолітової подушечкою на одному плечі і вольфрамовим контактом на іншому, підстави 1 з нерухомим контактом і пластинчастої пружини, підтискає рухливий контакт коромисла до нерухомого контакту підстави.
Ексцентриковий гвинт 5 служить для регулювання зазорів між контактами переривника.
Мал. 78. Преривательний механізм: а - магнето МГ-101 (МГ-101 А); б - Магдин МВ-1. 1 - підстава преривательного механізму; 2 - гвинт кріплення преривательного механізму; 3 - підстава магнето або Магдин; 4 - коромисло; 5 - ексцентриковий гвинт регулювання зазору
За діаметральної осі підстави магнето під кутом 180 ° відносно один одного розташовані два преривательних механізму. За один оборот колінчастого валу кулачок послідовно через 180 ° розмикає контакти механізмів верхнього і нижнього циліндрів.
Вище вже зазначалося, що займання суміші в циліндрі має відбуватися не при положенні поршня у ВМТ, а в момент, коли поршень не доходить до ВМТ на певну відстань, зване випередженням запалювання. Зміна величини випередження запалювання від найменшої при малій частоті обертання до максимальної при великих навантаженнях здійснюється поворотом ручки управління газом. При цьому відкривається дросельна заслінка карбюратора і повертається підставу магнето проти напрямку обертання маховика. В результаті подушечки коромисел переривників зустрічаються з виступом кулачка, розташованого на маховику, дещо раніше і випередження запалювання збільшується. При повороті ручки "газу" в зворотну сторону підстава магнето повертається у напрямку обертання маховика, і випередження зменшується.
Магдин конструктивно викривається від магнето тільки тим, що має на додаток до первинної обмотці котушки запалювання сердечник з генераторної котушкою для живлення електроенергією бортової електромережі човна. Системи запалювання і електроживлення електрично не пов'язані між собою і працюють незалежно одна від одної. Мотори сімейства "Вихор" починаючи з 1964 р комплектувалися послідовно чотирма системами запалювання з Магдин МГ-101, МР-101А, МВ-1 і електронною системою МБ-2. Оскільки в експлуатації до сих пір знаходяться навіть мотори перших випусків, у їх власників, природно, виникають питання по ремонту, замін окремих вузлів і цілком систем запалювання. У будь-якому випадку важливо пам'ятати, що кожна система складається з Магдин (магнетодінамо), двох високовольтних трансформаторів, маховика і свічок запалювання.
У Магдин мг-101А є ще котушка живлення освітлення, що має 150 ± 7 витків дроту ПЕТВ діаметром 0.74 мм. Вона встановлена на місці конденсаторів, які прибрані з підстави і закріплені на картері. Це Магдин має чотири висновки, два - до високовольтних котушок і два - до системи освітлення. Котушка живлення освітлення забезпечує напругу 12 В потужністю 30 Вт; за габаритами вона менше котушки запалювання.
Маховики системи запалювання човнового мотора Вихор
Преривательние механізми магнето МГ-101 і МР-101А однакові, величина зазору в них (0.3-0.4 мм) регулюється за допомогою викрутки через вікно в маховику, розташоване діаметрально протилежно пазу на ободі маховика для кріплення шнура аварійного запуску.
Системи запалювання з МГ-101 і МР-101А комплектувалися високовольтними трансформаторами ІЖ56сб39, які кріпилися до шпильок, укрученим спереду в середню частину картера.
У моторах "Вихор" та перших партіях човнових моторів "Вихор-М" застосований маховик з шістьма постійними магнітами, розташованими внутоі обода з постійним кроком 60 °. Для мотора "Вихор" цей маховик мав номер 2.119-000, для мотора "Вихор-М" - 4.119-000 (рис. 79).
Мал. 79. Загальний вигляд маховиків: а - для електронної системи запалювання МБ-2 (4.121-000); б - те ж, МБ-22 (3.119-800); в - для контактної системи запалювання МВ-1 (2.119-000) мотора "Вихор"; г - то ж (4.119-700) для мотора "Вихор-М"
З початку 1971 року на маховик не ставили два магніти (третій і шостий від паза за годинниковою стрілкою, якщо дивитися зсередини маховика), в результаті чого крок магнітів по обіду став нерівномірним (120-60-120-60 °). Номери маховиків не змінювалися.
При повній, на перший погляд, ідентичності маховики "Вихора" і "Вихора-М" різні і не можуть переставлятися з одного мотора на інший. Це пояснюється тим, що величина випередження запалювання у цих моторів різна - у "Вихора" - 38 ° до верхньої мертвої точки поршня (або 7.87 мм), у "Вихора-М" - 30 ° (5.02 мм). Така зміна максимального кута випередження виконано за рахунок розвороту на 8 ° кулачка, розташованого на ступиці маховика. Відрізнити маховики можна по кутовому розташуванню кулачка на їх маточини. На маховиках 2.119-000 отвір для кріплення кулачка зміщена від осі паза на 10 °, а на маховику 4.119-100 - на 18 ° (рис. 80).
Мал. 80. Кріплення кулачка (вид з боку магнітів) на маховиках 2.119-000 і 4.119-000 для магнето МГ-101 (а) і 4.119-700 для Магдин МВ-1 (б). 1 - положення отвори для кріплення кулачка на маховику двигуна "Вихор" з випередженням запалювання 7.87 мм до ВМТ (38º); 2 - те ж для двигунів "Вихор-М" і "Вихор-30" з випередженням запалювання 5.05 ммдо ВМТ (30º).
Слід мати на увазі, що на маховиках не можна знімати магніти і міняти їх місцями, так як можна переплутати чергування полюсів, порушити балансування маховика і змінити робочий зазор в магнітоводе. Необхідно берегти маховик від ударів і надмірного нагріву, тому не допускаються ніякі види зварювання, так як при температурі понад 200 ° С магніти повністю втрачають магнітні властивості. Не можна замінювати також латунні гвинти кріплення башмаків сталевими.