Винахід відноситься до транспортного машинобудування, зокрема до управління коробкою передач і зчепленням автомобіля.
Мета винаходу підвищення надійності.
На кресленні представлена гідравлічна схема системи управління коробкою передач і зчепленням транспортного засобу.
Система містить педаль 1 зчеплення, головний циліндр 2 зчеплення, пневмогидравлический підсилювач 3 приводу зчеплення, шток 4 пневмогидравлического підсилювача, який взаємодіє з важелем 5 виключення зчеплення, пневматичний циліндр 6 перемикання передач, редуктор тиску 7, розподільник повітря 8, кран 9 управління, важіль 10 перемикання передач , сферичний кінець якого розміщений в пазу штока пневматичного поршня 11. важіль 5 виключення зчеплення кинематически пов'язаний з муфтою виключення зчеплення (не показана), а важіль 10 перемикання я передач з синхронізатором додаткової двоступеневої коробки передач (не показаний).
Підсилювач 3 має гідроциліндр 12 з поршнем 13, з'єднаний з головним циліндром 2 зчеплення магістраллю 14. Соосно з гідроциліндром 12 в корпусі підсилювача 3 розташований пневматичний циліндр 15, поршень 16 якого впирається в шток поршня 13 і має на зовнішній поверхні ущільнювача елемент 17.
На відстані А від кромки елементу ущільнювача 17 на внутрішній циліндричній поверхні корпусу пневматичного циліндра 15 розташований отвір, яке служить початком магістралі 18, що з'єднує порожнину пневматичного циліндра 15 і вхід редукційного клапана 7. Відстань А одно ходу поршня 16 до повного виключення зчеплення.
Редукційний клапан 7 має підпружинений впускний клапан 19, що упирається в нього шток 20, діафрагму 21 і пружину 22, що фіксується в корпусі кришкою 23. Зусилля стиснення пружини 22 регулюється прокладками 24. Вхідний отвір, що закривається клапаном 19, з'єднане магістраллю 18 з отвором пневмоцилиндра 15. вихідний отвір редукційного клапана 7 з'єднане магістраллю 25 з вхідним отвором розподільника повітря 8, а також з порожниною 26 перед діафрагмою.
Воздухораспределитель 8 має золотник 27 і призначені для його переміщення пневмоциліндри 28 і 29 з поршнями 30 і 31. Виходи 32 і 33 розподільника повітря 8 з'єднані відповідно з правого і лівого щодо поршня 11 порожнинами пневмоцилиндра 6 перемикання передач.
Кран 9 управління має золотник 34, пов'язаний тросовим приводом 35 з перемикачем 36, розташованим в рукоятці 37 важеля перемикання основної коробки передач (не показана).
Вхід крана 9 управління пов'язаний із зовнішнім джерелом стисненого повітря магістраллю 38, а його виходи магістралями 39 і 40 з пневмоцилиндрами 28 і 29 розподільника повітря 8. Магістраль 41 з'єднує зовнішнє джерело стисненого повітря з входом підсилювача 3.
Система управління працює наступним чином. У вихідному положенні перемикач 36 опущений вниз і включена відповідна цим положенням перемикача щабель в коробці передач. Золотник 34 крана 9 управління займає положення, при якому магістраль 40 повідомляється з магістраллю 38 підведення стисненого повітря від зовнішнього джерела, а магістраль 39 з атмосферою. При цьому порожнину пневмоциліндра 28 розподільника повітря 8 заповнена стисненим повітрям, який фіксує поршень 30 і через нього золотник 27 розподільника повітря 8 в крайньому лівому положенні. У вихідному положенні права і ліва від пневматичного поршня 16 порожнини пневматичного циліндра 15 підсилювача 3 повідомлені з атмосферою. Права і ліва щодо пневматичного поршня 11 порожнини пневматичного циліндра 6 перемикання передач також з'єднані з атмосферою, причому права через розподільник повітря 8, а ліва через магістраль 25, редуктор тиску 7, магістраль 18 і праву від поршня 16 порожнину пневматичного циліндра 15 підсилювача 3.
При переміщенні перемикача 36 у верхнє положення, що відповідає іншій передачі, золотник 34 тросовим приводом 35 пересувається в нижнє положення. В цьому випадку з магістраллю 38 повідомляється магістраль 39, а з атмосферою магістраль 40. Стисле повітря від зовнішнього джерела через магістраль 38, кран 9 управління магістраль 39 надходить в пневматичний циліндр 29 розподільника повітря 8 і зміщує його поршень 31, а разом з ним і золотник 27 в крайнє праве положення. При цьому права щодо пневматичного поршня 11 пневматичного циліндра 6 порожнину має сполучення з магістраллю 32, а ліва через розподільник повітря 8 з атмосферою.
Для того щоб переключити передачу в коробці передач необхідно повністю вимкнути зчеплення.
При натисканні на педаль 1 зчеплення тиску рідини з головного циліндра 2 подається через магістраль 14 в гідроциліндр 12 підсилювача 3 і в порожнину стежить поршня (не показаний), що відкриває подачу стисненого повітря від зовнішнього джерела в порожнину пневматичного циліндра 15. При подальшому натисканні на педаль стислий повітря переміщує пневматичний поршень 16 і разом з ним гідравлічний поршень 13, шток 4 і важіль 5. При цьому здійснюється вимикання зчеплення. Після проходження пневматичним поршнем 16 відстані, рівного величині А, зчеплення повністю вимкнено, а кромка елементу ущільнювача 17 дорівнює з краєм отвору початку магістралі 18. Подальше незначне переміщення пневматичного поршня 16 призводить до перетину отвору кромкою елементу ущільнювача 17, і стиснене повітря через магістраль 18 надходить в редукційний клапан, після чого під скороченим тиском через магістраль 25, розподільник повітря 8 і вихід 42 надходить в праву від пневматичного поршня 11 порожнин ь пневматичного циліндра 6. Переміщення пневматичного поршня 11 супроводжується поворотом важеля 10, в результаті якого відбувається вимикання однієї і включення іншої передачі в коробці передач.
Педаль 1 зчеплення утримується в положенні до завершення процесу перемикання передач в коробці передач.
Після завершення процесу перемикання передач в коробці передач знімається зусилля з педалі 1 зчеплення, тиск рідини в системі зникає, стиснене повітря перестає надходити в пневматичний циліндр від зовнішнього джерела. При цьому ліва порожнину пневматичного циліндра 15 з'єднується з атмосферою, пневматичний поршень 16 повертається в ліве крайнє положення. Права порожнину від пневматичного поршня 11 пневматичного циліндра 6 через магістраль 25, редуктор тиску 7, магістраль 18 і підсилювач 3 також з'єднується з атмосферою. Для включення іншої передачі перемикач 36 переміщається вниз і стиснене повітря через магістралі 38 і 40 від джерела надходить до поршня 30 і переводить золотник 27 в початкове положення. Після натискання на педаль 1 зчеплення стиснене повітря від зовнішнього джерела через пневмополость пневматичного циліндра 15, отвір і магістраль 18, редуктор тиску 7, магістраль 25 і вихід 33 надходить в ліву від пневматичного поршня 11 порожнину пневматичного циліндра 6 і перемикає передачу.
СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ коробкою ПЕРЕДАЧ І зчеплених транспортних засобів, що містить розподільник повітря з торцевими порожнинами, одні виходи якого повідомлені з порожнинами пневматичного циліндра перемикання передач, джерело підведення стисненого повітря, пов'язаний з підсилювачем приводу зчеплення, які мають пневматичний циліндр, поршень якого виконаний з ущільнювальним елементом на зовнішній поверхні , редуктор тиску, кран управління, за допомогою якого торцеві порожнини розподільника повітря повідомлені з джерелом тиску стисненого повітря повітряними магістралями, що відрізняється тим, що, з метою підвищення надійності, порожнину пневматичного циліндра підсилювача приводу зчеплення повідомлена повітряної магістраллю з входом редукційного клапана, вихід якого повідомлений з іншим входом розподільника повітря, при цьому в пневматичному циліндрі підсилювача приводу зчеплення виконано радіальний отвір для повідомлення повітряної магістралі з порожниною пневматичного циліндра, причому отвір зміщений відносно кромки елементу ущільнювача поршня пневматич ського циліндра в бік його робочого ходу на відстань, рівну ходу поршня до повного виключення зчеплення.