Установка четирёхвиводной котушки запалювання (модуля запалювання) від інжекторних автомобілів на карбюраторні.
Простий пристрій для тих кому набридло міняти кришки трамблера і бігунки. Ефективність застосування цих котушок в системі запалювання набагато вище, ніж класичних, за рахунок зниження втрат при передачі високої напруги на свічки. У парі бігунок - кришка трамблера втрачається 30% енергії іскри, в цій системі такого не бракує. Ефект відчуйте відразу, у вигляді поліпшення роботи двигуна, особливо він помітний на холостих обертах. Ця схема являє собою невеликий додаток до стандартного комутатора від безконтактної системи запалювання, який можна спаяти і запустити за пару годин.
L497 це контролер запалювання стоїть в стандартному комутаторі, нижній хол штатний, верхній хол я взяв з вбудованим магнітом, прикрутив його до кришки трамблера приблизно посередині між висновками і на бігунок напаяти зволікання, вийшов датчик фаз, кому це робити лінь, можуть прикрутити стандартний від інжектора .
На КТ6116 зроблений інвертор сигналу з датчика, можна замінити будь-яким малопотужним P-N-P структури. Транзистори IRFZ44 спаралеленние ключі, можна замінити на будь-які інші польовики з ізольованим затвором і низьким опором каналу, щоб не вішати на радіатор. BU941 потужний складовою транзистор з вбудованим захистом по напрузі, що працює на котушку запалювання, можна замінити вітчизняним КТ898 (обов'язково забезпечити хороше відведення тепла). Мікросхема CD4047 включена в цій схемі як тригер зі скиданням, можна замінити нашої 561-ой серією, наприклад К561ТМ2 у відповідному включенні.
Схема працює так: сигнал з штатного датчика холу приходить на п'яту ногу мікросхеми L497, там обробляється і з чотирнадцятої ноги йде на паралельні ключі IRFZ44, один з них відкритий мікросхемою CD4047b і далі на базу комутуючого транзистора. На ногу 3 мікросхеми CD4047 приходить сигнал з того ж датчика і вона перемикає транзистори з кожної іскрою. Другий хол потрібен для того, щоб при заведенні двигуна іскра потрапила в потрібний циліндр, сигнал з нього скидає тригер в початковий стан, далі тільки підтверджує вибір циліндрів (поїде і без нього, тільки заводитися буде через раз).
Пристрій я розмістив в штатному комутаторі навісним монтажем, ключові транзистори прикрутив до радіатора. Тим, хто буде використовувати дві двохвивідною котушки замість однієї четирёхвиводной, беріть абсолютно однакові. Ця модернізація системи запалювання мені обійшлася в вартість котушки і високовольтних проводів до неї, інші деталі коштують близько 150 рублів.
список радіоелементів
Ребристу кришку я розбив молотком, т.к місця під мікросхему не вистачало, якщо встановив би без панельки було б норм.
Транзистори не згорять, та ж потужність розподіляється на двох, якщо 497 працює нормально, то температура радіатора не відрізняється від температури всього іншого під капотом.
Про розподіл потужності знаю, але ось все одно видок напружує. тим більше рідної транзистор мав досить гарне підставу, а тут до дуже тонким (может2-3 мм) стінок прикручені, найтонше місце це передня частина, боковини тоще набагато.
Перед установкою подивися осциллографом, якщо транзистор знаходиться у включеному стані не більше трьох мілісекунд, то все в нормі.
Накосячілі. переплутав хвилини з секундами. Дійсно в районі 100 Герц, 1 градус за 28 мікросекунд
А якщо взяти два комутатора плюс інвертор на одному транзисторі, замінити шторку в трамблере з двома прорізами як у Оки, ну і котушки з інжектора, має працювати, і паяти майже не треба.
У цьому випадку буде потрібно переробити шторку. Проста від оки не підійде; потрібна шторка 90-90-90-90.